cZyNo

Konrad...zbyt wysoki poziom konkurencji na początku drogi zniechęca.... Popatrz - część początkujących zawodników nie chce zapisać sie na zawody ET w PL. Ale na krajowe PP zapewne się odważą i przyjadą. Oni na razie chcą dotknąć tego. Świadomi po nauki jadą za granicę.

W sumie to po zastanowieniu ani jeden sposób (z normalizacją wyników po usunięciu zagranicznych zawodników) ani drugi (z punktami w formule Open) nie są dobre dla poprawnej i rzeczywistej punktacji do PP. Zakładając że pojawią się dobrzy zawodnicy to w jednym rozwiązaniu mocno po punktach dostaną średni i słabeusze, a w drugim głównie słabeusze. A jak nie przyjadą dobrzy zawodnicy z zagranicy tylko średni...to średni nic nie wnoszą istotnego. Więc decyzja organizatora jest OK ? Tylko swojaki na P. A jeśli Wy będziecie się wypinać na organizatorów, to niedługo nikt nie będzie robił Wam zawodów Podziękować że chcą, jeździć na krajowe zawody i nie marudzić. PS Ja też nie przepadam za zawodami do PP (z powodów ogólno-rozwojowych) ale jeszcze na nie jeżdżę. PS2 "słabeusze" - to zawodnicy początkujący, bez dużego obycia na zawodach...żeby nie było

Tomku, da się - ale nie zawsze to ma sens. Szczególnie dla osób dla których są najważniejsze punkciki, a nie rywalizacja czy podnoszenie umiejętności. Zróbcie nowy regulamin klasy (jako zawodnicy macie takie prawo-byle by wam nie wyszedł taki dziwoląg jak gdzie indziej ) że zawody PP jeśli są w formie open, to wyniki do PP są przepisywane bez normalizacji do 1000pkt za kolejkę. I po sprawie. Ale to już Wasza bajka. Elegancko i bez komplikacji. To Wy jako zawodnicy rozwijacie tą klasę. Działajcie.

A jak ustalisz punktacje do PP gdy w jednej grupie będzie np 4 obcokrajowców i 2 Polaków. Albo nawet i 1 zagraniczny który wygra grupę wylatując maxa a reszta wylata do 5min? Kolejkę dla Polaków zgodnie z regulaminem musisz normalizować do 1000pkt. Oczywiście można ale czy taka punktacja jest obiektywna i ma sens? A co wtedy z finałami? Jeden wynikający z formuły Open czy dwa Open i dla Polaków (przez duże P)? To taki psikus formalno-organizacyjny gdy są podziały na grupy. Przypuszczam że koledzy z Zielonej mają w tym zagadnieniu doświadczenie z organizacji zawodów innych klas - i zapewne stąd taka a nie inna decyzja.

jakby dużą ociupinkę inaczej

Odgrzewam starego kotlecika, bo na forum pojawiła sie informacja że mamy nowy rekord w DS wynoszący 820km/h. Tyle że jest jednaj jakby wolniejszy od tego powyższego ?? Więc co to za rekord. I przypominam o fajnym wątku Patryka dotyczącym DS:

Polatali sobie chłopaki...+15 stopni w lutym ?

Bo to trudne zbocze i niezbyt wielu sobie na nim radzi. I stąd pojawiają się różne bajki. Ale ... jak ktoś umie tu latać, to sobie na każdym klifie poradzi. Bo każdy inny klif to banał. Więc Marcinie ... Dania czeka I co by nie mówić wciąż jest to najszybsze zbocze w Polsce (rekord 36.23sek), gdzie rozgrywane są zawody PP. I daje gigantyczną radochę z latania. Mimo swojej niepozorności. A co do dnia dzisiejszego, to Stalowa i Wrocław zawzięcie latali. Na zboczu pojawił się nawet wciąż chory Jurek K. .. i latał najdłużej I to jest facet z jajami a nie jakiś maminsynek! Warun musi być wykorzystany! No a mój nowy model....jest już kompletny i gotowy do startów. Poszło szybko, łatwo i przyjemnie. Teraz muszę jeszcze dokończyć regulacje starych modeli. ?

hmm...a tu na forum pisano że ten klif to takie kiepskie zbocze ? No ładnie Panie Marcinie. A ile wiało? I kto tam leży?!?!? I po co?

