Market

Wy tak serio? 🤣

W OpenTX jest timer, który odlicza z prędkością proporcjonalną do wychylenia drążka gazu. Np. mam ustawiony ten timer na 5 minut. Jeżeli latam z pełnym gazem to liczy normalnie, czyli odliczanie trwa 5 minut czasu rzeczywistego. Jeżeli na połowie gazu to liczy dwa razy wolniej, czyli odliczanie trwa 10 minut czasu rzeczywistego. Jeżeli na ćwiartce gazu to liczy cztery razy wolniej, czyli odliczanie trwa 20 minut czasu rzeczywistego. I mi się to sprawdza lepiej niż próg napięcia, który pod koniec lotu odzywa się za każdym razem po nawet lekkim dodaniu gazu - upierdliwe. Dzięki takiemu timerowi, bez względu na intensywność użycia gazu (spokojne latanie czy latanie na dużym gazie), po odpoczynku baterii mam zawsze takie samo napięcie końcowe i w czasie ładowania do pełna zawsze wchodzi mniej więcej tyle samo mAh.

https://www.uke.gov.pl/akt/pue-z-funkcja-zglaszania-zaklocen,353.html

No to może tu jest nieporozumienie - rozporządzenie dotyczy dokładnie tych limitów, które wspomniałeś, a jedynie precyzuje ich egzekwowanie i sankcje za ich niestosowanie. Nie ma w nim mowy o żadnym zaostrzaniu. Zgadzam się, że kary są drakońskie, ale może jak jeden debil z drugim dostanie taki mandat i pójdzie fama wśród tych latajacych nieodpowiedzialnie, to się trochę opamiętają.

Czyli że co? Że jak ktoś lata listewką to mu wolno nad tłumem, a jak lata plastikiem to nie wolno? Jak ktoś jeździ autem kupnym to musi jeździć ruchem prawostronnym, a jak go wystrugał sam to może lewostronnym? Jak jest zwykłym użytkownikiem dróg to musi 50 km/h, a kierowca rajdowy może 100 km/h, bo umie lepiej prowadzić? To ślepy zaułek myślenia, że modelarzom w publicznej przestrzeni powietrznej przysługują jakieś ekstra przywileje tylko dlatego, że mają większą wiedzę lub umiejętności. Skutek utraty kontroli i upadku latadła jest taki sam bez względu na to czy był pilotowany przez modelarza czy przez totalnego amatora. Jak jeździsz po drogach publicznych, czymkolwiek jeździsz, to musisz stosować się do kodeksu drogowego. I naprawdę nie jest ważne czy jeździsz samochodem tej czy innej marki, osobówką, ciężarówką czy autobusem, albo czy go kupiłeś czy zrobiłeś sam. A jak chcesz nie stosować się do kodeksu, to na wydzielonym torze wyścigowym, albo na zamkniętym rajdzie i wtedy warto zapisać się do klubu, który takie rzeczy ułatwia.

A te proste sprawy to ma rozróżnić po oczach czy po napisie na czole? A tak serio to najlepiej, żeby taki pilot BSP modelarz należał do klubu - jest zarejestrowany w klubie to ma specjalne prawa klubowe, nie należy do klubu to jest zwykłym lataczem "droniarzem". A to jest do zrobienia już teraz, bez żadnych petycji.

Po pierwsze co Was naszło na tę nazwę"dron". We wszystkich przepisach używana jest nazwa Bezzałogowy Statek Powietrzny BSP. O żadnych dronach tam nie ma. Po drugie skąd ktoś uprawniony do ewentualnej kontroli miałby wiedzieć czy ma do czynienia z nie-modelarzem czy z modelarzem i do tego czy z modelarzem "prawdziwym" co sam wystrugał czy ze "sztucznym" co kupił. Jest po prostu pilot BSP. No chyba, że ktoś lata w ramach klubu to tu nie ma wątpliwości. Kary faktycznie są drakońskie, ale nie widzę szans na jakąś reakcję ustawodawcy. Z powodu dużej dostępności sprzętu i popularyzacji tej "zabawy" jest problem w utrzymaniu bezpieczeństwa i problem będzie narastał, więc coś trzeba zrobić uprzedzająco, a nie wtedy gdy problem urośnie ponad miarę. Oczekiwanie, że w tej rosnącej liczbie pilotów BSP modelarze mają szansę na jakieś lżejsze traktowanie, bo są świadomi zagrożeń i są bardziej ostrożni, to tak jakby mieć nadzieję, że wszyscy zwykli kierowcy muszą jeździć prawostronnie, a kierowcy majsterkowicze dostaną zgodę na jeżdżenie po lewej, bo są bardziej świadomi i ostrożni No chyba, że ktoś jeździ na wyznaczonym torze w ramach klubu, to może jeździć jak chce.

