bubu2

A kto wiesza pulpit na jednym dzyndzlu? Na dwóch szelkach nigdy się nie obróci.

Inrunnery też dają się przewijać i często niewiele trudniej niż outrunnery. Spotykałem wiele różnie wykonanych konstrukcji, więc trudno mi powiedzieć o konstrukcji Twego silnika. Dekle bywają wkręcane (w lepszych) lub wklejane. Wyjmowanie musi być więc poprzedzane długim podgrzewaniem (aby żywica zmiękła, a to trwa w czasie). Stojan musisz wyjąć z obudowy (czasem trudno, ale się daje). Zobaczysz wówczas, że nie taki diabeł straszny. Ilość zwojów musisz policzyć sam. Również grubość drutu nawojowego. Nawet tak samo wyglądające silniki różnią się ilością zwojów na volt (kV). Niestety, musisz wszystkie uzwojenia nawijać od nowa (zalecam), często inaczej spalonego nie usuniesz, jak odwijając wszystko. Uważaj na izolację stojana. Odwijamy drut też na gorąco. Nic nie trzeba ciąć, bo wówczas wlaśnie jest łatwo uszkodzić izolację stojana. Nie wiem jak Ci tu wstawić rysunek sposobu nawijania,(przypuszczam, ze masz silnik dwubiegunowy, nie napisałeś tego). Muszę pokombinować. Kiedyś tu wstawiałem, ale teraz coś się zmieniło. działaj. Zacząłeś dobrze.

Tak.

Wychodzę zawsze z zasady, ze jeżeli mam pytania na tak podstawowe problemy w nowej dziedzinie, tzn. że nie powinienem się jeszcze do niej zabierać. Najpierw trochę doświadczenia i wiedzy. Za tak nowy pomysł zabierać się trzeba dopiero, gdy nie będę musiał pytać na FORUM w internecie.

Tak. Wina zasilania odbiornika. Są w nim tylko cztery paluszki NiMh-2000 mAh. Przy większym obciążeniu, napięcie pakietu bardzo się obniża. Zmień zasilanie na np. LiPo.

Najtaniej w Alianz`u. 54zł na 100tys. + dwie osoby (np. z rodziny). Wszystko można zrobić przez internet. Kurier przyniesie umowę. Zadzwoń do nich.

Robienie oprysków zawsze tak wygląda. Normalne latanie pilotów w ZUA. Nie ma w tym zadnego świrowania.

Tak samo jak model (tylko inne bezwładności). Wspomniałem o dużym szybowcu, bo tam wszystko się dobrze czuje pod tyłkiem. Niezależnie od wysokości. Czemu pytasz? Łatwo sprawdzić modelem (jak pisałem) na niskiej wysokości. Wówczas świetnie widać efekty. Nie należy przypadkiem porównywać modeli szybowców do zaawansowanych modeli samolotów akrobacyjnych. Tam efekt płaskiego zakrętu, swietnie wyglądający, to zupełnie inna sprawa. Wracając do szybowców, jeśli tylko wywołamy skręt, to natychmiast zacznie się lot po łuku, a więc zmienią się prędkości skrzydeł względem powietrza-jedno zwolni, drugie przyśpieszy. Co będzie z siłą nośną na tych skrzydłach? Resztę dopowiedz sam. A jak będzie przebiegał lotpo łuku na samym kierunku? To chyba wszyscy wiemy. Choć czasem wydaje mi się, ze nie wszyscy.

Wyprowadź z boku kadłuba i przejdź na jego dół. Tam przyklej a ewentualny nadmiar długości puść wolno pod kadłubem. Na pewno nie uszkodzisz przy lądowaniach. Ten odbiornik jest czuły na spadki napięcia zasilania (np. przy pracy wielu serw jednocześnie). Zaleciłbym inny, bez syntezy.

A i jeszczeSkoro tyle się już tu napisało o różnicowości wychyleń, to chciałbym jedynie zauważyć, ze w większości modeli sterowanych radiem, stateczniki to płaskie płytki lub profile (b. rzadko) symetryczne. W takim przypadku nie ma różnicy dla strug (efekt nośności lub hamowania) czy są wychylone w dół czy w górę. Sytuacja zmienia się gdy pojawia się profil, a i to nie jest sprawa trywialna. Różnicowość lotek, to przede wszystkim różne prędkości opływu skrzydeł w zakrętach (jeden wolny, drugi, zewnętrzy szybki). Trudno mi zrozumieć te niuanse w przypadku oddziaływania steru kierunku, tak opisywane przez cZyNo. Może zacytować wiele, bardzo wiele, teorii z tego forum, że ster kierunku wogóle jest zbędny w motylku i stosowanie tylko jednego serw dla "tyłu". Zdecydujcie się. Coś mi to pachnie obrzedami voodoo. Przecież to wszystko jest łatwo zweryfikować w locie, ale nie pod chmurami, lecz nisko nad ziemią. Zapraszam do duzego szybowca, pokażę efekty oddziaływania steru kierunku z lotu po prostej, w zakręcie, we współpracy z lotkami. I zastanówcie się, co piszecie o "płaskich " zakrętach, bo powyżej wyczytałem trochę herezji. A i jeszcze przykład jakiejs strony z czyimiś wypocinami w internecie, to jeszcze nie dowód. Widziałem ostatnio, że np. jest wiele stron o dzieciach Hitlera.

Linia 5V w zasilaczu komputerowym jest stabilizowana wewnątrz. I to całkiem nieźle.

Używam takich linek w modelach jachtów. Dziwią mnie wyniki testów z zamieszczonego linku. Zresztą, co za problem kupić trochę linki, za dosłowne grosze i samemu sprawdzić?

