Andrzej Klos

To jest sprawa tego czlowieka i sily rynkowe same pokaza czy to dobry business. 

Ślyczny!

Dziekuje.

Koledzy,

Kilka (kilkanascie ?) miesiecy temu, jeden z kolegow oferowal uslugi wykonywania kolpakow.  Pomimo dlugiego szukania nie moge go teraz odszukac.  Byc moze ktos z lepsza pamiecia bedzie w stanie mnie skierowac.

Jurek,

Kiedys juz byl ten temat poruszany; szanse praktycznie zadne aby firma udostepnila profile.  Jesli masz rozbity model to mozna przeciac skrzydlo, odrysowac profil i porownac z baza, jest taka funkcja w Profili.

A

Maly postep prac; udalo mi sie posklejac i wyszlifowac z wielu malych czesci statecznik poziomy razem z pionowymi.  Waga to 120g wliczajac 2 serva, kazde po 12.5g.  Chyba ostani raz robie taki maly model.

Profile: poziomy - AK -9% symm

            pionowy - NACA 10%

Ladnie sie wkopalem z tym modelem Wilk'a; pierwszy model silnikowy Metoda Traconego Styropianu a praktycznie sa do zrobienia trzy kadluby i dwa ogony .  No nic ciagne dalej - nastepne ida skrzydla.

Prezentuje sie w locie doskonale; no i ciesze sie, ze jestes zadowolony z osiagow.

Gratulacje, laduje z predkoscia samolotu sportowego! 

Nazywa sie to PSS (Power Slope Soaring) i polega na lataniu modelami samolotow z napedem jako szybowcami na zboczu.  Potrzeba do tego zbocze i troche wiatru; wymagana sila wiatru zalezy od modelu co pokazane jest ponizej.  Wazny jest dobor profilu, dobrze spisuje sie np RG15 ale sa nowsze.

Zrobilem kilka modeli PSS (wcale nie musze byc to modele nazistowskie  ):

http://pfmrc.eu/index.php/topic/66577-css-11/

Ostatnio robiac porzadki w szafie znalazlem dysk z nagraniem mojej PSS TS11 Iskra a takze zlozylem proby PSS PZL 230F Skorpion w jeden film.  Prosze wybaczyc jakosc to byl poczatek tego wieku,  Iskra 2002, Skorpion 2003.

https://youtu.be/ny1N0HEezGY

https://youtu.be/JWKy5wWHW7M

Tutaj jest moj film z wakacji w Anglii, 2012.  Miejsce to Llandudno, Wales.  Wiatr jest porzadny i w taka pogode wyjda z domu tylko “Mad dog and an Englishman”.    

https://youtu.be/8POY1vToylY

A takze kilka modeli:

Polecam ta kategorie, bardzo przyjemna rozrywka i odskocznia od tradycyjnych modeli szybowcow.  Jesli mamy malo strome zbocze lub slaby wiatr potrzebne wtedy sa modele o wiekszym wydluzeniu skrzydel;  wydaje sie, ze np PZL Bryza byla by idealna.  Moja Iskra (profil MU15) latala przy slabym wietrze lepiej od Mini Ellipse  .    

Co za wspaniala Polska konstrukcja!  Nie tylko dobrze wyglada ale i ladnie halasuje!

Ponizej jest DKD-III z mozliwoscia powiekszenia i przerobienia na elektryczny. 

Samolot_DKD_III-MB-05-86.pdf

Z orginalnej Wilgi pozostal tylko kadlub i troche ogona: nowy jest oczywiscie silnik, podwozie, tablica przyrzadow a takze skrzydlo (oczywiscie z nowym profilem!  )

Wyszedlo bardzo ladnie. Trzymam kciuki za oblot; kiedy przewidujesz? 

 

Sebastian Kawa po raz kolejny udowadnia, że jest najbardziej utytułowanym sportowcem chyba wszech czasów w naszym kraju. Tyle, że chłop ma pecha, że trafił do szybowca a nie np. na rower czy boisko.

 

 

Co do owiewek na skrzydłach to takie były na skrzydle b, c i nawet e. Bez ujęcia z góry ciężko wyrokować które to. Na zdjeciu jest silnik z jakim V nie latał - 6 rur wydechu na stronę, 4-łopatowe śmigło. Co do chłodnic, na telefonie zdjęcie jest za małe żebym potrafił rozpoznać.

Adam,

Samolot ten mial  ciekawa historie, jest ona opisana ponizej:

http://www.touchdown-aviation.com/flying-legends/plane/battle-of-britain-memorial-flight/supermarine-spitfire-lf-mk-vb-ab910.php

http://www.warbirdregistry.org/spitregistry/spitfire-ab910.html

http://www.aerialvisuals.ca/AirframeDossier.php?Serial=64384

Na ostatnim link’u jest jego najstarsze znane zdjecie, jeszcze z czasow wojny; zwroc uwage, ze tez mial 4-lopatowe smiglo i 6-rurowy kolektor.  Byc moze jest to jakas pozna wersja.      

