pawel

AndrzejuC, jednym z tych którzy pytali na wrocławskiej pergoli o miejsce budowy ślizgów, jestem ja????. Pod koniec lat 80-tych uczęszczałem do modelarni mieszczącej sie w wieżowcach przy Placu Grunwaldzkim. Jak zapewne wiesz, zajecia prowadzil Pan Maciej. Wspomnienia tamtego czasu raczej....średnie. Na dotykanie aparatury rc trzeba było sobie zasłużyć????????????. Dziś moje modelarstwo tylko troszkę (albo az tak dużo) rożni się od tego z przed lat; kiedyś wszystko rysowałem recznie i wycinałem, dziś rysuję w Solidworks a laser tnie za mnie????.

Bierz sprawdzone dobre serwa Hitec HS-645MG lub wersje cyfrowa HS-5645, lub 625, Futaba jakiekolwiek 6-10kgcm. Ponad 100 godzin w powietrzu i nadal pracuja

Do P-51 wkladaj Roto. Naprawde super silniki swietnie wykonane. W swoim po pierwszych 50h wymienialem profilaktycznie lozyska. Nadal chodzi rewelacyjnie. Kolm juz nie jest tym samym Kolmem. Problemy z serwisem opisywane byly juz tu na Forum.....chyba Kolega Irek nakreslil kilka słów na ten temat.

Ja mam Roto 25 i czasami podobna sytuacje. Mocno goracy silnik nie chce od razu zapalic. Wtedy wyłączam zapłon, wlaczam ssanie-kilka flipów i wyłączam ssanie, włączam zapłon; odpalam. Podejrzewam ze to wina membran w gazniku (maja juz dwa lata). Kiedys podobne zachowywal sie ZDZ 40. Po wymianie membran problem zniknal. Roto nie robi gaznikow???? Walbro tylko je montuje do swych wyrobow.

Piotrek odpuśc sobie ten silnik! Mialem Mintora 33. Kupiony nowy w Pradze. Dotarty dokladnie wg instrukcji, olej Motul, niezbyt forsowne latanie i.....po ok 8 litrach paliwa wytarl sie czop łożyska walu korbowego.

Chyba najlepsze wyjście.

Panowie!!! Uspokójcie trochę sytuację z tym nożem :D . ZALESVW może podasz na Forum dane tego pajaca oszusta (adresik itp) by każdy z nas miał na uwadze jego pokrętną osobę. Nick zawsze taki palant może sobie zmienić i dalej swobodnie oszukiwać

Wiesiek, popatrz na Hacker'a A40-12S V2 / V4 lub A40-10S V2/ V4. Będziesz zadowolony :)

Z tym silnikiem to troszkę dziwna sprawa bo podają różne parametry np: Powerful 3200w turnigy SK6374-170 brushless out runner. Removed from my YT PC21 and swung a 20x10 prop with serious authority on 10s. Motor specs Rated Power: 3250W ESC : 100A+ Cell count: 6-10 Suggested Prop: 22x10~26x10. Inna strona.....: Turnigy Aerodrive SK6374-170 100amp esc no BEC was swinging a 22-10 APC on 12cells Podtrzymuję pytanie Kolegi Kesto; jakie zmiany zaszły w wyposażeniu?

Witam Niedawno, gdy na forum jednemu z kolegów odradzałem kupno NGH, prawie mnie wykreślono z FORUM hihihihi :D ;) . Prawda jest jedna: "D....y szkłem podcierać nie ma sensu".

Wskaż proszę, w którym miejscu porównuję moc Os Maxa GF z NGH...........

Pozwolę sobie zacytować doświadczonego kolegę Henryka S. : "Miałem taki silnik w Fokkerze 2,6 m , bardzo ładnie pracował , ale tylko przez 6 miesięcy , zrobiły się luzy na korbowodzie i rozgrzał się do takiej temperatury że stopiło się kolanko wydechowe. Silnik został odesłany do Hin , uznali mi reklamację i przysłali nowy , nawet go nie rozpakowałem został sprzedany."

Uszczelnić.....? Być może. Jeśli ktoś kupuje silnik to chyba nie po to by od wyjęcia z pudełka kombinować, prawda? Jeśli się mylę proszę mnie poprawić.

Nie kupuj NGH. Silnik bardzo problemowy, niedopracowany konstrukcyjnie. Temat tego silnika, a raczej problemów był przecież tu na forum opisywany przez doświadczonych modelarzy. Bf109 i waga 9kg (mam te same plany). Będę go robić dopiero po skończeniu Tiger Motha'a o rozp 3000mm. Przyjrzyj się silnikowi Os Max GF40, Roto 35 4T - ten może być trochę za słaby. Z mocniejszych w jeszcze rozsądnej pojemności Valach VM 60. Tyle o czterosuwach. Dwusuwy; te które wymieniasz będą ok. Przy pojemności 56cc 2T Twój Bf109 będzie prawie pionowzlotem.