Ukręciłeś gwintownik, bo pewnie chciałeś gwintować otwór juz nagwintowany na inny rozmiar.

Jest wiele dostępnych modeli, dużo lepszych od tego w ładowarce. Nie musisz kupować nowej. Musisz pooglądać oferty sklepów.

cZyNo Mógłbyś podać, skąd zaczerpnąłeś taką teorię?

grzerog Masz prawo nazwać oszusta, złodzieja-oszustem, jeśli takiego czynu się dopuścił, i go napiętnować. Nie jest niczym chroniony, nie słuchaj oszołomów. To nie jest pomówienie.

Możesz mieć np. na jednym z zębów zły kierunek nawijania, lub na kilku. Odwinąć i jeszcze raz motać.

Nie. Zastanów się, czemu stosuje się różnicowe wychylenie lotek.

Jeśli nawinałeś poprawnie, a silnik nie kręci, to mozesz mieć zwarcia do masy rdzenia stojana lub międzyzwojowe (sprawdzisz dowolnym omomierzem). Ale sądząc z Twego opisu jak nawijałeś, najprawdopodobnie zrobiłeś to źle. Musisz postarać się przemyśleć jak to działa. Twoje pytania świadczą o tym, ze nie za bardzo to rozumiesz i dlatego źle przewinąłeś..

Ta zatyczka, to pierścień Segera. Jest konieczny jedynie w przypadku takiego mocowania silnika, jak na foto z załącznika do hobbyking (jest po to, by wirnik nie został wyciągnięty przez śmigło). Jeśli chcesz mocować silnik odwrotnie, a więc, gdy trzeba oś wystawić z drugiej strony (od podstawy silnika, nie od wirnika), to tego Segera należy usunąć. Niczemu wówczas nie słuzy (wirnik jest wówczas zabezpieczony przed wysunięciem poprostu swoją konstrukcją). Aby odwrócić oś, należy w wirniku odkręcić dwa (najczęściej) wkręty imbusowe, popukać w oś, by przesunęła się do końca w przeciwną stronę i wkręcić spowrotem te wkręty (można je zabezpieczyć lakierem przed samoczynnym odkręceniem). To wszystko. Nic więcej nie trzeba robić, ani wymieniać wału ani w nim coś przetaczać. A tak przy okazji. Radzę unikać silników z wałem 3,17mm, bo trudniej (drożej) później o łożyska przy ich wymianie, o kołpaki. Lepiej brać z 3mm, lub jeszcze lepiej 4mm.

Uzwojenia ,zarówno dla połączeń w gwiazdę, jak i w trókąt, wykonujemy tak samo (nawijamy w ten sam sposó. Różnica w sposobie połączeń dokonuje się na końcu. Albo uzwojenia łączymy szeregowo (koniec jednego z początkiem drugiego) i wówczas otrzymujemy połączenie w trójkąt, albo łączymy ze sobą wszystkie końce lub początki (tego z niczym dalej nie łączymy) i otrzymujemy połączenie w gwiazdę. Na dużych silnikach trójfazowych jest zawsze pudełko w którym są umieszczone końce wszyskich uzwojeń i zworkami wybieramy sposób połączeń. Można również te połączenia zmieniać dynamicznie-rozruch gwiazda, praca trókąt. Nasze silniki, mimo podobieństw nawijania nie są silnikami trójfazowymi, gdyż są inaczej zasilane. U nas uzwojenia są zasilane po kolei, jak w silniku ze szczotkami, w trófazowych wszystkie równocześnie. Nie przełącza się napięć. Do zasilania z pojedyńczego źródła, u nas potrzebny jest regulator, w trójfazowych falownik. Twój silnik. który pokazałeś na fotkach na początku ma typową budowę silnika BDLC. Stojań jest zespołem sklejonych blaszek ferromagnetycznych (nie jest to tworzywo, jak pytałeś, a blachy pokryte farba lub zywicą. Muszą być odizolowane od uzwojeń, by ich nie uszkodzić. do podstawy powinny być przyklejone, zazwyczaj żywicą. Aby je rozdzielić, należy je przez jakiś czas podgrzewać-żywica mięknie. W Twoim silniku sposób uzwajania nie jest korzystny, tracisz dużo mocy, ze względu na sposób nawijania (co drugi zą. Stosuje się go, aby otrzymać bardzo wysokie obroty, ale kosztem wielkości momentu. Jeżeli chcesz go używać do normalnych modeli (nie z napędem EDF), nawiń wszystkie zęby. Zyskasz na sile na wale i zmniejszysz obroty. Pokazany na fotkach silnik jest bardzo brzydko nawinięty (utracona duza cześć objętości do nawijania). Mozna zrobić do duzo lepiej.

Kret, to wodorotlenek sodu, NaOH. Jego wodny roztwór bardzo silnie trawi aluminium i jego stopy. Może więc wprowadzać więcej bezpowrotnych uszkodzeń niz korzyści.

Zgadza się, jeżeli dwa grube kable kolejnych baterii połączono. Wówczas styki do balancera będą OK.

Źle połączyłeś. Połączenie ogniw jest szeregowe, więc początek drugiej bateri musi być połączony z końcem baterii pierwszej. Czyli, w środku czerwony połączony z czarnym.

Rozmiar łopatek jest od razu, przez producenta, podawany z uwzględnieniem kołpaka. Na stronach producentów śmigieł, nie wsklepach, są podawane tabele, ile jest doliczane na kołpak. Zresztą łatwo to zauważyć, po zmierzeniu długości śmigła linijką.