pacek

no Marku w końcu coś z WWI , a może przeskaluj tą budowe do ćwiartki ?

Czy ktoś może wie gdzie można nabyć taki lakier, że w USA to wiem, a może ktoś w Polsce to sprzedaje? Znalazłem co prawda firme która (maszynoimpex) ponoć tym handluje, ale nijak nie mogę się z nimi skontaktować.

i tu się kolego niestety mylisz, nie ma zapisu o konieczności montażu stałego podwozia jeśli tokowe posiadał oryginał, bo wynika to z zapisu o pozostałych wymiarach +/- 2cm.

tu masz link do aktualnego kalendarza http://www.karolwd.eu/ACES/kalendarz_2013.pdf a tu post okalendarzu http://www.aircombat.pl/ACES/forum/viewtopic.php?t=873&postdays=0&postorder=asc&start=0&sid=dad65bc021e832706cb56e1a2f7e7142

przymiarka silnika już była, mocowanie zbiorników i napęd przepustnic zrobiony, przed ostatecznym montażem muszę uporać się z tymi wszystkimi ozdobnikami, ale pojawiło się światełko w tunelu, zostało mi jeszcze tylko oblachowanie poniżej cylindrów i nadanie ostatecznego kształtu przodu kadłuba (osłona chłodnicy), no i zabezpieczenie komory silnika przed paliwem. Najgorzej, że coraz gorzej z wolnym czasem.

no i kolejny kroczek wkurzające jest to że klej (butaprenopodobny) jest strasznie d..ny i nie bardzo mi się te elementy chcą przykleić odłażą na krawędziach

jeśli 1140 to razem z pakietem to waga idelana, pamiętajcie że w WWII Aces jest też coś takiego jak waga minimalna.

rozpoczęły się prace blacharskie,

gratulacje, widzę że złamałeś apc, pewnie przy lądowaniu, dlatego stosuje mastery bo więcej znoszą.

za dużo nie przybyło, ale zacząłem poprawiać silink. pierwsza przymiarka, od dołu będzie więcej detali, ale jeszcze nie są gotowe. no i kolejna wersja pilota, ten jest już skalowy, wyszedł raczej taki zmeczony, no ale jak się naoglądał okropieństw wojny to trudno się dziwić za to pilotka jest bardziej prawidłowa.

bo z tymi nogami to pewnie było tak, że Wojtkowi nogi wychodziły nie równe i fotel się bujał i jak w końcu przestał się bujać to jakiś taki niski wyszedł żartowałem oczywiście.

1/3 to chyba jednak ,ciut dużo to jednak nie fynfly, pokombinuj żeby do oblotu było bliżej 1/4, a jak poleci to sobie bedziesz kombinował jak Ci bedzie lepiej pasować, mniej czy bardziej nerwowo

ja bym nie ryzykował jak przepadnie to cała budowa od nowu, tym bardziej że silnik nie jest potęgą, może trzeba by przy nim pogrzebać żeby zaczął lepiej kręcić.

10 tys to strasznie mało a jakie śmigło masz założone ?

no proszę fajnie wyszedł. Zapomnij o mvvs-ie i poszukaj jakiegoś os-a fx ewentualnie ax albo asp ale nową wersje, wyglada jak os25 fx, ale i na starych asp da się latać. żebym ja tak umiał oklejac razem z noskiem , możesz opisac to dokładniej.

wszystko się zgadza tylko bloku z głowicą po ucięciu bedzie ciut za mało, bo trzeba go wsunąć pod osłony no i ma wychodzić z wnętrza kadłuba przez otwór w kapie. a w ramach przedpołudniowego nudzenia się postanowiłem zrobić kopyto do głowy pilota, uprzedzając pytania gogle będą jako odzielny element. narazie wygląda jak ufoludek ale stwierdziłem, że ludzie mają uszy no i pod pilotką właśnie tak wyglądają. No i pozostało wysuszyć kopyto zrobić foremkę z gumosilu i wykonać odlew. A gościu nie ma jeszcze imienia.

no i oto mi chodziło bo na razie wszystko jest połączone razem i wygląda jak jedna część.

no nie tylko tego brakuje, ten typ silnika był zabudowany tak.

nikt nic nie pisze, to trochę krytyki własnej. Silnik wygląda trochę plastikowo, ale mam już pomysł jak go ożywić, z wytłoczek zostaną tylko przód i tył, bloki cylindrów powstaną jako niezależne elementy.

święta, święta i po świętach dostęp do wyposażenia będzie od spodu, więc mogłem zamknąć górę kadłuba i przy okazji zrobić przymiarkę atrap silnika, buduję wczesną wersję SE więc cylindry będą miały charakterystyczne owiewki.

możesz spróbować trochę go zmatowić używając sciereczki do matowienia, można kupić w sklepie z lakierami samochodowymi, ewentualnie wykorzystując szorstką stronę gąbki do zmywania naczyń, matowienie robi się na sucho. Z tymi profesjonalnymi ściereczkami jest o tyle dobrze że mają różne grmatury.

jeśli nie używasz kompresora i pistoletu natryskowego to jest to kłopotliwe i kosztowne poza tym lakier w sprayu nie jest chemoutwrdzalny i wymaga dodatkowego zabezpieczenia lakierem zewnętrznym dodatkowa robota i koszt. chyba odwiedzałeś jakieś dziwne sklepy, typowa mieszalnia lakierów samochodowych zrobi Ci każdy kolor z pakiety RAL albo dorobią lakier do danej próbki. są lakiery akrylowe dwuskładnikowe (z utwardzaczem) bazy akrylowe potem trzeba malować klarem (chemoutwardzalnym) bazy wodne + klar chemoutwardzalny

to trochę takie odkrywanie ameryki, zazwyczaj przy łączeniu różnych wynalazków coś się schrzani i zero oszczędności, podwójna robota. mojego pierwszego kombata też tak kombinowałem spray na to lakier poliuretanowy i wszystko było ok do czasu aż paliwko znalazło sobie drogę aby dostać się po poliuretan cały misterny kamuflaż odłaził płatami. od tej pory do malowania spalin używam tylko i wyłącznie akryli dwuskładnikowych i mam świety spokój i w zasadzie pełną gamę kolorów. Co prawda swoją pólmakietę SE 5a maluję trochę inaczej ale w kombacie szkoda czasu na takie zabawy.

po wczorajszym załamaniu nerwowym z koverallem musiałem zrobić próbę malowania, żeby podjąć decyzje czy dalej smrodzę cellonem czy przepraszam się z solartexem,. Kryzys wywołał papier ścierny a w zasadzie jego operator, szlifowałem z takim zapałem, że przeszlifowałem materiał na krawędzi. Na szczęście Jacek powiedział mi żebym wyszedł z garażu i strzelił sobie piwko. kupiłem samochodowe bazy wodne i oto efekt, na to pójdzie jeszcze bezbarwny klar (jakiś pólmacik) statecznik poziomy od góry i moja warjacja na temat koloru PC10 a tak wygląda od dołu czyli jednak dalej walczę z koverallem

no to idę poszukać przeciwsłonecznych