d9Jacek

no więc ja dowiedziałem się o tym tricku od osoby znającej sie na silnikach znacznie lepiej niż ja a mianowicie od niezyjącego juz Jerzego Zwolińskiego. Oczywiście masz rację ,przy takim rozwiązaniu łozyska nie pracuja z bocznymi obciązeniami, ale również wał nie ma szans na przycieranie się przy mniej dokładnym wykonaniu wytłusciłes to zdanie na czerwono , czyzbyś miał jakies zastrzeżenia co do stosowania oprawki czy inaczej nazywając mandreli ?

Paweł, a Ty nie wiesz w jaki sposób ? no nie żartuj ? ps. tam jest taka mała szpuleczka wyrównująca.. edit Miniaturowe silniki spalinowe wyd.1976 strona 113

no trzeba rozebrac silnik lub znależc jego przekrój aby ten trick zobaczyć..Przekrój jest w ksiązce W.Schiera-( jeżeli mnie pamięc nie myli )

jednym z powodów to zdecydowanie łatwiejsze zachowanie osiowości , przy wykonywaniu karteru praktycznie z trzech operacji mozna wykonac panewke ( wiercenie, roztaczanie i przelot rozwiertakiem ). Dural ma b.dobre parametry slizgowe. Oczywiście mozna zastosować panewki slizgowe z brązu a nawet żeliwne. Wykonanie takich panewek też nie nastręcza wiekszych problemów. Panewka może być jedno lub dwudzielna, ta druga jest wtłaczana z dwóch stron. Z łozyskami kulkowymi jest problem taki,że trzeba stosowac odpowiednia oprawke aby zachować osiowośc lub pewień trick jaki zastosował St. Górski w swojej Jaskółce 2 i 3.. To jeden z powodów , a drugi to taki ,że w tamtych czasach dostęp do dobrych łozysk był mocno ograniczony Zbyszku, łatwiej było nabyc pręt brązowy odpowiedniej śrenicy ( na panewkę) niz bawić się w odlewanie. Ale często były odlewane korbowody ( z brązu) bardzo prawdopodobne,ze On , ale to chyba była modelarnia MDK na Grzybowskiej

??

która do niczego nie słuzyła a na pewno nie do rozruchu?

bo to nie ta droga.. Kometa była (jest) kopią włoskiego Super Tigra, ST chodziły a Kometa nie . Dlaczego? 1/ okno ssace w wale korbowym niewłaściwie usytuowane ( kąty) 2/okna wlotowe w tulei usytuowane na niewłasciwej wysokości w stosunku do okien wylotowych- czasami były własciwie 3/część tulei nie miała okna przelotowego i wtedy często następował odwrotny montaż tulei- tuleja obrócona o 180 stopni Przeróbka silnika bazuje na rozwiązaniach zastosowanych w MVVS 5,6 ccm czy ALLAG-u 5 ccm generalnie przeróbka jest dosc prosta, trzeba mieć dostęp dp tokarki. Mozna wykorzystać starą obudowe wału korbowego lub zrobic nową. Jako odlew lub toczona z # duralowego. Ja odlewałem nowy nosek. Łozyska SKF, Otwór w wale korbowym zamkniety kołkiem duralowym. Pokrywa karteru wytoczona z #duralowego razem z korpusem gaznika lub prościej ( jeżeli ma się gwintownik M10x 0,5) korpus gaznika odzielnie.

Janku, to jest karter do silnika "BĄK", silnik konstrukcji ST.Grabowskiego pojemnośc 2,5 ccm.. co do Komety to już jutro...fotki też będą

jezeli to do mnie to prosze włacz...na pewnych tematach sie absolutnie nie znasz a chesz moderowac ..na bravo Ty najprościej było usunąc się z tego tematu co też zrobiłem... a nie Miszczu " adwokacina" Witka jak ,ześ Panie napisał bo akurat Witek nie potrzebuje adwokatów tylko koleżeńska rada aby nie kopał sie z koniem... mam nadzieję ,że zrozumiałeś róznicę..ale być może nie ps. jezeli dalej w ten sposób będziesz postępował nie reagując na zachowanie AdamaP. to upublicznie prywatna korespondencje

nie może ale to robi byc może..

