AMC

Dualsky XM 2215MA -17. Ale nie "- RTR", chyba, że Ci taki pasuje (zintegrowany sterownik). Sprawdzałem jeden egzemplarz, było wszystko OK., co jest rzadkością. Kupowałem w Polsce (wykupiłem wszystkie dwa z jednego sklepu). Cena była do przyjęcia, a jak za tę jakość - bardzo umiarkowana. Bywają w polskich sklepach, poszukaj.

Ano logicznie właśnie nie, bo wszyscy operatorzy kombajnów byli poinformowani. A lasu nie kosili ani nie młócili, kto inny to robi i też wie o sprawie. Pogadam z dzikami, może one coś widziały - ich ścieżkami ludzie (na szczęście) nie chadzają.

Tak - wyższą moc mechaniczną, czyli tę użyteczną, a mniejsze straty. Teraz ta moc, która przedtem grzała Ci regiel, silnik i pakiet (skracając mu żywot) idzie tam, gdzie powinna - w śmigło. Teraz możesz zrobić krok dalej - postaraj się o MA lub GWS HD 8x6 i porównaj. Będzie jeszcze radośniej ...

Niezły jazz ... Jakieś 4 lata temu niedaleko stąd pewien rolnik orał sobie pole i złamał jeden z solidnych lemieszy pługu. Wk... wiony na te "wielkie kamienie na polu" chciał usunąć ten, który narobił mu strat. Ale straty nie było, za ważący ponad tonę silnik BMW Dorniera 17, którym okazał się być ten "kamień" dostał niezłą sumkę... Silnik zdaje się trafił w końcu we właściwe ręce, chyba już powinien być w muzeum, tylko nie wiem, w którym ... Sprawa była opisana w lokalnej prasie, ale jakoś dziwnie szybko ucichła. A na wsi - jak to na wsi - trudno coś ukryć... No, chyba, że w ziemi . Podobno "przypadki" nie istnieją . Poszukam jeszcze w lesie .

A ten mój biedaczek do dziś nie odnalazł się . Może by egzorcyzmy jakieś odprawić, albo jasnowidza zawezwać ? Nie znacie jakiegoś z sukcesami ? Jacku, na jakiej wysokości mógł być Twój szybowiec w momencie zejścia Ci z oczu ? Wiało, czy było spokojnie ?

Ściślej dla potomnych : na ten sam kanał. Częstotliwość takiego kompletu różni się o częstotliwość pośrednią [drugiego - jeżeli dwa] stopnia przemiany w odbiorniku, czyli 455kHz. Lub też o połowę plus ta pośrednia - Graupner kiedyś stosował ten sposób stabilizacji swoich nadajników 35MHz. Można się było zdziwić, widząc na kwarcu np.: "17.560". A to kanał 72 - 35.120 MHz.

Polecano mi właśnie te paliwa. Żużlówka ma dolne smarowanie - Jarek w tekście podaje, że śmiga na czystym metanolu, tak więc nie myliłeś się . Mariusz, a czym Ty karmisz Twój silnik? A co do lepkości, to może po prostu tak spróbować, tylko z mniejszego opakowania (raczej sprowadzą na zamówienie) : http://www.modelemax.pl/product_info.php?products_id=18815 Efekt nie pojawi się natychmiast, tylko po pierwszych kilku uruchomieniach i w sumie pewnie 10...15 minutach pracy.

Na zawodach ? Nigdy nie brałem udziału, ale na czuja to celowałbym w 3 ... 4 sekundy. To tak wizualnie ok. i eksploatacyjnie chyba też. Ale może i 5 sekund będzie dobrze - mnie by to nie przeszkadzało raczej. Jednak 6 już chyba trochę tak, zwłaszcza do lądowania "na urra" . Mo 58 potocznie zwany jest mosiądzem sypkim, daje kruchy i nieciągliwy wiór przy skrawaniu. Trudno z niego zrobić np. nit , bo rozkrusza się przy spęczaniu. Mo 63 - na odwrót, miękki i ciągliwy, to z niego robi się rurki (handlowe normatywne). Stal , która ma mieć wynikowo twardość powyżej 32 HRC zwykle obrabia się zgrubnie wiórowo przed obróbką cieplną, po obróbce cieplnej - hartowaniu i ewent. odpuszczaniu - w zasadzie już tylko obróbka szlifowaniem i inne drobnoskrawające. Ale to znów tylko ogólne zasady, niekiedy odstępuje się od nich mając do dyspozycji "wyczynowe" narzędzia i maszyny.

