Konrad.

Witam, sprzedam silnik Blue Bird NS z przełomu lat 80/90 o pojemności 7.5ccm. Silnik ma niezłą kompresję i wygląda na zadbany, jednak straciłem cierpliwość do prób jego regulacji. Idealny do kolekcji...przed lataniem na pewno wymaga poświęcenia mu czasu na rewizję. Cena 150zł do negocjacji...lub 120zł bez negocjacji + wysyłka

W żadnym latającym skrzydle nie miałem nigdy silnika w napedzie pchającym skłonem w dół, bardziej bym się zainteresował ustawieniem lotek i położeniem środka ciężkości

Wykłon na zero , skłon o dobre kilka stopni do góry, nawet kilkanaście

Ja miałem idealnie gładki carbon w połysku

Jak dobrze prześledzić historię modelarskich silników, to rozwój silników żarowych praktycznie nie nastąpił - wszystko co obecnie mamy już było, może troszkę technologia materiałowa poszła do przodu, ale ponadto- niewiele. Silniki nadal na gaźnikach, w 2T napełnianie sterowane stawidłem obrotowym od wielu lat.W wypadku 4T nadal konieczny olej w mieszance . Dawno mógłby już być wtrysk paliwa...ale rozwój poszedł w inną stronę i żarowe się pewnie rozwijania nie doczekają po wyparciu przez małe benzyniaki

Gładka folia carbon dostępna od ręki w sklepie Action, ok 8zł za rolkę

Co fajnego odbywa się w Raciborzu bo w sumie mam stosunkowo blisko?

Sama delta ze współczesnym napędem by nie była taka zła...ale przyznasz że sentyment i tak zostaje

Patryk jak tak można...sztylet w moje serce...przecież Wicherek jest świetny...no dobra może i nie przystaje bez przeróbek do dzisiejszych czasów ale do nauki świetnie daje radę...sam się na nim nauczyłem latać ...i to częściowo też na poligonie w Nysie

Nie dysponuje takimi wskaźnikami dla modelu RC, aczkolwiek bazuję na doświadczeniu z budowy wielu egzemplarzy Wicherków. Silnik 2.5cm3 nie ma szansy zapewnić wystarczającej prędkości dla lotu postępowego szczególnie pod wiatr, zobacz jak lata swobodnie latający oryginał - silnik bez gaźnika RC pracujący ciągle na max obrotach , a model napotykając minimalny wiatr niemalże staje i chwieje się na skrzydłach i ratuje go tylko ogromny wznios bo może sobie dowolnie przepadać na jedno i drugie skrzydło sam się stabilizując. Ciąg statyczny dla górnopłata RC powinien wynosić minimum 0.5-0.6 masy modelu, a teraz porównaj sobie jakie osiągi zapewniają powyższe silniki- i skonfrontuj to z masą modelu na poziomie 2kg

O OS 15LA do 25-ki zapomnij, to już nie te czasy i co innego model swobodnie latający z dużym wzniosem a co innego RC. Minimum silnik klasy .25 a ze względu że jest to model 1700mm który chcesz wyposażyć w lotki, klapy, a później pewnie jakoś sprawnie startować z ziemii, patrz na silnik klasy .40 co da jakiś zapas mocy, a Os 40 LA jest niewiele cięższy od 25ki-akurat się fajnie model wyważy, bo bywa że i spalinowego Wicherka trzeba doważać przy lekkim silniku i tylnej kratownicy z sosny

Tak , wznios również powieksze. Czy mogę jeszcze prosić o podpowiedź co do wymaganego ciągu dla tego modelu? Czy standardowe 0.6 masy modelu jak dla typowego górnopłata jest wystarczające, czy jednak obrys kadłuba tworzy ponadnormatywny opór? Czy silnik o ciągu 3.5kg poradzi sobie z modelem w skali 1:3?

Ogon od początku miałem w planach wydłużyć , dziękuję za dane bo przynajmniej nie będę robił tego na wyczucie, kat zaklinowania też miałem w planach do zmiany - Clark Y zawsze ustawiam na zero względem jego dolnej cięciwy czyli ok 2* zaklinowania względem cięciwy aerodynamicznej

Witam Przepraszam za odgrzanie tematu sprzed prawie 10 lat, ale dylemat mam identyczny jak tu omawiany więc szkoda zakładać nowego tematu. W planach mam budowę Prząśniczki z planów modelarskich, dysponuje silnikiem RCGF 10cc. Początkowo chciałem przeskalować plany do skali 1:4 (1900mm rozpietości), jednak jak czytam że oryginał latał na Webrze 6.5cc, a opisywane tu egzemplarze latają na ASP 91 4T o podobnej mocy co RCGF zaczynam się zastanawiać czy przeskalowanie jest konieczne? Teoretycznie RCGF ma 1.4kW mocy i ciąg statyczny do 3.8kg...więc może lepiej pilnować masy i pozostać przy oryginalnej skali 1:3?

