krzysiek.riese

Robert popatrz na stery wysokości: jak by nie patrzeć orginał ma bardziej zbieżne i zaokrąglone na końcach. maska też nie ten teges. Ale OK to nie makieta tylko coś zlinopodobnego ale faktu nie zmienia że ten statecznik to można trochę poprawić i te trójkątne przejscie skrzydła w kadłób tez można dorobić.

z całym szacunkiem ale zlina 50 to to wogóle nie przypomina. gdzie harakterystyczne przejscie skrzydła w kadłób, od kiedy zlin 50 ma takie kwadratowe stateczniki o masce nie wspomnę. pozdrawiam

Fajne to. Podeślij linka do planów. może coś takiego bym sobie zrobił pod zestaw na cnc. a swoją drogą pokaż tą swoją wyżynarkę. pozdrawiam Krzysiek

Zwykła nafta w zupełności wystarczy . parę kropel do gaźnika i pare obrotów śmigłem żeby nafta wlazła wszędzie załatwi sprawę. od lat tak robie i silniki po zimowej przerwie palą od palca.

propouję przeczytać najpierw inne posty od Pawła a potem pisać, bo tak się składa że Paweł to jeden w bardziej znających się na silnikach modelarskich tutaj na forum. Poza tym ma całkowitą rację bo ciąg jest dla zespołu napędowego tutaj śmigło + silnik i będzie różna dla różnych śmigieł nawet dla dwóch śmigieł tego samego rozmiaru a innego producenta. Dla przykładu TT GP-25 ciąg na śmigle graupner 9x6 to 1,4 kg a dla śmigła 9x6 APC 1,6kg, to z moich pomiarów, oczywiście mowa o ciągu ststycznym.

Jeżeli szukasz KIT-ów to masz na przykład tutaj : http://www.modelemax.pl/index.php?cPath=39_415 oraz inne sklepy modelarskie. Wybierać i klejić. pozdrawiam

hmmm ja bym najpierw pokombinował z ilością mieszanki bo odkręcanie śmigła i twarda praca to najczęstszy objaw przelania. sprubój troszkę podregulować i jeszcze przejście z wolnych na wysokie obroty. Jeśli nie pomoże to albo zawory poregulować albo świeca nie pasuje mu ze wzgled na zimno na dworze. Niekiedy takie kapryśne egzemplaże sie trafiają.

Widzę zero odpowiedzi, nikt nie podziwia, trudno ale relację skończę. Jutro zdjęcia z prac poczynionych przez ostatni miesiąc, a poczyniono, wpasowano silnik, zbiornik paliwa i zmontowano instalację paliwową, wycięto i wklejono półki pod serwa i je wkręciłem, poprowadziłem wszystkie przewody od serw, zrobiłem półkę pod odbiornik i miejsce w domku silnikowym na akumulator bo niestety będzie ciężko z wyważeniem. zrobiłem też napęd steru kierunku na linkach. Pozdrawiam

HONDA S2000 2,0 240 KM świetny wóz. jedynie problem w tym że w 30 000 to nie ten rocznik bo około 2000 a młodsze cena winduje.

oooo dzięki. kurcze człowiek po imprezie jednak jest nie do życia...

dzięki za odpowiedz. byłem już na tej stronie. niestety współrzędnych tam nie widzę. tylko analizy profili w pdf...

Witam poszukuję współżędnych do profili z rodziny HQW najlepiej HQW-2,5/xx do zastosowania w szybowcu klasy F3J/F5J. Jak by ktoś takie coś posiadał w swoich zasobach to proszę o wiadomość tutaj z współżędnymi albo na maila: krzysiek.riese@gmail.com Pozdrawiam