PS

Nie chce aby ta dyskusja przerodzila sie w jakas klotnie w sumie o kawalek metalu ale ja nie pisalem o owiewkach na skrzydlach a na kadlubie.  Czesto sie zdaza, ze koledzy nie przeczytaja post’a do konca..        

Jeśli jednak zdecydujesz się na Mk. IX to polecam książkę Paula H. Monfortona. Lepszej dokumentacji chyba nie ma. Sam ją kiedyś kupiłem, bo na pewno w którymś momencie powstanie u mnie taka maszyna.

 

https://www.monfortonpress.com/

Krzysiek,

Wlasnie kupilem.  Fantastyczna ksiazka!  Sa tez do kupienia plany CAD (do laser) w podobnej cenie. 

 

 

 

Dla jasności. Na poniższym zdjęciu nie jest Vb, tylko współcześnie odrestaurowany IX. Zumbach nigdy na takim nie latał.

 

W razie potrzeby służę mini-monografią "Donaldy Zumbacha". Troszkę temat zgłębiłem budując ten model

Adam,

Czy jestes pewien, ze ten Spitfire to MkIX?  Wyglada na MkVB; ma mala chlodnice na lewym skrzydle, krotki dziob i charakterystyczne owiewki na silniku po lewej stronie podobnie jak model plastikowy ponizej.  Czyli wyglada raczej na MkVB...

Marcin,

Jak wstawisz silnik 4-suwowy to bedzie nie tylko super wygladal ale takze brzmial!

A

Jest to takze moj ulubiony samolot/model.  Podobnie jak wielu innych (miedzy innymi Jeremy Clarkson  ) uwazam, ze jest to prawdopodobnie najpiekniejsza maszyna jaka kiedykolwiek zbudowal czlowiek.

I tu woda na mlyn dla Iras 11 .  Aerodynamika Spitfire to w wiekszosci zdobycze Niemieckiej mysli technicznej z tego okresu.  Glowny aerodynamik firmy Supermarine, Beverley Shenstone, odbyl staz w latach 30-tych w firmie Junkers, latal na szybowcach w Wasserkuppe i uczyl sie u takich slaw jak Alexander Lippisch, Ludwig Prandl i inni.  Jego zadaniem bylo tez male szpiegostwo przemyslowe.  To wlasnie jego uwaza sie ostanio za "ojca" Spitfire.

Ponizej moj HK Spitfire MkVB, Jan Zumbach, w czasie poprawiania Chinskiej roboty .

natura , a raczej kultura jest nie sprawiedliwa dla meżczyzn, właściwie jedyne z czego mężczyzna może mieć ucieche, czyli poczucie bycia mądrzejszym i silniejszym od kobiet, jest przekreślone i zgwałcone, bo mężczyzna mający sie za mądrzejszego wobec kobiet zostanie nazwany swinskim szowinistom, a miesnie sużą do zap...nia na rzecz kobiet

Byc moze, ze masz troche racji, ale badz ostrozny abys nie wyladowal tak jak jeden z tych facetow: 

Trzech kolegow rozmawia jakie to niemadre sa ich zony:

Moja zona 2 tygodnie temu kupila 20kg miesa, na przecenie, ale my nie mamy drugiej lodowki.

To nic takiego, mowi drugi, moja zona jest tak niemadra; miesiac temu kupila samochod, oczywiscie na przecenie, ale ona nawet nie ma prawa jazdy.

To wszystko nic, mowi trzeci, moja zona w weekend poszla bawic sie z kolezankami, wziela cala torbe kondom’ow, ale ona przeciez nawet nie ma penis’a!  

No niech tak bedzie Andrzejku ale na przyszlosc zeby nasze relacje zostaly poprawne to prosze ciebie bardzo " nie namawiaj mnie na budowanie Polskich samolotow " ja jak koń sie zachowuje kiedys przed wiekami obralem tą ścieżkę i nia idę i chyba nikt mnie " z tej drogi nie zawroci "

Tak Ireczku, nigdy nawet przez mysl mi nie przeszlo aby Ciebie (albo kogos innego) odrwacac od Twojej drogi.    Podobnie jak mnie nikt mnie odwroci od analiz; czyli zwichrzenie zrobiles jakies?    

Tak jak pisalem, prawie 40 lat zycia wpod wplywem Angielskiego humoru sprawia, ze ma sie troche inne podejscie do zycia.

Sorry Andrzej ale w tym wieku i w takich okolicznościach powinieneś się trzy razy zastanowić zanim takie głupoty napiszesz. Wielokrotnie pisałem, że mogę kogoś nie znosić, wytykać mu każdą bzdurę ale zawsze będę współczuł jakiejkolwiek straty, a ponieważ to forum modelarskie więc straty modelu. I to nie jest sprawa poczucia lub jego braku humoru, miejsca zamieszkania, zarobków czy wykształcenia. To jest po prostu sprawa wychowania.

Juz kiedys o tym pisano, zanim napiszesz post'a zastanow sie czy go dobrze zrozumiales.