Dziś południowi zboczeńcy od Stalowej po Karpacz zaatakowali rożne zbocza. Część latała bardzo szybko. Ci co powinni to latali Niestety spełnia sie mój zły sen ... u zawodników ze Stalowej pojawiły się nowe modele. Pora zacząć się bać ? Nadchodzi nowe!

i poszliśmy w czekoladkę

I trafka trafiła w baze

Na pewno Paweł A reszta pewnie sie dowie w swoim czasie. Aktualne punkty rankingu są w pierwszym poście ? Na liście nie ma Marcina.O. Jest inny Marcin

Chętnie cie zabierzemy. Byle byś nie rzucał ? To żeby było więcej gadania, będę 15ty

Skoro wciąż wiszą tu dyrdymały ponoć "doświadczonego" zawodnika, to chciałem wyjaśnić mniej doświadczonym osobom że: 1. Założenia startowe ogłasza trener/opiekun klasy przed MŚ (a nie jakiś reprezentant), uwzględniając aktualną dyspozycję zawodników. Żadna normalna osoba nie robi tego ani nie wymaga tego przed rozpoczęciem sezonu. Bo to nie ma żadnego sensu ani celu. No ale cóż.... 2. Jeśli chodzi o modele - modele to tylko narzędzie. Jeśli masz te najnowsze a zarazem dobre i większość zawodników ma takowe, to o wyniku będą decydowały umiejętności a nie jakieś cudowne maszyny latające. I w tym roku zapewne tak będzie. Niestety np. na MŚ w Danii jako jedni z niewielu polscy zawodnicy mieli najnowsze modele, ale niestety nie potrafiliśmy tego wykorzystać. Więc jak widać - modele to nie wszystko. 3. Jurek o idealnym składzie Polskiej reprezentacji pisał wcześniej ... ale to trzeba przeczytać. Z niecierpliwością czekam na oceny osób które będą się wypowiadały o zawodach czy miejścach na których nie były, o warunkach w których nigdy nie latały. To na pewno będzie "rzeczowa i merytoryczna" wypowiedź ?

Tak dla odświeżenia tematu ... DS na zawodach modeli termicznych F5J - czyli coś z zastosowań praktycznych. Ten model z definicji może sie podkładać w locie znacznie szybciej niż Spinacz Patryka Wracając do szybkiego DSowania to w NZ ostatnio panowie sobie zrobili festiwal szybkiego latania. Jeden z lotów poniżej. Inne dostępne w sieci. To prędkości ponad 800km/h

Dobre! Dobre! Dobre! ??? To może zróbmy tak, aby wszyscy mieli równe szanse: 1. Eliminujemy sędziów bazowych. Sędziowie to i tak kasta. Każdy zawodnik zakręca sam, bo i tak wie lepiej gdzie jest baza 2. Gdy jest termika lot zostaje przerwany, zawodnik krąży i czeka aż minie termika (ale z każdym kółkiem musi obniżać lot), i dopiero gdy minie może lecieć dalej. Można mu też zatrzymać czas, na czas krążenia ? Myślę że to uszczęśliwi wszystkich (a na pewno co najmniej jednego ?)

Dostałem protesty na piśmie od kolegów z forum i spoza forum, że nieuprawniona osoba wypowiada się w tym wątku.

Nie są tanie. Dlatego jestem pełen uznania. Chyba jeszcze w żadnej klasie na początku sezonu modelarze nie wydali tyle kasy na najnowocześniejsze modele. Ale to prawda - teraz o wyniku i tak będą decydowały umiejętności Tak jak to pisałem wcześniej ? Czyli status quo A sprzęt to tylko okruszek. W tym roku też cała czołówka polska (ale to brzmi dumnie) miała konkurencyjne jeśli nie takie same modele.

A to jest prawdziwa prawda. Na zboczu też modele różowe jakby szybciej latały. I to jest bardzo zastanawiające. Poza tym piękna zabawka i jest czego zazdościć. Choć mocno niepraktyczna jeśli chodzi o gabaryt. W każdym domu. O mieszkaniach nie wspomnę.

To u nas zaszaleli ... będzie 10 FS6 ? U 10ciu lataczy. To pewnie na początek. Ja mimo tego że mnie jakieś choróbsko łapie (chyba wirus importowany prosto z Walii), to dzisiaj wybrałem się na wietrzenie. Z kolegami. Przecież nie można siedzieć w domu jak wiatr wieje, a modele się szamocą w szafie. No i były dalsze testy FS6 który to model może być podstawowym modelem jaki będzie używany na MŚ Odczucia nadal poprawne