Witajcie Od jakiegoś czasu buduję sobie Katanę wzorowaną na X lite. Generalnie model z początku miał mieć 1600 mm rozpiętośći lecz podczas skalowania wychodziły bzdury i nie pasowały mi wogóle grubośći materiałów, trzeba by było wszystko przerabiać. Po przemyśleniach doszedłem do wniosku że nie bedę się bawił i troszkę powiększę model żeby dopasowa go do dostępnych metrycznych standartów materiałowych. Wyszło na to że model ma 1760 mm rozpiętości i poganiał go będzie motor ASP FS91AR. Zobaczymy co z tego wyjdzie. Będzie za słabo do 3D - trudno będzie klasyczna akrobatka. Tak to wygląda. Nie mam szczegółowych fotek z budowy bo się mi nie chciało ich robić. I tak mam mało czasu na budowę i jeszcze bym miał krok po kroku fotografować? nieeeeeeeeee........... to co na zdjęciach wraz z silnikiem i włącznikiem waży 2470gram tak wstępnie oszacowałem że powinno sie zmieścić w 3,5 kilo do lotu, POŻYJEMY - ZOBACZYMY jak mówią starzy górale. W modelu będzie 6 serw Blue Bird High Torque BMS760DD, odbiornik Optima 9, akumulator 6V Eneloop. Całość wraz ze zbiornikiem paliwa i kołami waży dodatkowo 567 gram, dodatkowo trzeba napędy sterów zrobić i oklejić skrzydła oraz maskę i kabinkę zrobić bądz zaadoptować z jakiegoś modelu. zobaczymy. Pozdrawiam

Witaj Generalnie tego modelu nie miałem ale miałem podobny tzn Fantasia sie to nazywało i miało 110 cm rozpięości jak mnie pamięć nie myli. Latało to jak po sznurku. bardzo fajny model jak go sprzedawałem to sobie go odmalowałem z myślą ze zrobię większego pod spalinę i chyba do tego wrócę przez zimę.

gratuluje wyboru... Jeśli Tower Pro jest dobrym sprawdzonym serwem to ja dziękuje. U mnie nawaliło nawet w tak nie obciązonym miejscu jak przepustnica w silniku 4 cm 3 więc jest to złom. a co do serw HXT dośc dobre i sprawdzone lecz nie wiem czy nie troszkę za słabe. pozdrawiam

Słuchaj, jak na moje to najlepiej w tej cenie wyjdziesz jak sobie cały model zrobisz samemu. Materiał nie jest aż tak koszmarnie drogi. Wydaje się mi że spokojnie zmieścisz się w cenie około 350-400 złotych na materiał. Ostatnio policzyłem koszty mojej katany 1,6m ... mam cały materiuał bez folii i wyszlo mnie 1800 Koron czeskich co daje około 320 złotych do tego koszt folii . Pod silnik klasy 25 - 30 cm model akrobacyjny okoł 1,8 m. i bedzie OK. Planów jest na prawdę sporo więc jest z czego wybierać.

Słuchaj, jak na moje to najlepiej w tej cenie wyjdziesz jak sobie cały model zrobisz samemu. Materiał nie jest aż tak koszmarnie drogi. Wydaje się mi że spokojnie zmieścisz się w cenie około 350-400 złotych na materiał. Ostatnio policzyłem koszty mojej katany 1,6m ... mam cały materiuał bez folii i wyszlo mnie 1800 Koron czeskich co daje około 320 złotych do tego koszt folii . Pod silnik klasy 25 - 30 cm model akrobacyjny okoł 1,8 m. i bedzie OK. Planów jest na prawdę sporo więc jest z czego wybierać.

niby racja. tutaj piszę o Passacie B4 96r. Kolega ma ten sam motor w golfie IV i pali tyle samo nie widać różnicy.

niby racja. tutaj piszę o Passacie B4 96r. Kolega ma ten sam motor w golfie IV i pali tyle samo nie widać różnicy.

Mogę się założyć że w cyklu mieszanym masz 7,5L lub 8-siem.Dane które podałeś ,to dolna granica jazdy w trasie, sprawdziłem. Ojj toś pan pojechał... Bardzo się mylisz. Pogadaj z taksówkarzami jeżdza na tych silnikach a się przekonasz... ja się mogę o skrzynkę wódki założyć. wiem ile mi te auto pali.w trasie 4 litry przy oszczędnej jeździe. jak depczesz cały czas do dechy to wezmie z 5,5. wszak jest to najbardziej oszczędni silnik VW.