Oczywiście, to zbyt ładny model na takie rozwiązanie. Wskazałem tylko możliwość, stosuje ten patent w połączeniu z nierdzewnym drutem do tiga 2mm, ale raczej w trenerach i "urządzeniach latających", szkoda tak szpecić piperka

Ja używam nawet mosiężnych kostek elektrycznych i też się to sprawdza

Minęło kilka ładnych lat od ostatniego postu, jak zakończyła się eksploatacja tego silnika, a może nadal trwa? Jestem ciekaw ponieważ zakupiłem ostatnio RCGF 10cc

U nas w mieście LPR wylądował pomiędzy budynkami w ścisłym centrum, na skwerku z ławeczkami o średnicy ok 20m, do tego latarnie i inna gęsta infrastruktura dookoła...lądowanie co do centymetra bez miejsca na błąd. Wydawało mi się, że pilot po czymś takim potrzebuje chwili na ochłonięcie...a tu się okazało że luz zupełny a i poczucie humoru niezłe....bo poszedł 10m dalej pobrać bilecik z parkomatu i ów bilecik wylądował za szybą śmigłowca 😄

I tak też jest ok, można mieć przepustnice na max kontrolując sytuację odpowiednim przelaniem co i tak skutkuje obniżeniem obrotów...byle pluł nadmiarem mieszanki i nie uzyskiwał wysokiej temperatury, doskonale to słychać do którego momentu silnik 4taktuje a w którym momencie ma juz mieszankę na tyle zubożoną że zaczyna się wkręcać w wysokie obroty

W silniku 4T nie zdjęcie osłon to niewybaczalny błąd, tutaj dywagujemy zasadniczo o 2T na stawidle obrotowym i ewentualnych konsekwencjach ( też pozytywnych) pozostawienia osłonek...w życiu bym nie pomyślał że rozkręci się taka dyskusja

No i tutaj sam sobie przeczysz - łożyska z osłonami już po kilku uruchomieniach mają wypłukany smar, przy założonych osłonach masz wyeliminowaną kąpiel olejową a bardziej przesuwamy się w stronę ilości oleju jak przy mgle olejowej co według tego co wrzuciłeś powinno zwiększać wydajność, tak więc uważam że wnioski Pana Andrzeja mogą być słuszne.

Sprzedam silnik GMS o pojemności 4ccm.Sprawny, ładna kompresja, świeżo wymienione łożyska(markowe made in Austria) , mam go od 15 lat. Silnik jest mocny jak na swoją pojemność, pali z palca. Oddam za 180zł do drobnej negocjacji +wysyłka

Właśnie osłonce współczesnych łożysk 2rs daleko do skuteczności simeringu, to głównie osłona przeciwkurzowa i wcale nie jest to idealnie szczelne- mieszanka bez problemu potrafi wypłukać z łożyska orginalny smar. Ale co do zasady- tak nie robimy- i osłonki zawsze w 2T ściągamy

Sprzedam silnik Super Tigre S2000 25cc, jeszcze włoskiej produkcji. Technicznie stan bardzo dobry, wizualnie ktoś odrobinę znęcał się nad otworami montażowymi pod tradycyjne łoże, których jednak nie trzeba używać bo silnik wyposażony jest w zintegrowane tylne mocowanie. Bardzo dobry egzemplarz- pali z ręki, pracuje bardzo ładnie, potrafi utrzymać bardzo wolne obroty i żwawo wkręca się na wysokie. Zaadaptowany lekki tłumik z silnika Thunder Tiger z możliwością obracania. Pracuje na paliwie bez nitro z zawartością 10-12% oleju co sprawia, że litr paliwa to koszt ok. 15zł samemu przygotowując mieszankę. Sprzedaję silnik z tłumikiem, świecą i śmigłem . Cena 380zł do negocjacji Na samym dole link do filmu z pracy silnika https://youtube.com/shorts/i8evKHydgCg?feature=shared

Oczywiście, zostawiając jedynie osłonkę na zewnętrznym łożysku pod piastą śmigła . Trzymam się tej praktyki zawsze odsłaniając łożyska od strony skrzyni korbowej by były prawidłowo smarowane , jednak jak już się przekonałem wielokrotnie nie byłby to krytyczny błąd- wiele rozebrałem motocyklowych silników nieprawidłowo poskładanych z osłonkami - bez uszczerbku dla łożysk, ponadto miałem ostatnio okazję rozmawiać z czołowymi zawodnikami polskiego kartingu i tam jest inna ideologia - są zakładane łożyska 2RS by jeszcze bardziej ograniczyć szkodliwą pojemność skrzyni korbowej, a mieszanka i tak sobie radzi z ich smarowaniem.