Irek M

Jak musiałem to czyściłem ostrymi patyczkami typu wykałaczka. Na tyle twarda by drapać nagar ale nie uszkodzi metalu. Lupinami od orzechów od dawna czyszczono np. gładzie cylindrów w motoryzacji. Działa też w domu; wanna, zlew ubikacja - muszla.

No to dziękujemy, że mogliśmy pomóc :D

Wszelkie nagary bardzo dobrze czyści się ostrymi krawędziami łupin od orzechów. Mogą to być też zaostrzone patyczki. Janek - nie polecaj dremela bo sądząc po stopniu znajomości i umiejętności Marcin rozwierci gniazda zaworów !!! Marcin - tylko czasem nie pytaj jakiego rodzaju orzechy nadają się do skrobania. Ale nie tracąc czasu Twojego i naszego podpowiem tylko, że nie nadają się łupiny orzechów ziemnych - fistaszki

Chyba chodziło mi o co innego - nie ograniczałem się do ustawienia zakresu przepustnicy tylko do całego cyklu programowania wszystkich funkcji. Tobie zależy tylko na zakresach "gazu"? Jeśli tak to po podpięciu napięcia i odbiornika do regla drążek na maksa w górę i w dół. To właściwie nie jest programowanie. Natomiast by wejść w szczegółowe ustawienia: hamulca, napięcia, timing itp. to zdaje się drążek w górę - słychać dźwięk wejścia w programowanie. Teraz odzywa się układ krótkich i długich dźwięków powtarzanych 3razy dla każdej funkcji. Tę, która nas interesuje wybieramy przez przesunięcie drążka w centrum. Potem akceptacja tego ustawienia przez drążek w górę(?) i tak za każdym razem. Po zakończeniu całego programowania drążek w dół (?).

Zawsze jest, że wajchę należy przesunąć. Czy gdy wybierzesz daną funkcję przesuwasz drążek w środkowe położenie? potem musisz zaakceptować, a na końcu zakończyć programowanie.

Po zaprogramowaniu należy przesunąć drążek chyba do góry na maksa by zapamiętane zostały ustawienia. Bez tego możesz cały czas programować. Nie ma tego w instrukcji?

Nie to , że uważam inaczej ale dodałem, że wstałem dopiero i jeszcze nie jestem na pełnym chodzie. Instrukcja mówi tak jak napisał Wojtek ale koledzy z forum pisali też, że mają ssania ustawiony inaczej i wydechowy inaczej... Czyli wychodzi na to, że zapchany tłumik uniemożliwiał prawidłowa pracę? Jeśli tak to sorry ale źle o Tobie świadczy; już w poprzednim temacie pisano o przeczyszczeniu dokładnym, a Ty teraz - jak zauważył Wojtek - przed regulacją rozrządu piszesz o zapchanym tłumiku...

By sprawdzić szczelność to załóż wszystko do kupy.

Marcin - właśnie, że instrukcja mówi dokładnie ile ma być dla ssącego , a ile dla wydechowego. Już nie raz wspominano o tym 0,05(0,04?) i 0,1 jeśli się nie mylę. Czy masz zużyte krzywki czy nie możemy jako tako sprawdzić na odległość porównując np. ile mm wysuwają się popychacze zaworów ale trzeba odkręcić zawory. A jak to już zrobisz to już blisko by całą głowicę odkręcić i przyjrzeć/przeczyścić zawory/gniazda. Jeśli coś nie tak napisałem to sorki ale obudziłem się z chwilowej drzemki, a miałem taki piękny sen....

Dlatego cały czas powtarzam, że kolega - z całym szacunkiem dla osoby - nie ogarnia tematu myląc pojęcia i ustawienia regulacji. W moich silnikach taki sam luz na obu zaworach powodował bardzo nierówną pracę. Marcin - wróżkami nie jesteśmy więc to bardzo trudne jest doradzać na odległość podczas gdy cały czas piszesz o kolejnych trudnościach.

Paweł - niestety nie będę robił spisu z 5 lat - nie mam czasu na to. Ale jeśli coś z konkretnego numeru/numerów to owszem. Wojtek - przejrzę te roczniki i dam znać.

Uszczelkę sam możesz sobie zrobić z papieru bo taka właśnie była... Ile to miesięcy już trwa ten wątek, ile miesięcy temu proponowałem byś dał do sprawdzenia komuś kto użytkował te silniki? Ty jednak woli o każdej błahostce, z którą nie radzisz sobie rozpisywać na forum.

Otrzymałem całą siatę Modelarza - kompletne roczniki 68-72 r. Gdyby ktoś był zainteresowany konkretnym artykułem czy rysunkami to służę pomocą.

Marcin - nie będę sprawdzał składu paliwa M T ale wiele paliw miało dodatki oleju rycynowego więc źle nie przeczytałem.

U mnie wężyk odmy też miał z 20cm albo i więcej. Mam pokrywę zaworów obrócona pod dużym kątem w dół i nigdy z niej nie kapało jeśli była uszczelniona. Na świecy musi być nagar - w końcu zachodzi zjawisko spalania. Za chwile będziesz zastanawiał się czy domieszka oleju rycynowego w paliwie M T ma właściwy skład lub czy jest z właściwej fabryki. Może rozregulowały się zawory? Mój pracuje na śmigle 13x6 APC.

To nie szkaradztwo tylko obserwacyjny Siebel Si 201

Ten temat był tu już wałkowany - kilku z nas miało coś takiego, że ciągle wywalało reklamy, nawet na tym forum. Akurat mnie jeden z kolegów dokładnie opisywał co ściągnąć. Najważniejsze by nie ściągać ze znanych stron jak dobreprogamy.pl czy podobne oraz by nie ściągać bezpośrednio na zainfekowany komputer. Tak zrobiłem - odpaliłem po kolei zaleczane programy ale już po pierwszym syf wyczyściło. Jednym z tych programów jest właśnie Combofix, Junkware Removal Tool, Rkiller i jeszcze jeden ale już mi go usunęło.

Również gratuluję. Tym bardziej, że stres miałeś podwójny: oblot i pitolenie "składu doradców" za plecami. Czasami ten drugi element jest bardziej stresujący/denerwujący niż sam oblot.

Wiem, że mam złą kaburę. Teraz zastanawiam się czy kupić nową lewą czy sam zrobić na podstawie posiadanej. A skąd wiadomo, że to szabla paradna?

Przygotowuję się całym sercem, a nawet dwoma

Chodziło o to, że do dwóch identycznych pojemności w 4suwie pracuje większej średnicy niż w 2suwie.

A jaki silnik zalecali? Pamiętaj, że - chyba nadal - benzyna musi być jeden czy dwa rozmiary większa niż 2suw. Podobnie jak w 4suwach.

Marcin - na pewno 12x5 to za duże śmigło? W Os max La 46 stosuję APC 12x3,6 czy jakoś tak. Więc do tego zastosowałbym nie mniejsze. Ale akurat tego rozmiaru silnika nie posiadam więc jest to tylko luźna sugestia.

Czy ktoś z kolegów już zaczął kompletację . Czy wcześniejsza publikacja - T-34 - została ukończona czy zaprzestano jej?

Skoro znasz oczekiwane wymiary silnika to nic prostszego jak przejrzeć oferty. Skąd mamy wiedzieć czy otwory mocowania będą zgodne wymiarowo z już posiadanym?!