Mogę się założyć że w cyklu mieszanym masz 7,5L lub 8-siem.Dane które podałeś ,to dolna granica jazdy w trasie, sprawdziłem. Ojj toś pan pojechał... Bardzo się mylisz. Pogadaj z taksówkarzami jeżdza na tych silnikach a się przekonasz... ja się mogę o skrzynkę wódki założyć. wiem ile mi te auto pali.w trasie 4 litry przy oszczędnej jeździe. jak depczesz cały czas do dechy to wezmie z 5,5. wszak jest to najbardziej oszczędni silnik VW.

Tomku owszem masz rację lecz zauważ jedno: koszt instalacji typowej instalacji LPG do diesla zaczyna się od 4000 złotych lub więcej. natomiast nie jest to wtedy typowy silnik zasilany gazem lecz dalej silnik diesla zasilany dieslem z dodatkiem LPG w stosunku 80% ON + 20% LPG. łatwo policzyć koszty: typowy diesel np w moim przypadku VW 1,9 TDI 90 KM pali około 5 litrów w cyklu mieszanym na 100 km po zamontowaniu instalacji palił by 4 litry ON i 1 litr LPG Koszty: eksploatacja tylko na ON 5x5.70 zł 28.7 zł, a na ON+LPG mamy tak: (4x 5.7)+ 2,7 = 25,5. Wniosek: oszczędzamy 3,2 zł na 100 km. Ile musimy zrobić kilometrów żeby koszt instalacji się spłacił? duuużo dla mnie inwestycja bez sensu w typowych samochodach. inaczej kształtuje się inwestycja w samochodach ciężarowych bo te samochody palą dużo więcej więc dużo więcej się oszczędza. A co do CNG no to fajni tylko na przykład w rybniku nie ma ani jednej stacji z CNG a w całej polsce też niewiele. http://www.autoflesz.pl/mapa_cng/ Jest jeszcze jeden sposób przerobienia typowego diesla na LPG lecz wtedy udział LPG wynosi 80 % w paliwie lecz wymusza doszczędne przerobienie silnika. polecam lekturę: http://www.autocentrum.pl/lpg/diesel-gaz-ekonomia-i-ekologia/

Tomku owszem masz rację lecz zauważ jedno: koszt instalacji typowej instalacji LPG do diesla zaczyna się od 4000 złotych lub więcej. natomiast nie jest to wtedy typowy silnik zasilany gazem lecz dalej silnik diesla zasilany dieslem z dodatkiem LPG w stosunku 80% ON + 20% LPG. łatwo policzyć koszty: typowy diesel np w moim przypadku VW 1,9 TDI 90 KM pali około 5 litrów w cyklu mieszanym na 100 km po zamontowaniu instalacji palił by 4 litry ON i 1 litr LPG Koszty: eksploatacja tylko na ON 5x5.70 zł 28.7 zł, a na ON+LPG mamy tak: (4x 5.7)+ 2,7 = 25,5. Wniosek: oszczędzamy 3,2 zł na 100 km. Ile musimy zrobić kilometrów żeby koszt instalacji się spłacił? duuużo dla mnie inwestycja bez sensu w typowych samochodach. inaczej kształtuje się inwestycja w samochodach ciężarowych bo te samochody palą dużo więcej więc dużo więcej się oszczędza. A co do CNG no to fajni tylko na przykład w rybniku nie ma ani jednej stacji z CNG a w całej polsce też niewiele. http://www.autoflesz.pl/mapa_cng/ Jest jeszcze jeden sposób przerobienia typowego diesla na LPG lecz wtedy udział LPG wynosi 80 % w paliwie lecz wymusza doszczędne przerobienie silnika. polecam lekturę: http://www.autocentrum.pl/lpg/diesel-gaz-ekonomia-i-ekologia/

Chyba ci się coś poknociło... z tym dieslem... widziałeś kiedyś instalację LPG w dieslu? jest to w prawdzie technicznie wykonalne ale wymusza bardzo dużą ingerencję w silnik i jest nie opłacalne w punktu widzenia finansów...

Chyba ci się coś poknociło... z tym dieslem... widziałeś kiedyś instalację LPG w dieslu? jest to w prawdzie technicznie wykonalne ale wymusza bardzo dużą ingerencję w silnik i jest nie opłacalne w punktu widzenia finansów...