Witek, ani nie odszczeka ani nie przeprosi...nie ten typ... Zartobliwie napisałem wczoraj abyście Ty i Błazej przestrali mordować "biednego AdamaP. " bo Go strasznie maltretujecie prosząc Go o odpowiedzi n a Wasze pytania. Kol AdamP. zamotał się we własne sznurowadła i nie odpowie na Wasze trudne pytania bo jeszcze odpowiedzi nie dostał... to chyba jasne... Post wisiał przez jakiś czas a pózniej został usunięty, więc nie proś Administracji Forum o interwencję bo takowej nie będzie... AdamP. ma "kryszę" , może obrażać Polske i Polaków, opowiadać bajki z mchów i paproci, , kłamać itd.. Proponuje odpuścić wszelka dyskusję bo po co kopac się z koniem

dzieje sie... https://wiadomosci.onet.pl/politico/niemcy-ostro-przeciwni-pelnemu-zakazu-silnikow-spalinowych-po-2035-r/ndp6z2p

dwa ostatnie silniki to moje konstrukcje zbudowane z wykorzystaniem podzespołów fabrycznych , takich jak wały czy pary.. Jutro postaram sie uzupełnic temat, pokazując jak mozna było przerobic archaiczna "KOMetę" w całkiem dobrze dzialający silnik

nie, nie mylisz się,St.Grabowski w wielu swoich silnika opierał się na częsciach Rytma.. Silnik na zdjęciu nr 1 i 2 jest ssany membraną, kolejny już .dyskiem. Kartery zmodernizowane

Bo nie kazdy gwozdzik da się zahartować

no to ja cos dodam.. jeden z zespołu produkującego "CEZAS-y" a jednocześnie jego konstruktor popełnił równiez takie motorki : poniżej zdjęcie odlewu karteru ( surówka) silnika "BĄK " 2,5 ccm kolejnie dwa to juz moje konstrukcje - silniki 2,5 ccm do napedu aut

mam przerobionego na diesla przez A.Rachwała..Tajfuna 2.5

dokladnie tak, ? nie liczyłem...opieram sie na info jakie uzyskałem od Leszka Podgórskiego z Torunia, On tę Prząsniczke popełnił.Sądzę, że wg zasady podanej przez W .Sciera tu masz coś takiego... mam te plany w skali 1:1. moge zrobic kserokopie i wysłac za pobraniem- Arkusz formatu A0...jaki koszt wydruku ? nie wiem http://www.modellbauparadies.de/Vanguard-Motorsegler-von-Peter-Kriz-2640cm-Spannweite

Ok, ale tu jest mowa o silniku z 1966 roku, a specjalne zamówienie z K&B opiewa na silnik z 1969 i o tym silniku Dunkin pisze ,że zrobiono 100 sztuk

Grzegorz, metody behawioralne sa może i czasami drastyczne ale najskuteczniejsze...zniszczyłes coś to płac, uruchomiłes służby specjalne, ratownicze na skutek swojej ekogłupoty- to płac. Nie ma zmiłuj...Powiesiłeś się zimą w ramach protestu na moście to wiś do wiosny... to oczywista oczywistośc...patrz Gretka

mam K&B .15 Schnurle czyli wersja rozwojowa ARM i widać na tym silniku wpłw R.Theobalda ehh nie, James E.Dunkin ->Reference book of INT .15 cl Model Airplane Engines w tychże ksiązkach jest wszystko dokładnie napisane..silniki były produkowane w latach 1965-69, troche tego było w wariantach , więc trudno w jednym czy dwóch zdaniach odpowiedziec na interesujący Cię temat. Na temat wspólpracy z K&B i ilości napisałem

szukaj w Anderson's blue book lub u Dunkina edit. część silników była produkowana w jednostkach , była seria 12 sztuk a to o co pytasz to prawdopodobnie TWA z 1969 zrobiony na specjalne zamówienie K&B w serii 100 sztuk...cena w 1969 roku to 100$

jesteś chirurgiem i masz lepszy wzrok?

nie

Marcin, ja nie widzę postów Jarka