TRENER - Modela - rozp. 1270 - Made in Czechoslovakia

[d9Jacek]

5 godzin temu, art_c napisał:

Statecznik pionowy po wycięciu z kadłuba:

 

oraz po przeszlifowaniu - zniknęło 8g:

 

Wymiana krawędzi statecznika i nowy, poszerzony ster kierunku:

 

 

Naprawa lotek:

lubie takie naprawy czy rekonstrukcje bo jest to orzywrócenie do życia modeli, które były kiedys...i to kiedyś  zamienia się w dziś...tak 3maj

[art_c]

Dziękuję. Dokładnie tak to widzę jak napisałeś. Obiektywnie patrząc, taka renowacja wydaje się nie mieć sensu. Stosunkowo sporo pracy, a w zamian - ciężkawy model i jakiś taki "niedzisiejszy". Jest jednak w tym też ileś "ale", dla których sympatycznie jest to robić.

[d9Jacek]

Godzinę temu, art_c napisał:

Dokładnie tak

zreanimowałem parę modeli samolotów no i parę modeli smigłowców w tym dwa które przyleciały z muzeum w GB.

Smigłowce z pierwszej ery smigłowcowej..

Natomiast bardzo chętnie oddam  płaty do Sterusa, konstrukcja sosna+balsa+ sklejka lotn..

Konstrukcja zostala o tyle zmnieniona ,że płaty dostaly  kesony balsowei azurowane żebra. Projektowany był  silnikowy model RC ,na bazie modeli z lat 40-tych...Silnik też z epoki

[art_c]

59 minut temu, d9Jacek napisał:

zreanimowałem parę modeli samolotów no i parę modeli smigłowców w tym dwa które przyleciały z muzeum w GB.

Smigłowce z pierwszej ery smigłowcowej..

To super informacja i uchylam kapelusza, bo domyślam się, że to cenne eksponaty i pełna profeska. Moje aktualne i poprzednie działania mają na celu odświeżenie sprawności warsztatowej przed renowacją - odbudową szybowca nieistniejącej dziś klasy Nordic, zbudowanego jak szacuję na początku lat '50 i sygnowanego pieczątką wykonawcy - małej wytwórni modelarskiej prawdopodobnie z Danii. Model ten kilka lat temu kupiłem od forumowego Kolegi ze Śląska. 

[art_c]

Spasowanie lotek i wykończenie ich bocznych zakończeń:

 

Gniazdo serwa lotek i drobne poprawki:

[art_c]

Wzmocnienie laminatowe centropłata i stateczników:

 

 

Obróbka krawędzi powierzchni laminowanych - obcinanie naddatków:

 

I na koniec fazowanie krawędzi:

 

[Ares]

Bardzo starannie pracujesz. 

Widać starą dobrą szkołę modelarską.

Powodzenia 

 

[d9Jacek]

W dniu 23.11.2022 o 17:41, art_c napisał:

uchylam kapelusza,

Dzięki serdeczne...

mam pytanie , czym zamierzasz napędzać  "Trenera"?

[art_c]

MVVS-em 3,5. A przy okazji zapytam: na rysunku montażowym nie pokazano skłonu/wykłonu - oś wału silnika jest narysowana w osi kadłuba. Czy tak go ustawić?

[Grzesiek]

1,5⁰ w lewo patrząc od przodu modelu to na pewno aby zrownoważyć moment od silnika natomiast wykłon w dół to zależy od kontow skrzydło-statecznik.Ale też bym ustawił z możliwoscią korekty do zera.Ale na dzień dobry dał bym  ok -1,5⁰ 

[zbjanik]

Ja w swoim, też z MVVS-em 3,5, miałem zero-zero i nie było z tym żadnego problemu w locie.

[Ares]

6 godzin temu, art_c napisał:

nie pokazano skłonu/wykłonu

Z reguły skłon/wykłon jest wymagany. Być może są modele gdzie tego typu zabieg jest zbędny choć ja nigdy nie spotkałem takowego. 

Wartości podane powyżej przez Grześka wydaja się właściwe na początek.

Wykłon to nawet można zastosować 2 stopnie jeśli model jest górnopłatem.

Zdecydowanie nie polecam robić na zero. Bardzo utrudni to pilotaż . Polecieć, poleci ale po co się męczyć w locie?

 

[zbjanik]

10 godzin temu, Ares napisał:

Z reguły skłon/wykłon jest wymagany. Być może są modele gdzie tego typu zabieg jest zbędny choć ja nigdy nie spotkałem takowego. 

Wartości podane powyżej przez Grześka wydaja się właściwe na początek.

Wykłon to nawet można zastosować 2 stopnie jeśli model jest górnopłatem.

Zdecydowanie nie polecam robić na zero. Bardzo utrudni to pilotaż . Polecieć, poleci ale po co się męczyć w locie?