Latałem na 2700, ale wsadzonym we wnękę za kabiną nad bagnetami skrzydeł - akurat się tam mieścił. Potem próbowałem z dużym 5200, ale już w kabinie. Zrobił się cięższy i fajnie latał, ale trzeba było dorzucić aż 100 gram na ogon.

Zakończenie badania przyczyn: https://pkbwl.gov.pl/raporty/2023-0053/ Główna przyczyna: "Postępowanie pilota samolotu holującego niezgodne ze schematem organizacji ruchu przedstwionym na odprawie przedlotowej" No jednak po coś się reguły ustala. I tak się kończy jak ktoś robi po swojemu. Szkoda Foxa, ale dobrze, że bez strat w ludziach.

Dostałem do złożenia po remoncie mechanicznym. Wcześniej latał ok, a w elektronice (w tym w montażu FC) i w kablach (oprócz silnikowych) nic nie było zmieniane. To jest na ramie F450. I faktycznie problem był w kierunkach silników. Po zmianie obrotów wszystkich silników na przeciwne (zamiana 2 kabelków w każdym silniku) zaczęło być ok. Myślałem, że wystarczy, że będą parami przeciwbieżne, ale okazuje się, że ważne są też kierunki każdego z silników.

Nie mam betaflight, a orientacja FC miałaby znaczenie dla przechyłów, a nie dla obrotów - a z przechyłami jest OK. No chyba, że FC byłby w ogóle do góry nogami - ale tu jest OK. Ale natchnąłeś mnie z tymi kierunkami obrotów silników. Sprawdzę.

Witajcie Mam taki dziwny objaw w quadro. Silniki i śmigła poustawiałem parami przeciwbieżnie. I przy próbach "naziemnych" mam tak: - Jeżeli przechylam w lewo to śmigła z lewej słychać jak przyspieszają i podnoszą z powrotem lewą stronę do poziomu. I tak samo jest w prawo, do przodu i do tyłu. - Ale jeżeli obrócę np. w lewo, to też słychać, że któreś śmigła mają zwiększone obroty, ale quadro chce jeszcze dalej obracać się w lewo, zamiast korygować w prawo. Ktoś może podpowiedzieć o co chodzi?

Odsysacz do cyny

Odepnij silnik i sprawdź miernikiem czy jest napięcie na kablach z regulatora i czy się zmienia przy dodawaniu gazu. Może być odbiornik-regulator lub silnik. Miałem podobnie w moim WLToys - inny model, ale sterowanie podobne. U mnie uszkodził się silnik.

I "anuluj mandat" i stosuj sztuczki prawne przeciw wideorejestratorom

Raczej nie zrozumiałeś. Kolega ma dwa routery, po jednym na każde piętro, dlatego, że jeden router nie jest w stanie objąć zasięgiem dwóch kondygnacji. I właśnie nie chce mieć dwóch osobnych sieci, tylko jedną, ale obsługiwaną przez 2 routery, tak, żeby telefon bez konieczności ręcznego przełączania swobodnie łączył się z tą samą siecią, ale między dwoma routerami. Swoją drogą jakieś słabe te routery, żeby nie objąć zasięgiem dwóch pięter. Ostatnio bawiłem się u siebie routerem TPlink. Są modele z opcją wzmacniacza sygnału: Ale z opisu wynika, że jednak wymaga przełączania się między sieciami. Alternatywą jest tzw. sieć Mesh - jeden router główny + wiele routerów satelitarnych = jedna, ta sama sieć w zasięgu każdego routera, bez konieczności przełączania - telefon łączy się z routerem z najsilniejszym sygnałem, ale cały czas w ramach tej samej sieci. Sprawdź w swoich routerach czy mają opcję mesh. PS FockeWulf był szybszy

To mówi praktyka popularyzowana na forach. Ale jakoś nikt nie uzasadnił tego teoretycznie - dlaczego regulatory silnik, a nie regulator pakiet?

Powiem więcej. W dokumentacji FrSky do telemetrii ACCST w ogóle nie ma pojęcia RSSI. Jest wielkość "Link quality" kodowana na jednym bajcie, czyli przyjmująca wartości 0÷255. A programiści OpenTX (więc nie stricte FrSky) jakoś to zapewne chcieli ujednolicić z innymi protokołami, więc"Link quality" potraktowali jako RSSI i tak zaprezentowali przeliczając tylko do skali 0÷100. Więc jednostka dB była tu dodana konsekwentnie, choć fałszywie. A możesz podlinkować jakiś materiał o tej wadze od VFR? Rozkminiałem kiedyś telemetrię ACCST i chętnie bym poszerzył horyzonty.

Drwina, obśmiewanie, lekceważenie. Typowe argumenty osób, które nie mają argumentów.