Dlatego wskazany jest pewien naddatek "na wszelki wypadek". Kuba, a o Twoje koszty nikt Cię nie zapytał ? To właśnie pozwolę sobie zapytać .

To uroki internetowych zakupów ...

Robią do dwusuwów (nie wiadomo, czy oni sami, chyba nie), ale u Nas niedostępny. Bardzo podobny z zapachu do dawnego Castrola TTS. Niewykluczone, że to to samo, ale ten Castrol żle się mieszał z metanolem. Chodziło mi głównie o ominięcie miejsc, gdzie można spodziewać się powstawania różnic pomiędzy etykietką a zawartością. Można by jeszcze wybadać producenta znanego oleju Quaker State, ale nic mi nie wiadomo o ofercie dla Nas, modelarzy. A co leją (lali) chłopaki do żużlówek ? Nie wiem, jak jest teraz, kiedyś hulali na spirytku...

Pręt z Mo58 fi 3,0 za grosze w sklepie z metalami kolorowymi, nie w modelarskim, bo tam dominują z Mo63, a taki się kiepsko obrabia skrawaniem. Stoczyć potrzebny odcinek na fi 1,95 - narzynka będzie się lepiej prowadziła, a jeżeli nowa i dobra, to gwint wyjdzie miodzio. Wypolerować paskiem filcowym z odrobiną pasty polerskiej (zielonej) na lustro i pokaż mi wtedy na rynku coś lepszego za dowolne pieniążki . Nakrętka współpracująca utwardzana lub ulepszana do min. 25 HRC. Bardzo dobrze pracuje też układ odwrotny, tzn. śruba stal ulepszana, a nakrętka pociągowa mosiądz lub brąz - ten układ jest bodajże najczęściej stosowany z uwagi na wytrzymałość, dokładność i trwałość. Jest oczywistym, że taką smarowaną śrubę pociągową należy uszczelnić. Poszperaj w necie za miniaturowymi rękawkami lub harmonijkami, można też - w zależności od szczegółów konstrukcji, których nie znam jeszcze na tę chwilę - zastosować rękaw sztywny z metalu, tworzywa bądż gumy, pracujący z uszczelnieniem ruchowym (o-ring, tworzywo np. PTFE lub filc). Bartku, coś mi się zdaje, że to podwozie to dla pilotów cierpliwych i modeli z dużym zbiornikiem ... Liczyłeś czas wysunięcia ?

Nie mogłeś zacząć miast od stali to od cynku ? Mam M2 różniaste, bez problemu coś byś dobrał. Jest też w wyśmienitej jakości Maedlera (przez "a" umlaut, ale serwer tego nie kuma), ale na zamówionko. Trza było dać mi ten cynk . Stali powyżej 28HRC nie próbuj gwintować M2, a i taka nielekko idzie. Czemu nie z mosiądzu Mo58 + stalowa nakrętka ? Mniętka stal po mniętkiej stali da Ci spore tarcie pod obciążeniem, napaćkaj tam grafitowego krztynkę .