 

Arku- ale ja właśnie napisałem, że z silnikiem na prosto model latał wyśmienicie, nigdzie go nie ściągało, nie zadzierał czy nurkował przy operowaniu gazem. Też mnie to na początku dziwiło, ale pozostał w mojej pamięci (oj, było to dawno), jako najbardziej neutralny, "symetryczny" model jaki miałem... Zrobiłbym na zero/zero, a korygował dopiero po próbach w locie.

[Ares]

7 godzin temu, zbjanik napisał:

Arku- ale ja właśnie napisałem, że z silnikiem na prosto model latał wyśmienicie, nigdzie go nie ściągało, nie zadzierał czy nurkował przy operowaniu gazem. Też mnie to na początku dziwiło, ale pozostał w mojej pamięci (oj, było to dawno), jako najbardziej neutralny, "symetryczny" model jaki miałem... Zrobiłbym na zero/zero, a korygował dopiero po próbach w locie.

W takim razie źle zrozumiałem : Pisałeś Zbyszku o tym konkretnym typie  modelu?

Ano jeśli tak, to rzeczywiście może warto spróbować na zero. 

Być może suma kilku czynników powoduje że nie jest potrzebmy wykłon. Nie mam takiej wiedzy aby to zrozumieć i wyjaśnic ale czasami niektóre kombinacje kształtu, profilu i proporcji powodują że model zachowuje się inaczej niż się tego spodziewamy. 

No i dużo zależy od umiejętności, jak pilot dobry to sobie poradzi. 

A przypominasz sobie Zbyszku jakie wartości kątów były na planach? Tak z ciekawości. Trochę mnie to zaintrygowało. 

[zbjanik]

Arku- jak chodzi o silnik, to tyle pamiętam, że było zero/zero na planie, ale też nie za bardzo dało się to zmienić, bo był tam jakiś patent pomagający, wręcz wykluczający pomyłkę, jak chodzi o wklejenie wręgi silnikowej. Były w skorupie kadłuba jakieś znaczniki, markery, które narzucały wrędze prostopadłość do osi podłużnej. Do tego łoże silnikowe z neutralnym wyosiowaniem, więc chyba trzeba by się postarać, żeby to jakoś inaczej wykonać. Ogólnie, to był bardzo w sumie dobry zestaw, jak na tamte czasy, a nawet nie tylko tamte.

[art_c]

Załączam fragment rysunku montażowego. Jest fantastycznie zrobiony i pokazuje w zrozumiały sposób wszystkie istotne szczegóły. Przyjmę zero-zero - tak, jak napisał Zbyszek. Dziękuję wszystkim za info. 

[Jerzy Markiton]

Przepraszam, że się wtrącam....

Skłon silnika będzie uzależniony od kąta natarcia i rodzaju profilu. A właściwie - to od zmiany siły nośnej jako reakcji na zmianę prędkości lotu. Wykłon, a właściwie jego wielość będzie uzależniona od śmigła i obrotów. Im większe śmigło (silnik niskoobrotowy) - tym większy wykłon. Mvvs 2,5 był silnikiem wysokoobrotowym (miał takim w każdym razie być...) i z reguły latał ze śmigłem 8x4, więc moment od śmigła był niewielki. Stąd mogą wynikać zerowe kąty na planie. I bardzo pozytywne wrażenia Zbyszka z lotów. 

Pozdrawiam - Jurek 

[Ares]

49 minut temu, Jerzy Markiton napisał:

Wykłon, a właściwie jego wielość będzie uzależniona od śmigła i obrotów.

Dodam jeszcze ,że tendencja do zakręcania samolotu w lewo spowodowana  jest również opływem powierzchni bocznej kadłuba i statecznika pionowego przez strumień zaśmigłowy W przypadku modelarskich silników powietrze atakuje lewą strone statecznika pionowego co powoduje zakręt w stronę lewą , dlatego wykłon w prawo (patrząc z tyłu) kompensuje tą tendencję.

Z tego powodu samoloty posiadające podwójne usterzenie pionowe umieszczone  na końcach st.poziomego nie wymagają wykłonu osi ciągu.

 

 

 

[RobertK]

16 godzin temu, zbjanik napisał:

 ale też nie za bardzo dało się to zmienić, bo był tam jakiś patent pomagający, wręcz wykluczający pomyłkę, jak chodzi o wklejenie wręgi silnikowej.

Patent faktycznie był ciekawy:

[art_c]

Płat po pracach wykończeniowych na wadze:

 

Renowacja podwozia:

 

Nowy łącznik w kadłubie pod tylną śrubę mocującą płat:

 

Przedział zbiornika i baterii:

 

Nowa półka serw:

 

Kompletacja na gotowo, sprawdzenie geometrii, wklejenie stateczników. Trener gotowy do malowania i oklejania: