pawel

Nie kupuj NGH. Silnik bardzo problemowy, niedopracowany konstrukcyjnie. Temat tego silnika, a raczej problemów był przecież tu na forum opisywany przez doświadczonych modelarzy. Bf109 i waga 9kg (mam te same plany). Będę go robić dopiero po skończeniu Tiger Motha'a o rozp 3000mm. Przyjrzyj się silnikowi Os Max GF40, Roto 35 4T - ten może być trochę za słaby. Z mocniejszych w jeszcze rozsądnej pojemności Valach VM 60. Tyle o czterosuwach. Dwusuwy; te które wymieniasz będą ok. Przy pojemności 56cc 2T Twój Bf109 będzie prawie pionowzlotem.

Witam. Roto 25 - uważam, że jest bardzo dobrym silnikiem. Mój ma dwa lata, naprawdę nigdy nie zgasł w powietrzu, trzyma fantastycznie niskie obroty, zimny czy ciepły zapala tak samo - bezproblemowo. Od nowości posiadał "luzy" opisywane tutaj na forum (moja opinia na ten temat jest taka sama jak Kolegi radzia45). Pragnę wspomnieć, że silnik w minimalnym stopniu, a nawet wcale nie brudzi przestrzeni za gaźnikiem. Mogę porównać do swoich wcześniejszych ZDZ'ta (tu była masakra), DLE, Mintora, obecnego MVVS'a.

Kolega zalesvw dobrze napisał. Śmiało rozbieraj silnik i na pewno wszędzie kupisz z niego łożyska. Przerabialem kilka podobnych tematów. To nie jest technologia kosmiczna.

Hej! Dlaczego nie chcesz wymontować silnika i go rozebrać?? Podejrzewam, że bez tego się nie obejdzie (w dokumentacji Os Maxa raczej nie znajdziesz info z typem łożysk). Przednie 608 czyli wał o średnicy fi 8mm, później stopniowany ale do jakiej wartości......? FI 12mm?? 6001, 6201, 6301?????? Na pewno już nie RS, ruletka.....

Zapomniałem dodac, ze Loctite 278 jest klejem do 200 stopni Celsjusza. Szukałem anaeoroba o najwyższej temp. by zabezpieczyc śruby. Silikonu próbowałem wcześniej - niestety nie pomógł......

Można zastosować klej do gwintów Loctite 278. U mnie w DLE 55 rozwiązał problem odkrecajacych się śrub tłumika

Widzę, że dyskusja na temat "luzów-stuków" w Roto nabiera tempa . Dorzucę swoich kilka zdań . Od ponad roku użytkuję Roto 25. Przepracował do chwili obecnej ponad 32 godziny. Również można w nim zaobserwować tematyczne luzy . Ba! Były one od samego początku. Nie mają jakiegokolwiek negatywnego wpływu na pracę silnika. Nie chcę robić reklamy ale stwierdzam, że jest to najlepszy silnik jaki do tej pory miałem (użytkowałem DLE 55, Mintora 33, ZDZ 40, Saito; posiadam jeszcze MVVS'a 80cc ale jest ledwo po dotarciu na stanowisku roboczym). Wracając do luzów łożysk......należy tutaj rozumieć, że jest to odległość na jaką może się przesunąć jeden z pierścieni w stosunku do drugiego pierścienia z jednego skrajnego położenia w skrajne drugie położenie bez wywierania nacisku. W omawianym silniku wał podparty jest dwoma łożyskami kulkowymi jednorzędowymi (typu, średnic nie znam bo nie rozbierałem). Łożyska takie (kulkowe jednorzędowe) wykonywane są w normalnej klasie dokładności (P0) i z luzem normalnym (właśnie C3 ). Przyjmując, że nasze łożysko, a dokładniej wał posiada średnice w zakresie od 10mm do nawet 18mm, to C3 może wynosić od 3 do 18 mikrometrów (dla fi 10mm) i 11 do 25 mikrometrów (dla fi18mm). Mam nadzieję, że w miarę przystępnie to opisałem i nigdzie się nie pomyliłem.......?

Przepraszam za wczorajszy brak informacji. Sprawy służbowe nie pozwoliły mi być wieczorem w domu. Wracając do tematycznej rurki to niestety......średnica zewnętrzna to fi 38, ścianka 1,2mm

Wstrzymaj sie do dzisiejszego wieczora. Mam w domu nową duralowa rure do Extry 300 Laniera. Zmierzę średnicę i dam znac w okolicach 20.00-21.00

Michale!!!!!!!!!!! Posluchaj rad kolegów!!! Jeśli zaczniesz przygodę modeli latających od budowania ".....Spitfire najbardziej mi się podoba...." to nie będziesz tym skazanym na sukces. Słów przestrogi dla młodych adeptów jest na forach tysiące. Poczytaj proszę ze zrozumieniem. Teraz trochę mocniej......jeśli olejesz to co koledzy tutaj próbują Ci przekazać, gleba murowana. Twój czas, Twoje pieniądze.....