Nie pisałeś o tym wcześniej, a to zmienia postać rzeczy. W takim przypadku faktycznie będzie zbieżność między zasięgiem a RSSI, bo RSSI dla obu systemów mierzone jest faktycznie na tym samym sprzęcie. Ale to przypadek szczególny i nie zmienia on ogólnej zasady, że dla różnych sprzętów RSSI jest nieporównywalne i nie da się wyrokować na temat różnicy w zasięgach na podstawie różnicy w RSSI. Na propagację nie. Ale kodowanie może zwiększyć pewność przesyłania ramek przy słabym poziomie sygnału. Więc nowoczesne kodowanie może zwiększyć zasięg.

Podziękował Ale cena rozwiazania zwala z nóg - 1000 do 1300 PLN za sam regulator. Nie ma na to jakiegoś mechanicznego patentu? Typu jak silnik się zatrzymuje to jakaś"łapka" się wysuwa, a jak rusza to "łapka" się chowa.

Nieelegancka i lekceważąca odzywka. Albo masz wiedzę, ale nie chcesz się nią podzielić i traktujesz z góry innych, którzy tej wiedzy szukają. Albo wydaje Ci się, że tę wiedzę masz i impertynencją próbujesz zgasić dyskusję, żeby się nie okazało inaczej. Chętnie podyskutuję ale na argumenty i dowody, a nie na drwiny i uszczypliwości. To tyle na temat odzywek. A merytorycznie sprawa wygląda następująco. Moje odczucia okazuje się, że nie są odosobnione. Spotkałem się z kilkoma wpisami na forach, gdzie użytkownicy ACCESS przy lataniu przy nodze dostawali ostrzeżenia o niskim RSSI. Czyli przy tych samych odległościach ACCST nie dawał ostrzeżeń, a ACCESS ostrzegał. Czyli przy tych samych odległościach odczyt RSSI w tych dwóch systemach jest inny. https://openrcforums.com/forum/viewtopic.php?t=12878 Potwierdzają to informacje nt. RSSI w różnych systemach nadawczo-odbiorczych. https://stackoverflow.com/questions/10515977/rssi-value-difference-between-different-platforms Tu akurat o wifi, ale informacja jest uniwersalna. "Because RSSI isn't defined in any absolute fashion, and different Wi-Fi adapters and different Wi-Fi drivers and different Wi-Fi frameworks can report the values differently. As the IEEE 802.11 standard says, RSSI values should only be used "in a relative manner", which means you should only use it to compare measurements done with the same adapter - don't use it to compare measurements done with different adapters." https://www.bluetooth.com/blog/proximity-and-rssi/ A tu o Bluetooth, ale też uniwersalne. "RSSI is Different for Different Radio Circuits" "The absolute value of RSSI may vary from different radio circuits" https://www.ruijienetworks.com/support/faq/what-is-a-good-rssi-signal-strength "However, different devices and manufacturers may have different scales and interpretations of RSSI values, so it is not a universal or absolute measure of signal strength." Konkluzja: RSSI w różnych systemach nadawczo-odbiorczych jest różne i nieporównywalne przy tych samych warunkach. Zatem wnioskowanie o różnicach w zasięgach różnych systemów na podstawie różnic w ich RSSI jest fałszywe. Nie przeczę, że ACCESS ma większy zasięg niż ACCST, ale nie ma to nic wspólnego z RSSI. Opisana przez kolegę Krzysztofa koincydencja RSSI dwóch różnych systemów z ich zasięgami jest zupełnie przypadkowa.

Jakieś konkrety? Możesz wyjaśnić w takim razie te pojęcia, wskazać systemy, ich cechy i wartości parametrów? Chętnie uzupełnię moje braki w wiedzy

Też mam doświadczenia na tym samym lotnisku i przy tym samym nadajniku i modelu. Po zmianie odbiornika z ACCST na ACCESS przy tych samych odległościach i ustawieniach (45dB jako poziom ostrzegawczy) aparatura zaczęła ostrzegać o słabym zasięgu co się wcześniej nie zdarzało. Po doczytaniu na stronie FrSky i zmianie poziomu ostrzegania na 35dB wszystko wróciło do normy. Czyli u mnie przy tych samych odległościach (wysokościach) ACCST dawał 45dB, a ACCESS tylko 35dB. Moje rozumowanie potwierdza fakt, że większość odbiorników, mimo, że mają różne zasięgi (także porównywalne z Archer) to poziom ostrzegawczy wynosi standardowe 45dB, także odbiorniki TW czy TD, a Archer mają akurat 35dB.

To nie jest źródło tylko prawdopodobnie wynik błędu programistów Archera przy wyliczaniu RSSI. Przy tych samych odległościach ACCESS da o 10dB mniejszy odczyt niż ACCST. Więc przy odległości granicznej ACCST da odczyt 35dB, a przy tej samej odległości ACCESS da odczyt 25dB. Czyli zasięg jest ten sam tylko obliczanie RSSI w Archer jest schrzanione