grzegor

Nie chodziło mi o całe lądowanie tylko sam dobieg, czyli ten element lądowania w którym samolot czy szybowiec jest już na ziemi ale jeszcze znajduje się w ruchu, a jego prędkość spada na tyle że przy wietrze z tyłu stery są opływane przez powietrze od strony krawędzi spływu. Też parę razy lądowałem modelem z wiatrem jak mi silnik przerwał i wyboru nie miałem bo było za nisko na krąg a nawet zakręt. Wydaje mi się że lądowanie ( całość ) z wiatrem zwłaszcza cięższym modelem z podwoziem to prawie pewne uszkodzenie - no ale czasem trzeba.

Wiatr z tyłu może mieć jakieś znaczenie np na dobiegu kiedy prędkość maszyny jest już mniejsza od prędkości wiatru. Może występować przez ten krótki czas odwrotne działanie sterów. No ale w przypadku modeli coś takiego jak dłuższy dobieg i lądowanie z wiatrem to raczej rzadkość - przynajmniej powinna być. W większym lotnictwie to czasem awaryjna lub wymuszona np ukształtowaniem terenu sprawa.

Przecież to jest FunCub Multiplexa - on standardowo ma lotki. Małe te zdjęcia, ale lotki widać są trochę wychylone tylko nie bardzo widzę w którą stronę. Chyba w odwrotną do obrotu ale to i tak nic nie dało w tej sytuacji. Zobaczyłem film w zwolnionym tempie i widać że lewa lotka jest w górę. Więc ratował się nie zdając sobie sprawy z przeciągnięcia i nie odpuszczając drąga od siebie na samym początku.

M.in. szczegóły oszklenia owiewki: https://imodeler.com/2018/02/spitfire-mk-vb-jan-zumbachs-en951-132-hobby-boss-eduard/

Używając czegokolwiek co ma na początku para trzeba mieć łeb na karku i oczy do koła głowy. Jak się to ma to się może uda.

Paralotniarze to są wg mnie najodważniejsi ( albo najbardziej nieświadomi ) lotnicy ( wynika to ze specyfiki skrzydła na którym latają ) i takie drobnostki ich nie przekonają.

Gratulacje.

Nie sądzę aby pokawałkowane kurczaki tu coś zdziałały.

Najważniejsze że Ci się nim dobrze lata. Jakbyś chciał być bardzo zgodny historycznie to mała podpowiedź: Twój Spitfire to najpewniej wersja LF.IX. Najwięcej było ich w użytkowaniu w latach 1943-44 również w polskich dywizjonach. Zumbach swojego donalda jednak na IX nie miał bo miał go na wcześniejszej wersji Mk V. Na Twoim LF.IX również latało wielu polskich pilotów. Kilka malowań jest znanych i dostępnych np. ZF-P, JH-N, ZF-R, SZ-G dowódcy 1 Skrzydła Myśliwskiego Northolt W/Cdr A. K. Gabszewicza, WX-L, RF-G, RF-J, LW-D, srebrny UF-Q. Jakbyś potrzebował wzór malowania to się znajdzie. Sory za OT ale jak widzę Spita IX to tak już jest.

A to Ci na Spitach latali ale nie na IX. 121 Squadron RAF. Choć jakby się uparł to latania bojowego uczył ich 303. 303 na IX latał jakieś pół roku ale dużo później. Więc można to powiązać jak to zrobili w filmie Pearl Harbor https://www.google.com/search?rlz=1C1MSIM_enPL609PL610&biw=1920&bih=937&tbm=isch&sa=1&ei=fGcbXvWqDqyVmwX_r62wBw&q=spitfire+rf+movie+pearl+harbor&oq=spitfire+rf+movie+pearl+harbor&gs_l=img.3...0.0..26906...0.0..0.80.154.2......0......gws-wiz-img.06F5RnLl8G4&ved=0ahUKEwj12L2-2v7mAhWsyqYKHf9XC3YQ4dUDCAc&uact=5 ?. Tam pomieszali V z VIII, 121 Dywizjon Orłów przerobili na 303 i wyszedł dobry romans ?.

84, 125, 264 i 282 Dywizjon RAF. Na Spitfire raczej nie latali. Ale litery przemalować to nie problem ?.

Właśnie. Tu w kilku zakładkach jest to wszystko opisane: http://www.bb-aero.pl/czym-sie-rozni-ladowanie-z-wiatrem-od-ladowania-pod-wiatr

https://www.youtube.com/watch?v=WR7n6V4GiWQ - z Kasprzaka pierwszy raz słyszałem albo ze szpuli nawet.

Jeśli to jest Omega ? to aku 1300 będzie aż za duży - 900 nawet wystarczy. Do nauki jest trochę trudny. Być może mój był jakiś trefny ( czwarty model którym latałem ), ale czasem w zakręcie wpadał w korek i zrobiłem nim dwa jedyne mocniejsze krety jakie kiedykolwiek zrobiłem na szybowcach Niby się przyjemnie prowadził, ale pomimo prawidłowego wyważenia jak był w zakręcie i jakiś podmuch dostał to korek od razu.

Trzeba zagłosować. Mistrz ujeżdża już Juniora czy to zdjęcie poglądowe?

Dzięki. Tylko że tam nie mieli niestety ostatnio jak pytałem.

Kroisz stery z płaskiego arkusza epp i jest zwykły układ.

Bo jest taka sytuacja że te Orzełki naddają się do nauki lepiej niż jakikolwiek zestaw Betowatych. Latają wolniej, są lżejsze, praktycznie niezniszczalne a lotki można dorobić. Jedyna ich wada to mała odporność na wiatr, ale to wiadomo przy takim obciążeniu. W Polsce nie znalazłem ale jest za granicą: http://www.epplanes.sk/fik-v-trainer/ Żebym tylko jeszcze umiał się z nimi porozumieć żeby kupić ( niestety sam mam tylko te bez napędu pchającego - kupowane w Polsce ) . Jakby ktoś podpowiedział jak najprościej kupić to stawiam soczek...

Super to wszystko wygląda. Dla urealnienia można by pomalować przestrzenie między tymi sprzętami na dole kabiny na ciemno - to pewnie nie było by zbyt uciążliwe po tych wszystkich skomplikowanych rzeczach które już zrobiłeś. Spitfire nie miał podłogi kabiny jako takiej - rozumianej jako płaska powierzchnia. Pod orczykiem, siedzeniem i w ogóle na spodzie kabiny nie było nic poza mocowaniami, przewodami itp, każdy paproch który spadł leciał na spód kadłuba.

O rzeczywiście klapolotki miał . Winglety, kierownice strug. Nawet sobie korki wlewu paliwa upiększył. Ponad dwa razy większa moc niż oryginał - Wilgę to już niewiele przypominało.

https://www.youtube.com/watch?v=NfctWAoDXvs

Seria dobrych filmów na 100-lecie lotnictwa: https://www.youtube.com/watch?v=qjV5khfJilc https://www.youtube.com/watch?v=Z_UiznCAcRU https://www.youtube.com/watch?v=7hdwAGkmFGM https://www.youtube.com/watch?v=M2MS6I64W1M https://www.youtube.com/watch?v=PZxlT9KqbjQ https://www.youtube.com/watch?v=a9xhJbUxc2w

Super. Dzięki.

Nie, pod tą górkę gdzie podjechać najlepiej. Bo na garbie byłem ale takiego równego terenu nie widziałem. Od północy tak równo jest?

Czy mógłbyś naszkicować dojazd na goglach mapsach pod tą górkę konkretnie?