Osa pewnie masz sporo racji. Koledzy, jaki procent z nas, modelarzy to robi? Wracając do lozysk.....to prawda, złożenia igielkowe kosztują parę groszy. Zatem do wspomnianego DLE 55 wlozylem same igły. Długości nie pamiętam ale był to wymiar znormalizowany. Gdyby komuś ulamal się kołnierz sworznia to proponuje zrobić z 45 w pasowaniu k. Pasowania m i n będą za ciasne

Nie porównuj silnika z kosy czy skutera do silnika modelarskiego. Moja kosa pracuje już 5-ty sezon...... Na czopie korbowodu jest złożenie igielkowe. Na sworzniu tlokowym również. Wymiana niby prosta ale......w przypadku drugiego- bez problemu kupisz złożenie ale do korby nie dostaniesz takiego rozmiaru! Dzwonisz np do EF3M a tam.....a zonk....musisz kupić wał korbowy razem z igielkami i korbowodem. Przyjemność prawie 200zł. Można to załatwić innym sposobem....

Prowadze dziennik przepracowanych minut w swoich silnikach. Miałem DLE 55 - po 45 godzinach rozlecialo się łożysko igielkowe przy czopie wału korbowego. Identycznie było z ZDZ 40!!! Ok 45 godzin i na złom- brak odzewu ze strony producenta (było o tym w wielu wątkach). Saito - przy ok 43 godz zaczynał już tracić moc.

Chyba z przyzwyczajenia powstał malutki bląd .....DH-60 Moth. Bez "Tiger"....

Kupowałem w Modelemax. Zakładka Materiały do budowy modeli, podgrupa: Dźwignie lotek i sterów

Kolego enter1978 nie rozczulaj się nad tym wgnieceniem. Wytnij zniszczony kawałek krawędzi natarcia i kesonu. Następnie wklej nowe, Mozesz użyć szpachli do balsy potem zaklej dokladnie folia i całe to larum niepotrzebne. Skrzydła Ci się na bank od tego nie złożą. Obciążenie głównie przenosi dzwigar to po pierwsze. Uszkodzenie jest bliżej końcówki skrzydła wiec tam moment zginajacy jest mniejszy niż przy kadlubie.

Oczywiście! Zwykła benzyna bezolowiowa 95 i olej syntetyk Castrol lub Motul do 2T. W DLA 64 chyba 1:30 (tak było w pojemności 55gg).

Tam są śruby M5. Zastosujesz kl.8.8 i będzie dobrze. Długości nie Pamietam ale chyba nie ma problemu kupic np trzech długości 20, 25, 30mm.....?

Proponuje wymień te zawiasy bo lubią pękać zwłaszcza w modelu benzynowym. Zastosuj tradycyjne z bolcem. To tylko moja sugestia.

Wiesiek, czy mógłbyś wrzucić fotkę zawiasów?

Zbyszku, popieram w 100%. Na wszystkie inne modele F3A i akrobacyjne Extry, Edge'e,Veloxy, MX'y przyjdzie czas.

Na pytanie jaki silnik....wybierz benzynowy, tak jak koledzy podpowiadają. Najtańszy w eksploatacji przy tej wielkości modelu. Żarowy, markowy, będzie drogi w zakupie, drogi w eksploatacji i brudzacy model. Gdzie dotkniesz-tam olej, odchodzaca folia itp. Elektryk- koszty aku są spore. Po sezonie praktycznie musisz kupic nowe.

Zrobiłem kiedyś Wicherka 50 na standarsdowych HS-300; silnik MDS 6,5ccm. Latał naprawdę rześko. Wicherek jako pierwszy drewniaczek to bardzo dobry pomysł.

Zgadzam się odnośnie serw Hitec HS-5645. Dobre, mocne i trwałe serwa. Nie zgodzę się natomiast z poborem 300mAh/cały dzień!!!! Chyba ze zrobisz jeden lot...... Proponuję kupić do zasilania Jeti Max Bec'a (przy jednym aku np 7,4V) lub Jeti Max Bec;a 2 (przy podwójnym zasilaniu). Sprawdzone tutaj przez wielu i pewne. Jasne diody sygnalizują poziom naładowania baterii pokładowej.

Mój kolega posiada model pierwszej Twojej opcji tj Edge'a 540. Lata na boxerze RCGF 40. Model lata bardzo szybko (takie przeloty preferuje doświadczony pilot). Jeśli masz jakieś dziwne lotnisko z płotem betonowym itp w sąsiedztwie to proponuję zrezygnuj z opcji 1, 2 i 3 bo przysporzysz zmartwień sobie a przede wszystkim żonie, która wyraziła zgodę na kupno modelu (czyt. poprzednie posty). Nasz pas startowy ma "82 kroki" długości i "15 kroków" szerokości. Lądowanie do najłatwiejszych nie należy. Może ochłoń trochę, zastanów się bo działasz niesystematycznie.....projekt taki, za chwilkę inny, rozpoczęty, nieskończony