Witam. Roto 25 - uważam, że jest bardzo dobrym silnikiem. Mój ma dwa lata, naprawdę nigdy nie zgasł w powietrzu, trzyma fantastycznie niskie obroty, zimny czy ciepły zapala tak samo - bezproblemowo. Od nowości posiadał "luzy" opisywane tutaj na forum (moja opinia na ten temat jest taka sama jak Kolegi radzia45). Pragnę wspomnieć, że silnik w minimalnym stopniu, a nawet wcale nie brudzi przestrzeni za gaźnikiem. Mogę porównać do swoich wcześniejszych ZDZ'ta (tu była masakra), DLE, Mintora, obecnego MVVS'a.

Kolega zalesvw dobrze napisał. Śmiało rozbieraj silnik i na pewno wszędzie kupisz z niego łożyska. Przerabialem kilka podobnych tematów. To nie jest technologia kosmiczna.

Hej! Dlaczego nie chcesz wymontować silnika i go rozebrać?? Podejrzewam, że bez tego się nie obejdzie (w dokumentacji Os Maxa raczej nie znajdziesz info z typem łożysk). Przednie 608 czyli wał o średnicy fi 8mm, później stopniowany ale do jakiej wartości......? FI 12mm?? 6001, 6201, 6301?????? Na pewno już nie RS, ruletka.....

Zapomniałem dodac, ze Loctite 278 jest klejem do 200 stopni Celsjusza. Szukałem anaeoroba o najwyższej temp. by zabezpieczyc śruby. Silikonu próbowałem wcześniej - niestety nie pomógł......

Można zastosować klej do gwintów Loctite 278. U mnie w DLE 55 rozwiązał problem odkrecajacych się śrub tłumika

Widzę, że dyskusja na temat "luzów-stuków" w Roto nabiera tempa . Dorzucę swoich kilka zdań . Od ponad roku użytkuję Roto 25. Przepracował do chwili obecnej ponad 32 godziny. Również można w nim zaobserwować tematyczne luzy . Ba! Były one od samego początku. Nie mają jakiegokolwiek negatywnego wpływu na pracę silnika. Nie chcę robić reklamy ale stwierdzam, że jest to najlepszy silnik jaki do tej pory miałem (użytkowałem DLE 55, Mintora 33, ZDZ 40, Saito; posiadam jeszcze MVVS'a 80cc ale jest ledwo po dotarciu na stanowisku roboczym). Wracając do luzów łożysk......należy tutaj rozumieć, że jest to odległość na jaką może się przesunąć jeden z pierścieni w stosunku do drugiego pierścienia z jednego skrajnego położenia w skrajne drugie położenie bez wywierania nacisku. W omawianym silniku wał podparty jest dwoma łożyskami kulkowymi jednorzędowymi (typu, średnic nie znam bo nie rozbierałem). Łożyska takie (kulkowe jednorzędowe) wykonywane są w normalnej klasie dokładności (P0) i z luzem normalnym (właśnie C3 ). Przyjmując, że nasze łożysko, a dokładniej wał posiada średnice w zakresie od 10mm do nawet 18mm, to C3 może wynosić od 3 do 18 mikrometrów (dla fi 10mm) i 11 do 25 mikrometrów (dla fi18mm). Mam nadzieję, że w miarę przystępnie to opisałem i nigdzie się nie pomyliłem.......?

Przepraszam za wczorajszy brak informacji. Sprawy służbowe nie pozwoliły mi być wieczorem w domu. Wracając do tematycznej rurki to niestety......średnica zewnętrzna to fi 38, ścianka 1,2mm

Wstrzymaj sie do dzisiejszego wieczora. Mam w domu nową duralowa rure do Extry 300 Laniera. Zmierzę średnicę i dam znac w okolicach 20.00-21.00

Michale!!!!!!!!!!! Posluchaj rad kolegów!!! Jeśli zaczniesz przygodę modeli latających od budowania ".....Spitfire najbardziej mi się podoba...." to nie będziesz tym skazanym na sukces. Słów przestrogi dla młodych adeptów jest na forach tysiące. Poczytaj proszę ze zrozumieniem. Teraz trochę mocniej......jeśli olejesz to co koledzy tutaj próbują Ci przekazać, gleba murowana. Twój czas, Twoje pieniądze.....

Osa pewnie masz sporo racji. Koledzy, jaki procent z nas, modelarzy to robi? Wracając do lozysk.....to prawda, złożenia igielkowe kosztują parę groszy. Zatem do wspomnianego DLE 55 wlozylem same igły. Długości nie pamiętam ale był to wymiar znormalizowany. Gdyby komuś ulamal się kołnierz sworznia to proponuje zrobić z 45 w pasowaniu k. Pasowania m i n będą za ciasne

Nie porównuj silnika z kosy czy skutera do silnika modelarskiego. Moja kosa pracuje już 5-ty sezon...... Na czopie korbowodu jest złożenie igielkowe. Na sworzniu tlokowym również. Wymiana niby prosta ale......w przypadku drugiego- bez problemu kupisz złożenie ale do korby nie dostaniesz takiego rozmiaru! Dzwonisz np do EF3M a tam.....a zonk....musisz kupić wał korbowy razem z igielkami i korbowodem. Przyjemność prawie 200zł. Można to załatwić innym sposobem....