Rafal B.
-
Postów
2 221 -
Rejestracja
-
Ostatnia wizyta
-
Wygrane w rankingu
2
Treść opublikowana przez Rafal B.
-
Konrad dobrym zwyczajem jest w piątek przed MP udostępnienie lotniska przynajmniej od 17 na loty testowe itd.
-
Potwierdzam słowa Czarka. Carboline nawet do dużego odbiorcy raz przychodził dobry a raz gorszy jak papier japoński :/
-
Tequila relacja z budowy, projekt własny
Rafal B. odpowiedział(a) na Krzysiek67 temat w Motoszybowce
Bowdem składa się z 3 elementów. Rurka o średnicy około 3mm, wewnątrz rurka o średnicy 2mm a w środku pręt stalowy 0,9mm, który jest usztywnieniem tej 2mm rurki. Do modeli małych i w miarę lekkich nie stosuję rurki o średnicy 3mm. U mnie wtedy pręt 0,9mm jest popychaczem a rurkę fi2 przyklejam do kadłuba. Tutaj zastosowałbym to bez zmian tzn wszystkie 3 elementy. Pręt stalowy 2mm będzie swoje ważył. Co do bagnetu to opinie są różne. Węgiel nie powie ci ze przeginasz ino pęknie. Stal daje ten komfort że się wygnie, i wiesz już ze jest niebezpiecznie. Warto rozważyć i zastosować pręt o średnicy 10mm. -
SZD-48-3 Jantar Std.3 skala 1:5
Rafal B. odpowiedział(a) na Wojciech Wiatr temat w Makiety i półmakiety
Dla mnie robi się już niebezpiecznie. Statecznik poziomowy + ster kierunku będą dość ciężkie i może się skończyć na dość dużej ilości ołowiu z przodu. Ja bym przetestował na drugiej skorupie, lepsze odsączenie żywicy z tkaniny, może uda się ugrać np 10 gram, na połówce? -
SZD-48-3 Jantar Std.3 skala 1:5
Rafal B. odpowiedział(a) na Wojciech Wiatr temat w Makiety i półmakiety
Coś ciężki ten statecznik, pozatym dziwna technologia robienia laminatu. Dużo lepiej byś miał jakbyś dał szkło 50, balsę 0,8mm i zamknął szkłem 50. Lżej i mocniej by to wyszło. -
Aby dopuścić konstrukcję do lotu masz badania wytrzymałościowe, przeprowadza się je w podwyższonej temperaturze. Temperatura ta jest stricte określona i wynika z średniej temperatury powietrza w okresie letnim (do weryfikacji czy nie rocznym) plus stopień nagrzania konstrukcji od promieni słonecznych. Dla białej farby i Europy ta temperatura wynosi coś w okolicy 50+ stopni. Biała farba jest ciężka, jak każdy jasny kolor bo nie kryje dobrze i trzeba automatycznie dać więcej warstw farby a w szczególności jak pod spodem ma się czarny węgiel.
-
To szkło na belce ogonowej jest niepotrzebne. Przesączanie warstw poza formą, gotowca wkładasz do formy. W formie na rogach trzeba wcześniej ułożyć po nitce węgla i zalać żywicą co by naroża lepiej wyszły.
-
Konrad, biała farba jest jedną z najcięższych. Jurek zapodał bardzo dobry cytat producenta modeli w tej kwestii. Żywica L285 powoli jest już starym produktem dobry do produkcji modeli,ale jak ktoś myśli o budowaniu lepszych konstrukcji zaczyna stosować lepsze (niestety droższe) rozwiązania. W którejś z swoich wypowiedzi pan Peszke stwierdził, że powoli przymierzają się do certyfikatu na czarny szybowiec. A kolor biały szybowca brał się stąd że na nim uzyskuje się najniższą temperaturę struktury płatowca i wtedy spadają koszty badań itd.
-
Obecne systemy żywic pozwalają na to aby modele były czarne. Dawniej za czasu Epidianu szybowce malowana na biało aby uzyskać odpowiednia wytrzymałość struktury w podwyższonych temperaturach.Teraz już nic nie stoi na przeszkodzie aby szybowce laminatowe były czarne, różowe czy beżowe.
-
Buuu! Od 8 rano trenowałem z paroma innymi zawodnikami. Zawody zaceły sie planowo, 5 kolejek odlatanych. Narazie mamy przerwę na deszcz.
-
Tomku, Marek opisał wszystkie zalety Obecności kleju nigdy nie stwierdziłem ale jakby co to wystarczy aceton lub benzyna i po sprawie.
-
Nie do wewnątrz.
-
Punkty od 1 do 7 OK 8 i 9 można pominąć o ile w punkcie 10 będzie taśma izolacyjna.
-
Plus, czyli najbardziej nowatorski (najgadżeciarściejszy) model F5J
Rafal B. odpowiedział(a) na kinemax temat w Motoszybowce
Przy lądowaniu w większym wietrze trzeba lądować z większa prędkością co poprawia pilotaż i zachowanie modelu. -
Plus, czyli najbardziej nowatorski (najgadżeciarściejszy) model F5J
Rafal B. odpowiedział(a) na kinemax temat w Motoszybowce
Ten model ma jedną zasadnicza wadę, jest niestabilny jak się lata daleko od siebie. Spowodowane jest to wbrew pozorom małymi statecznikami. Nie mniej robi wrażenie. -
Ja bym się nie cyckał i przyjął 10G. Modele mogą osiągnąć większe przeciążenia jak samoloty.
-
Ja daję około 2cm na stronę. W twoim wypadku dobrze by było wzmocnienie podciągnąć aż na druga stronę i dać ze dwie warstwy szkła 50 plus jedna warstwę od środka. Wratswy na zewnatrz robisz stopniowane. tzn pierwsza jest po 1cm naddatku a druga 2cm.
-
Żywica epoksydowa może być L285 albo jej klony, tkanina szklana 50 g/m2 (dość uniwersalna) lub węglowa jak najlżejsza.
-
Jeżeli wzrost wagi nie stanowi problemu to sklej to najpierw CA aby nadać sztywności, potem przeszlifuje papierem ściernym i na to należy nałożyć łatę z tkaniny węglowej lub szklanej. Jako docisk użyć taśmy izolacyjnej na owijkę. Gdy uznasz ze kadłub jest za wiotki to taką samą łatę można dać od środka.
-
Raczej idzie się w dolna stronę ze względu na sztywność napędu przy rzucie (linka ciągnie serwo a nie sprężyna). Projektując model wzoruj się na modelu Snipe i Flitz2 są to obecnie chyba dwa topowe modele.
-
Zrób napęd lotek z kadłuba. Moje pierwsze DLG tak miały i się sprawdzało. Wzmocnienie skrętne lotki robi się bardzo prosto. Co do serw: KSt08, hyperion Atlas, MKS, i cokolwiek innego co się zmieści. Na internetach pojawiły się serwa Blue Bird BSM 105 HV i parę ludzi je już testuje, może to być ciekawy kompromis miedzy ceną a jakością.
-
Nowy kadłub, tzn przód krótszy o 2cm a wydłużony tył o tyleż samo, oraz możliwość zamontowania 4 serw w kadłubie. Zmianie uległa też technologia wykonania skrzydeł, które są już tylko rdzeniowe.