Junkersa odbudowalem i lata foke tez odbuduje i bedzie latac , nie wstydze sie tego ze rozbijam takie zycie nie ide tez na latwizny , nie patrze na to co samo lata . Musze tylko popracowac troche nad wlasnym zachowaniem zeby z rozwaga podchodzic do oblotu a nie pochopnie i myslec ze jakos to bedzie . Wszystko co rozbilem a zapewniam ciebie ze bylo tego bardzo duzo to rozbilem przez wlasna glupote . W Junkersie nie wyreulowalem silnika zas w tym nie wymierzylem dokladnie srodka ciezkosci .

Wszyscy wiedza na tym malym swiecie ze buduje tylko modele samolotow sil powietrznych niemiec i raczej nic nie wskazuje na to zeby cos sie zmienilo , jedyny wyjatek jaki czynie to budowa Karasia i nie dlatego ze mi sie podoba a dlatego zeby udowodnic ze Polskie tez umiem budowac i nie jakies zestawy a model ktory jeszcze w Polsce nie lata . Jest tam gdzies maly Karas ale to maly , moj bedzie mial ponad 3 metry .

Nie bierz sobie tego do siebie ale odnioslem wrazenie jak by byl to sarkazm lub ironia .

Pozdrawiam Polskich modelarzy z Australii

Irek,

Tak naprawde chodzi mi o Polskie poczucie humory albo raczej jego brak.  Jest takie powiedzenie po Angielsku (ktory jest chyba najlepszym humorem IMHO):

Kiedy mezczyzni spotykaja sie to obrazaja sie ale wcale nie maja tego na mysli.

Kiedy spotykaja sie kobiety, prawia sobie komplementy ale tez tego nie maja na mysli.

PS

Poza tym “Dzien bez sarkazmu to dzien stracony” ale to nie o to chodzilo.

Tez nie bierz tego do siebie; jakby Ci wszyscy wspolczuli (przynajmniej pozornie) to PFMRC byla by nudna jak flaki z olejem. 

.. Jednych i drugich jest wystarczająco sporo.

Napewno.  Na pewno?   

Irek,

Rozbil Ci sie Ju-87 i Fw-190 .  A moze sprobuj cos z od CWL, DWL/RWD, LWD, LWS, EM, PZL, P&L, PWS, TS, WWSS albo nawet SZD.

Podobno bardzo dobrze lataja       

Ostatnio wrocilem do tematu IAW 140 i: 

·        Wyglada na to, ze IAW 140 powinien miec turbulator na 30- 35% cieciwy.  Poprawia to w duzym stopniu osiagi tzn mniejszy Cx (opor) i pozbywamy sie babla laminarnego.  Nie wyglada to tak groznie, 30% cieciwy to tez jest miejsce najwiekszej grubosci profilu i to pewnie tam wstawiamy dzwigar i skonczy sie tam keson.  Przejscie z kesonu balsowego na pokrycie folia bedzie automatycznym turbulizatorem.  Byc moze IAW wiedzialo co robi juz w latach 30-tych, bez NACA.. ????????

·         Nie stosowalbym jednak IAW 140 ale jego zmodfikowana wersje M2, ktora zalaczam.  W porownaniu z IAW 140 jest tylko troche cienszy (11.5% vs 12.75%) ale zachowuje sie duzo lepiej; ma lepsze CL i lagodniejsze przeciagniecie.  Zrobilem M2 po porownaniu z poprzednim IAW 140 XXX M1, ktory zalaczylem przedtem bo poprzedni profil mial wklesla dolna czesc; byloby to upierdliwe w czasie pokrywania.  Teraz dolna czesc profile jest plaska a zmiany w osiagach sa niewielkie. 

·         Uwazam, IAW 140 XX M2 jest calkiem dobry.  Kupilem zestaw RWD 8 z USA laser cut short kit (ten co robi Henrk S) bez skrzydel i mam zamiar ten profil zastosowac.  Ale wpierw dokoncze Wilk’a. 

IAW 140 M 1-11,5%thk-nose R1%-mod 2.txt

·         Byc moze jest mozliwe poprawienie tego profile poprzez zmiana rozkladu cisnienia (tak aby latal bez turbulatora), probowalem troche ale nic “cudownego” mi nie wyszlo.  Byc moze Patryk Sokol bedzie w tym lepszy, bo on projektowal profile o wysokim Cl na zawody w USA.

I to by bylo na tyle.

Andrzej

Narysuj cos bo nie zabardzo kumam o jakie pochylenie Ci chodzi.

I tak bym wolał by mi urwało ten plastik niż całego firewalla do którego jest to przykręcone. Nie popadajmy w skrajności, coś musi puścić. Raczej trzeba by popracować na techniką lądowania lub kołować na bardziej dogodnym lotnisku lub na większych kołach. 

I tak I nie.  Oczywiscie nie chcemy wylamanej firewall ale spietrzenie naprezen w miejscu pekniecia jest tak duze, ze nie dziwie sie peknieciom.  Twoja propozycja zrobienia wiekszego promienia uwazam jest dobra ale potem wycinanie w niej otworow powoduje powrot do punktu wyjscia tzn kolejne spietrzenie naprezen.

IMHO wydrukowalbym (?) model 2 lub 3 zobaczyc co wyjdzie i martwic sie po nastepnym peknieciu.

Marcin,

Czekamy na Twoje zdjecie tego miejsca!