no i co z tego wynika? Skoro piszecie ze rozumiecie, to jak to jest z tym modelem po zakręcie? Traci tą silę nośną czy nie. Zadziera bo tak jest, czy zadziera z innego powodu? Bo coś mi sie miesza. Albo ktoś mi w głowie chce zamieszać I co to ta BEZWŁADNOŚĆ w samolocie? Nie prościej napisać: - modelarzu - gdy uczysz się latać lub nie czujesz się jeszcze pewnie z modelem, nie lataj gdy wieje wiatr!!! Latanie to nie przymus. To zabawa. Na wszystko przyjdzie odpowiedni czas. - modelarzu - ląduj zawsze pod wiatr. Łatwiej jest sie obrócić czy przejść na drugą stronę lotniska niż naprawić model. - modelarzu - model nie spada na ziemie sam z siebie. On spada tylko wtedy gdy popełnisz błąd. Lataj jak najwięcej, aby nie popełniać błędów. Lataj z głową. Ale gdy chcesz spróbować zabawy w czasie wiatru to : - modelarzu - pamiętaj że dla modelu najważniejsza jest prędkość względem powietrz a nie ziemi. Dla tego normalne jest że model leci znacznie szybciej z wiatrem niż pod wiatr. Prędkość modelu lecącego z wiatrem (względem obserwatora) nie może być niższa niż suma minimalnej prędkości modelu (przepadnięcia) i prędkości wiatru. Pod wiatr jest to różnica tych prędkości. Dlatego model lecąc pod silny wiatr model może nawet sie zatrzymać względem obserwatora, a i tak nie przepadnie. - modelarzu - nie bój się prędkości gdy model leci z wiatrem. On musi lecieć szybciej/szybko. Jeśli spowodujesz że model za bardzo zwolni, to model przepadnie już w locie, albo w czasie zakrętu. Ta faza lotu jest bardzo krytyczna, może sie wydawać że model leci szybko, ale w rzeczywistości jego prędkość względem powietrza (czyli wiatru) może być zbyt małą. - modelarzu, jeśli masz słaby napęd w modelu, lub lecisz szybowcem, staraj sie nie unosić za bardzo nosa w modelu do góry gdy lecisz pod wiatr. Może to spowodować znaczące obniżenie prędkości i przepadnięcie modelu. - modelarzu, staraj się tak wykonać jak najpłynniej zakręt pod wiatr. Używaj z wyczuciem steru wysokości, aby model nie utracił prędkości. Pamiętaj że większość modeli ma ster kierunku. Tuż przed samym zakrętem nawet warto rozpędzić model. - modelarzu, staraj się tak wykonać zakręt pod wiatr aby po wyjściu z zakrętu model nie wznosił sie . Jest to oznaka że po wyjściu z zakrętu model ma za bardzo uniesiony dziób do góry i traci prędkość. Optymalnie jest aby model wykonał zakręt "płaski" lub obniżał lot w zakręcie pod wiatr. Ma to na celu rozpędzenie (lub utrzymanie) prędkości w tym zakręcie. - modelarzu, staraj się tak wykonać zakręt z wiatrem, aby był w miarę szybki i płynny. Wykorzystaj energię wiatru. Rozpędź model w zakręcie. Bardzo dbaj o prędkość modelu, aby za bardzo jej nie obniżyć. Zwiększ obroty silnika jeszcze przed zakrętem (jeśli jest to możliwe). - modelarzu - jak masz duży nadmiar mocy w modelu względem jego masy, to tak bardzo nie musisz sie przejmować powyższymi uwagami. Ale i tak warto sie nauczyć dobrze latać.

Oczywiście rozważania tyczą sie wiatru "laminarnego", czyli nad dużą pustą przestrzenią. Na codzień (w większości przypadków) mamy jeszcze wiatr wzbogacony o różne turbulencje, rotory, od zabudowań, drzew terenu. One mogą wywoływać niespodzianki właśnie szczególnie przy zakrętach z wiatrem i pod wiatr, które mogą powodować nieoczekiwane wzloty i upadki modeli. Ale to już inna bajka. I dotyczy podatności modelu na wpływy zjawisk atmosferycznych

Bartek - nie. Wystarczy dobrze zrobić zakręt, a model będzie tam gdzie ma być i w takim położeniu w jakim ma być (oczywiście nie jest to banalna sprawa). Gaz to dodatkowy bonus, jak coś się nie uda. Naturalna tendencja jest taka że jak model jest dobrze ustawiony i jeśli zachowujesz stałą prędkość względem powietrz to co byś nie robił nic się nie zmieni. Będzie leciał prosto. Jeśli zrobisz zakręt i model z niego wyjdzie pod większym kątem, bo go zaciągnąłeś w zakręcie to model zacznie się wznosić. I wytracać prędkość. A jeśli jeszcze źle zrobiłeś zakręt i prędkość spadła, to zjawisko sie potęguje. I to jest naturalne zachowanie modelu. Ale czy poprawne w sensie tego co chciałeś osiągnąć? I jak możesz wykonać zwrot przy braku reakcji pilota?

A pod wiatr zawsze było by do nóżki. Mało jest lotnisk modelarskich długich i płaskich. Ja nie preferuje niepotrzebnego narażania się na ryzyko uszkodzenia modelu. I tak też proponuje wszystkim adeptom modelarstwa. Jak potrzebujesz adrenaliny wynikającej z niskiego latania nad ziemią, to zapraszam do zabaw na zboczu. Ilość takich wrażeń jest niesamowita i znacznie większa niż nauka lądowania z wiatrem na płaskim lotnisku A po lotach pampers bywa pełen.