Nie martw się rzekomym brakiem talentów plastycznych, skoro inne masz wybitne . Ja nie mam ani jednych, ani drugich i też mnie to nie załamuje . A też przede mną widmo malowania modeli... Popatrzyłem sobie na różne, ale podobne modele w necie, jak sobie chłopaki z tym poradzili. Teraz mam bardzo dużo koncepcji, bo widziałem sporo naprawdę ładnie i ze smakiem pomalowanych samolotów. Myślę, że Pitts powinien się podobać przede wszystkim Tobie - pomyśl, jakie kolory lubisz, jakie są Ci obojętne, a jakich nie trawisz. Potem np. z tych lubianych dobierz zestaw trzech, max. czterech pasujących do siebie. Rozważaj nie tylko kolory podstawowe, ale też odcienie i nasycenie. Na koniec , korzystając lub nie z netowych podpowiedzi, naszkicuj sobie ołówkiem własny wzór i pokoloruj markerami. To możesz robić wielokrotnie, nie jest zbyt pracochłonne ani kosztowne. Jak przy którymś razie błyśnie Ci myśl, że "to jest TO" , wtedy zastanowimy się nad techniką malowania modelu, bo będzie wiadomo, jakie zagwozdki tam wystąpią. A z niewiadomym SC da się jeszcze zrobić taki myk, że powiesić sobie model na jakiejś żyłce za ten punkt domniemanego SC i wystawić na wiatr, niezbyt silny. Zaraz zobaczysz, jakie ma tendencje. Już nic nie powiem o samochodzie i szyberdachu .

Na ładowarkę nie, ale na kondycję użytkownika to już może tak.

Większość ładowarek zawyża wskazania i to nie jest przypadek - tak są ustawiane, prawdopodobnie z przyczyn marginesu bezpieczeństwa. Jeżeli odchyłka jest tylko taka, jak zmierzyłeś to możesz się tym nie przejmować, a nawet przeciwnie - zmniejszenie zasobu energii jest niewielkie, za to zwiększenie żywotności Twoich pakietów znaczne. A odchyłka 10mV napięcia poszczególnych ogniw jest akceptowalna, więc nie ma powodów do niepokoju.

To wskazuje jednoznacznie na utratę szczelności komory wraz ze wzrostem temperatury. Co ją głównie uszczelnia ? Olej. Zastosowany olej ma zbyt małą lepkość w wyższych temperaturach. Jakiego używasz ? Pewnie nie wiadomo... To zrób coś, aby zwiększyć prawdopodobieństwo użycia właściwego oleju. Tak, tylko prawdopodobieństwo, bo w sumie i tak nie ma pewności, co się leje. A w gotowym paliwie to już rzecz niezbadana ... Polecam używanie olejów tych marek, które nie wyraziły zgody na konfekcjonowanie swoich wyrobów w Polsce, np. Liqui Moly. Zakładam , że możliwość usterki mechanicznej skutkującej spadek kompresji "na ciepło" wyeliminowałeś -? Uruchamiasz ręcznie ?

Zgadzam się z tym, że w zastosowaniach typowo zgodnych z przeznaczeniem praktyka i zebrane doświadczenia (nie tylko własne) daje szybszą i dokładniejszą odpowiedż na pytanie : co do czego się nadaje, a co mniej lub nie bardzo. Jednak czasem można to i owo z powodzeniem zastosować nie całkiem zgodnie z przeznaczeniem, a do tego trzeba niekiedy wiedzieć coś z teorii - i stąd moje pytanie. Adam, to co przytoczyłeś w nawiasie ma w dwusuwie bardzo duży wpływ na napełnianie i przepłukiwanie komory spalania, a co za tym idzie na moc i prędkość obrotową jej szczytu. W powiązaniu z doborem śmigła może być decydujące.

Zapakowałem E-maxa GT2826/05 ze śmigłem 13x6 3B do FC XL, ważącego delikatnie RTF 3200g (na razie... tylko 3200) i na 4S zap....la jak trzeba, ale jest mocno przeciążony na świeżym pakiecie i pełnym gazie z tym śmigłem - rąbie 70 amperów przy dopuszczalnych chwilowo 50-ciu dla tego silnika. Tak więc sugerowałbym dla tych 4S dać silnik o trochę mniejszym kV i dwułopatowe 13x6 MA (nie APC !) lub spróbować to drewniane 13x6 Turnigy, które pokazałeś. O ile się znam na śmigłach - a nie znam się wcale - to widoczny na Twoim zdjęciu zarys profilu tego śmigła i jego rozłożenie wzdłuż łopat rokują nie najgorzej. Możesz nawet włożyć tam tego 2826/05 i uważać z gazem ciągłym w pierwszych minutach lotu, chociaż i tak nic złego nie powinno się stać, a będziesz w posiadaniu nadwyżki mocy na wszelki wypadek. Jednak z taką nadwyżką też trzeba rozważnie z lewym drążkiem, bo model musi radzić sobie z reakcją Pana Newtona i niekoniecznie wtedy jest spokojny i przewidywalny. ESC zainstaluj co najmniej 60A do takej konfiguracji. Z podobnymi do Twoich kłopotami z wyważeniem wzdłużnym poradziłem sobie nie ołowiem, tylko większym pakietem . No i latam sobie po pół godzinki, nie troszcząc się specjalnie o "paliwko" . Sorry, nie mogę doczytać - ile będzie ważył Twój Pitts z przewidywanym na chwilę obecną wyposażeniem ? I co jest, kurde mol, z tymi danymi z instrukcji : z FC XL też miałem szopki i to był kolejny model, który ma większą ochotę na latanie, a mniejszą na krety z innym niż zalecane wyważeniem i ustawieniami -???

Oczywiście zgadzam się z przedmówcami, jak akrobat to akrobat, wtedy "będzie Pan zadowolony" . Ale w związku z tym doborem mocy spalinki mam jedno dręczące pytanie : czy ktoś z Was wie coś może na temat rzeczywistej, a nie podawanej / deklarowanej mocy tych silników ? Przypuszczam, że już gdzieś ktoś pokusił się o to, aby to sprawdzić i zmierzyć - nie natknęliście się może na takie wiarygodne wieści ?

Miałem bliskie spotkanie z malutkim Redoxem, także o 6-ciu magnesach. Był on "lepszy" od Twoich, gdyż wcale się nie kręcił, czy to ze śmigłem, czy bez. Obecność lub brak regulatora dowolnej marki także była mu do tego niekręcenia obojętna, gdyż w ogóle kręcić się nie mógł. A to za sprawą tak sprytnie wklejonych magnesów, że ocierały się o stojan, aż wyginały cieniutki wałek. Kręcenie ręczne też nie było całkiem możliwe. Silniczek kupiony NOWY, w pudełeczku. NIKT TEGO SILNIKA NIE SPRAWDZIŁ, NAWET NIE OBEJRZAŁ, ANI PRODUCENT, ANI SPRZEDAWCA. Jeden i drugi wzięli pieniążki. O ESC marki Redox ma coś do powiedzenia Kolega Patryk Sokol w temacie "Twin Star - wersja do powolnego startu z ziemi" . Na podstawie własnych doświadczeń, nie jakichś tam zasłyszanych plotek. Jak przelutowanie goldów nie wyleczy ich z bumelanctwa, to ustaw poniedziałkowy soft start w ESC. Powinien posiadać tę możliwość.

Krzemowego przyrządu półprzewodnikowego dobrej jakości w zasadzie nie da się zniszczyć termicznie profesjonalną lutownicą przy normalnych czynnościach serwisowych. Powyższe zdanie uwidacznia praktyczną niewiadomą wyniku amatorskich akcji nieznaną lutownicą w dość precyzyjnym układzie z nieznanej jakości elementami. W takim układzie są jednak inne elementy, których to pierwsze zdanie nie dotyczy, np. kondensatory SMD, a zwłaszcza tantalowe. Wytrzymują zwykle te technologiczne kilka(-naście) sekund lutowania całej płytki na raz, ale to jest bardzo blisko ich granicy wytrzymałości. Natomiast zagadnienie obniżenia jakości lub/i trwałości przyrządu półprzewodnikowego wskutek przegrzania to temat wielce skomplikowany i raczej dla zaawansowanych profesjonalistów. Jednakże ingerencja lutownicą w układ zawierający przyrządy C-MOS i MOSFET wymaga wiedzy nie tylko o możliwości przegrzania, ale także o innych zagrożeniach, zwłaszcza ESD (Electrostatic Discharge).

1, oko-koszulka-klasyczny-czarna-XL- bez nick-u koszulka-klasyczny-czarna-L- bez nick-u koszulka-klasyczny-biała-L- bez nick-u koszulka-klasyczny-duży-granat-L-bez nisk-u czaparatura-premium-czarna-małe logo czaparatura-premium-czarna-małe logo czaparatura-premium-granat-duże logo 2.konrad.winiarski - koszulka - klasyczny duży - granatowa - L - bez nicka konrad.winiarski - czaparatura - duże logo - granatowa - premium - bez nicka 3.Jastrzab-koszulka-wzór klasyczny-granatowy-XXL- bez nicku 4. Pit-koszulka-klasyczny duży-czerwony-XL-bez nicku Pit-koszulka-klasyczny duży-biały XL-bez nicku Pit-koszulka-ewolucja- biały L - bez nicku Pit-koszulka-klasyczny duży - niebieski XL - bez nicku Pit-koszulka-klasyczny duży- biały L - bez nicku Pit-czaparatura-premium-popielaty- małe logo 5. Hincek - koszulka - ewolucja - biały - XL - bez nicku 6. Rodi-koszulka-klasyczny duzy-czarna-XL-bez nicku Rodi-koszulka-klasyczny-granatowa-XL-bez nicku Rodi-czaparatura-premium-czarna-duże logo 7. AMC - koszulka - ewolucja - biały - L - bez nicku AMC - koszulka - ewolucja - granat - L - bez nicku AMC - koszulka - klasyczny duży - czarna - L - bez nicku AMC - koszulka - ewolucja - czarna - M - KASIA AMC - czapeczka - premium - biała - duże logo AMC - czapeczka - premium - granat - duże logo 8. mankoot - koszulka-klasyczny-czerwona -M- bez nick-u mankoot - czapeczka - premium - czerwona - duże logo 9. BINIU 98 - koszulka - wzór klasyczny duży -biały -XXL-bez nicku - koszulka -wzór klasyczny duży -granatowa-XXL-bez nicku - czaparatura - premium - biała -duże logo - czaparatura - premium -granatowa - duże logo 10. Volleyboy - koszulka - klasyczny duży - niebieska - L - TADEK Volleyboy - koszulka - klasyczny duży - granatowa - L - TADEK Volleyboy - czaparatura - premium - granat - duże logo 11. Mmarkow - koszulka - ewolucja - pomarańczowy - L OT (NIE KOPIOWAĆ !) : Kuba, zerknij czy jest ok., kopiowałem trzech poprzedników dla "ordnungu" przy okazji uzupełniania własnego zamówienia.

Jeszcze jedna ważna rzecz : to śmigło 13x6,5 to jakiej jest produkcji (firma) ? Bo jeżeli to powszechnie spotykana podróbka APC, to zmień na Master Airscrew - mają przeciętnie o 20% lepszą efektywność. W dodatku stabilność i przewidywalność Cessny w locie wyrażnie się poprawią z powodu dużo mniejszego momentu reakcyjnego śmigieł MA w porównaniu z tymi APC - nie APC. Jeszcze lepsze byłoby GWS HD, ale przy tych mocach mogłoby robić niespodzianki, bo ma aeroelastyczne, wiotkie łopaty. Jednak do spokojnego latania bez dużego zapasu ciągu osiągnąłbyś na GWS najdłuższy czas lotu. Gdy tego będziesz może kiedyś najbardziej potrzebował - pomyśl o GWS HD. Gdybyś miał możliwość zmierzenia prędkości obrotowej Twojego silnika na biegu jałowym (bez śmigła), to zyskasz pewniejszy grunt do dalszego postępowania. Jednak nie jest to bezwzględnie konieczne .

Wprawdzie nie wiem z czego, ale się ucieszyłem .