d9Jacek

która do niczego nie słuzyła a na pewno nie do rozruchu?

bo to nie ta droga.. Kometa była (jest) kopią włoskiego Super Tigra, ST chodziły a Kometa nie . Dlaczego? 1/ okno ssace w wale korbowym niewłaściwie usytuowane ( kąty) 2/okna wlotowe w tulei usytuowane na niewłasciwej wysokości w stosunku do okien wylotowych- czasami były własciwie 3/część tulei nie miała okna przelotowego i wtedy często następował odwrotny montaż tulei- tuleja obrócona o 180 stopni Przeróbka silnika bazuje na rozwiązaniach zastosowanych w MVVS 5,6 ccm czy ALLAG-u 5 ccm generalnie przeróbka jest dosc prosta, trzeba mieć dostęp dp tokarki. Mozna wykorzystać starą obudowe wału korbowego lub zrobic nową. Jako odlew lub toczona z # duralowego. Ja odlewałem nowy nosek. Łozyska SKF, Otwór w wale korbowym zamkniety kołkiem duralowym. Pokrywa karteru wytoczona z #duralowego razem z korpusem gaznika lub prościej ( jeżeli ma się gwintownik M10x 0,5) korpus gaznika odzielnie.

Janku, to jest karter do silnika "BĄK", silnik konstrukcji ST.Grabowskiego pojemnośc 2,5 ccm.. co do Komety to już jutro...fotki też będą

jezeli to do mnie to prosze włacz...na pewnych tematach sie absolutnie nie znasz a chesz moderowac ..na bravo Ty najprościej było usunąc się z tego tematu co też zrobiłem... a nie Miszczu " adwokacina" Witka jak ,ześ Panie napisał bo akurat Witek nie potrzebuje adwokatów tylko koleżeńska rada aby nie kopał sie z koniem... mam nadzieję ,że zrozumiałeś róznicę..ale być może nie ps. jezeli dalej w ten sposób będziesz postępował nie reagując na zachowanie AdamaP. to upublicznie prywatna korespondencje

nie może ale to robi byc może..

Witek, ani nie odszczeka ani nie przeprosi...nie ten typ... Zartobliwie napisałem wczoraj abyście Ty i Błazej przestrali mordować "biednego AdamaP. " bo Go strasznie maltretujecie prosząc Go o odpowiedzi n a Wasze pytania. Kol AdamP. zamotał się we własne sznurowadła i nie odpowie na Wasze trudne pytania bo jeszcze odpowiedzi nie dostał... to chyba jasne... Post wisiał przez jakiś czas a pózniej został usunięty, więc nie proś Administracji Forum o interwencję bo takowej nie będzie... AdamP. ma "kryszę" , może obrażać Polske i Polaków, opowiadać bajki z mchów i paproci, , kłamać itd.. Proponuje odpuścić wszelka dyskusję bo po co kopac się z koniem

dzieje sie... https://wiadomosci.onet.pl/politico/niemcy-ostro-przeciwni-pelnemu-zakazu-silnikow-spalinowych-po-2035-r/ndp6z2p

dwa ostatnie silniki to moje konstrukcje zbudowane z wykorzystaniem podzespołów fabrycznych , takich jak wały czy pary.. Jutro postaram sie uzupełnic temat, pokazując jak mozna było przerobic archaiczna "KOMetę" w całkiem dobrze dzialający silnik

nie, nie mylisz się,St.Grabowski w wielu swoich silnika opierał się na częsciach Rytma.. Silnik na zdjęciu nr 1 i 2 jest ssany membraną, kolejny już .dyskiem. Kartery zmodernizowane

Bo nie kazdy gwozdzik da się zahartować

no to ja cos dodam.. jeden z zespołu produkującego "CEZAS-y" a jednocześnie jego konstruktor popełnił równiez takie motorki : poniżej zdjęcie odlewu karteru ( surówka) silnika "BĄK " 2,5 ccm kolejnie dwa to juz moje konstrukcje - silniki 2,5 ccm do napedu aut

mam przerobionego na diesla przez A.Rachwała..Tajfuna 2.5

dokladnie tak, ? nie liczyłem...opieram sie na info jakie uzyskałem od Leszka Podgórskiego z Torunia, On tę Prząsniczke popełnił.Sądzę, że wg zasady podanej przez W .Sciera tu masz coś takiego... mam te plany w skali 1:1. moge zrobic kserokopie i wysłac za pobraniem- Arkusz formatu A0...jaki koszt wydruku ? nie wiem http://www.modellbauparadies.de/Vanguard-Motorsegler-von-Peter-Kriz-2640cm-Spannweite

Ok, ale tu jest mowa o silniku z 1966 roku, a specjalne zamówienie z K&B opiewa na silnik z 1969 i o tym silniku Dunkin pisze ,że zrobiono 100 sztuk

Grzegorz, metody behawioralne sa może i czasami drastyczne ale najskuteczniejsze...zniszczyłes coś to płac, uruchomiłes służby specjalne, ratownicze na skutek swojej ekogłupoty- to płac. Nie ma zmiłuj...Powiesiłeś się zimą w ramach protestu na moście to wiś do wiosny... to oczywista oczywistośc...patrz Gretka

mam K&B .15 Schnurle czyli wersja rozwojowa ARM i widać na tym silniku wpłw R.Theobalda ehh nie, James E.Dunkin ->Reference book of INT .15 cl Model Airplane Engines w tychże ksiązkach jest wszystko dokładnie napisane..silniki były produkowane w latach 1965-69, troche tego było w wariantach , więc trudno w jednym czy dwóch zdaniach odpowiedziec na interesujący Cię temat. Na temat wspólpracy z K&B i ilości napisałem

szukaj w Anderson's blue book lub u Dunkina edit. część silników była produkowana w jednostkach , była seria 12 sztuk a to o co pytasz to prawdopodobnie TWA z 1969 zrobiony na specjalne zamówienie K&B w serii 100 sztuk...cena w 1969 roku to 100$

jesteś chirurgiem i masz lepszy wzrok?

nie

Marcin, ja nie widzę postów Jarka

nie Marcin , to są trzy rózne ogłoszenia dotyczace DC 3...moje linki dotyczą modeli a Jarka planów samolotu

nie, ale jeden z członków tego zespołu był przedostatnim posiadaczem motorka(ków)

ta moja replika Dyno to chyba z tej samej manufaktury wyszła Janku, pewne silniki np. Oliver Tiger też nie miały konsolek...a miały taki patent jak przedstawiony motorek.. dało się to wykorzystac w dwóch róznych klasach modeli...o jednej juz wspomniałem w kontekscie Pawła

blisko, czekamy dalej edit. dla ułatwienia dodam ,ze silników takich o poj. 2,5 ccm powstało 3 sztuki... była równiez wersja 5 ccm. silniki te są silnie związane z osobami zasłużonymi dla polskiego modelarstwa... edit 2. klasa modeli bliska Pawłowi P.

nie ale blisko?