Ja Ci Piotr gwarantuję, że on będzie tym latał tak długo, że jeszcze nasze wnuki będą czytać o tym na forum :-) Po szesnastej zmianie poszycia i siódmej modyfikacji podwozia ;-)
Rozwiązaniem może być antena kierunkowa. Weź kawałek blachy, zagnij pod kątem 90C i użyj jako reflektora za nadajnikiem.
O tak Wysłane z mojego SM-G900F przy użyciu Tapatalka
To ja zapytam wprost. Jeśli kupię u Was silnik DLE i wbrew oryginalnej instrukcji producenta będę docierał na syntetyku, to tracę gwarancję czy nie?
PS. Poprosiłbym, jeśli to możliwe o dołączenie skanu instrukcji docierania, którą dołączacie do sprzedawanych w PL silników DLE.
Prawdopodobnie zbuduję ten model jeszcze raz, ale już nie z kitu, tylko od podstaw. Plan na zimę 2017/2018.
Będzie lżejszy i będzie miał klapy działające jak klapy, a nie jak hamulce na 30% długości płata. W oryginale klapy zajmowały około 70% płata, co dokumentuje poniższe zdjęcie.
ABS w materiałach producentów ma podaną na benzynę "odporność warunkową". Czyli generalnie jest odporny, ale zbiorników benzyny robić się z niego nie zaleca :-)
Paweł, sugerujesz, ze bycie członkiem AP daje Ci ubezpieczenie OC w czasie TRENINGÓW? To jest ciekawe, bo ja również jestem członkiem AP i moje loty na terenie lotniska w Radawcu powinny być uznane za loty treningowe. Tak? No chyba, że do uznania OC potrzebna jest licencja. Tak tylko pytam.
Koledzy. Ja szczerze pokazuję jak było. Dupa nie pilot, stablizator 3D sprawdzający się w normalnym locie, ale nie w walce o życie, pełne klapy niezamknięte z paniki :-) Pokazuję , bo zawsze to jakaś nauka.
Umieściliśmy na Twoim urządzeniu pliki cookie, aby pomóc Ci usprawnić przeglądanie strony. Możesz dostosować ustawienia plików cookie, w przeciwnym wypadku zakładamy, że wyrażasz na to zgodę.