d9Jacek

spoko, interesuje a nawet bardzo

?...spokojnie dasz radę oj tam, oj tam.... na pewno jestes w stanie....możemy na priva pogadać

dobrze myslałes, a temu ze słaba kompresja daj więcej rycyny i zapali nooo i zawsze możesz tłok dorobić...

Czarek, wszystko super...gratulacje. podpowiem Ci pewna informację dot tych silnikow, otóż miały taka nieprzyjemną cechę ,że albo gięły się korbowody ( patrz Twoje motorki) albo pękały wały- tuż za tarczą a przed otworem ssącym. Więc bardzo ostożnie i z przykręcaniem kompresji jak i zalaniem silnika bo łatwo go zalać.A z dwojga złego lepszy krzywy korbowód niz peknięty wał

Marcin, upały, upały nieludzkie.....36 w cieniu....metanol wrze, nitrometan paruje......tylko olej pozostaje niewzruszony?...czyli mówiąc krótko...kanikuła Jarku, to jest znana zasada JPP?

no kto bogatemu zabroni?... ja wymieniałem co 1,5 k i robię tak nadal ale co VAG to VAG? podobno nawet teraz oleju w tych silnikach się nie wymienia tylko dolewa , bo po co wymieniać jak biorą po 2l / 1000 km?...To efekt tych zmian konstrukcyjnych?

Witku , i w tej hurtowni jest fornir sambowy czyli abachi ? oczywiście że tak

te powyzej to do wału korbowego a co do stopy ? sądzę , że tak

żeby nie być gołosłownym i jednocześnie spełnic oczekiwania Mariusza w kwestii dokumentowania, tego co i jak było czy jest robione.. wklejam poniżej

może zanim zacznie się coś takiego jak silnik rozbierać , to warto wlać przez otwór świecy trochę środka penetrującego z MoS2, radykalnie pomoże na potencjalny ból głowy

a ja dodam podobnie jak i Grzegorz -od siebie , że oleum w głowie nigdy nie jest za wiele...po prostu trzeba myslec...I czy to bedzie duza motoryzacja czy mała nie ma znaczenia....kto smaruje ten jedzie?.....czasami wchodzi CBA , ale to juz całkiem inna historia?

Błażej , a do czego Ty taki olej lejesz ?

dobry bieżnik często życie ratuje?

lato w pełni... a więc

??...a jak bieżnik nówka-sztuka ???

tak , zdecydowanie tak

Marku, już pomagam Ci sie odnalezć....Lidija Bacić

tak edit w ilości zalecanej przez producenta rozwijając temat..... mam silnik Honda GX 23, silnik 4T, oczywiscie benzyna. silnik ma pompę oleju, działa w każdym położeniu tak jak duże silniki lotnicze- leję do niego olej syntetyk dla 4T. analogicznie np OS FS 120 ( pojemność podobna ), jeżeli zrobisz konwersję na benzyne musi miec olej zawarty w paliwie np CASTROL POWER RS Racing Sport 2T

ma , w silnikach modelarskich 4T olej zawarty w paliwie jednak sie spala, dlatego ten niskopopiołowy bedzie zdecydowanie lepszy dla komory spalania, zaworów itd..po prostu mniej osadów pozostanie w silniku edit przerabiam temat "dużego Wankla" i kiepskie oleje były w wielu przypadkach przyczyna jego tzw awaryjności

jak będziesz na benzynie latał to sie nada , ten do 2T a z 4 T tylko niskopopiołowe na pewno wie...czy to silnik AAC ?

może tu coś znajdziesz dla siebie https://allegro.pl/uzytkownik/kamanet09/obrobka-metali-pozostale-121402

ależ oczywiście masz rację

no to poogladaj

no i w związku z reakcja na reakcję.. to taki dowcip słyszałem w POZ-ie...90- letni dziadek zaszczepił się. Po 20 minutach wchodzi do gabinetu i zdenerwowany pyta ; " jak długo mam czekac na erekcję ? " Pieleniarki wraz z lekarzem po pierwszym szoku oprzytomniały i odpowiadaja : " Oj dziadku, dziadku...na Reakcję ? samo życie

wspominając Grega Lake...to czy