paulusr

Jednak nie zrobiłeś wózka ani katapulty. Kto wyrzucał? Ty?

Dzięki, strona faktycznie zawiera większość odpowiedzi. Nawet pośrednio o miękkich zbiornikach. Spotkał się ktoś z resetem ECU przez statykę? Właśnie tak jest zamontowane na moim stanowisku testowym. Tankowanie przez UAT. Kto lata na dieslu? Jakieś doświadczenia?

Nowości na Jet Power 2015

To dobre pytanie. Z dwóch powodów. 1. Powód dyskutowany powyżej. Pierścień /zwężka/ powinna wyglądać mniej więcej tak: Oczywiście może mieć stałe "delta" r. W twoim przypadku powinien się zwężać do 60 mm średnicy. 2. Bardzo ważne jest "wypoziomowanie" zwężki. Zbyt zadarta może powodować podnoszenie nosa Iskry przy dodawaniu gazu i odwrotnie zbyt opuszczona może powodować obniżenie lotu podczas gwałtownego dodania gazu. Oba zjawiska są denerwujące dlatego zostaw sobie możliwość regulacji na lotnisku. A i jeszcze jedno. Również zdeformowanie wylotu może powodować te momenty. Możliwe też że w ogóle tego nie odczujesz z powodu redanowej konstrukcji Iskry. Wylot jest stosunkowo blisko środka parcia płatowca zatem siła też będzie mniejsza niż w konstrukcjach z wylotem na końcu płatowca. Swoją drogą zdaj relację bo mnie to ciekawi. Robertus chyba to kompensował wysokością w swoim Jaku 17. Taką 17-stkę też będę oblatywał tylko cięższą nieco.

A czego się spodziewacie. Pozostanie w elicie jakościowej w naszych czasach jest kosztowne. Tak kosztowne, że zwykle prowadzi do bankructwa. I naprawdę jak się przyjrzeć, to nie ma dziedziny gdzie tego nie widać. Mam nadzieję, że to szaleństwo się skończy wkrótce - bo do niczego dobrego nie prowadzi. Oczywiście to tylko jeden punkt widzenia. Może gdybyśmy potraktowali taki HK jak normalny sklep i masowo zaczęli zwracać niedziałające towary po 3-10$ a nie wrzucali do wora "nieudane zakupy" to może coś by się zmieniło. Chociaż wątpię. Bo ta lokomotywa widać mocno rozpędzona jest. I to jest faktycznie smutne. OS33 widziałem tylko na filmach i zaskoczyła mnie "obecność" średnich obrotów (bardzo równa praca). Od czasów SM30 z tłumikiem canister nie widziałem 30-stki innej niż ON-OFF.

O ile instalacja z UAT jest dla mnie jasna to właśnie te miekkie zbiorniki bez UAT mnie interesują - z różnych względów. Też stosuję zatyczki zamiast zaworów - i chyba wiele osób tak tankuje swoje modele. Fajny ten Mig. Czyli zawór między UAT a zbiornikiem głównym.

Przygotowuje się do budowy swojego pierwszego jeta i mam do bardziej doświadczonych kolegów pytanie związane z instalacją paliwową. Myślę , że temat nie był poruszany na forum a kilka rzeczy należy uwzględnić w porównaniu do instalacji nitro czy benzynowej. 1. Instalacja składa się ze zbiornika o dużej pojemności - dla turbinek o ciągu ~ 3 kg to 750 ml , 4.5 kg 1000-1200 ml - i tak przy max. ciągu ta druga spożywa 170 ml/min.Zatem zbiornik wystarcza na około 10 min. lotu zakładając, że nie latamy na pełnym ciągu. Przeciętny lot to 6-7 minut. Jak go odpowietrzać - normalnie? 2. Dalej zbiornik UAT/hopper tank - czyli specjalny mniejszy zbiornik który pozwala pobierać paliwo bez pęcherzyków powietrza - powietrze w paliwie jest groźne dla pompy/zaworów/turbiny - proszę kolegów o info dlaczego - poza oczywistościami typu zatrzymanie silnika 3. Filtr - czy jest potrzebny w tym miejscu? Jeśli tak, to po co? 4. Zawór - po co ten zawór? Jaki? - Zakręcamy go w trakcie tankowania? Czy elektrozawory nie stanowią wystarczającego zabezpieczenia przed zalaniem silnika podczas tankowania? 5. Pompa paliwa - urządzenie bardzo wrażliwe na zanieczyszczenia takie jak kawałki przewodu Tygoon (Wren w swojej instrukcji pisze że to 90 % uszkodzeń pompy) 6. Zespół zaworów - w zależności od sposobu rozruchu zawór steruje dopływem gazu/nafty do systemu startowego i nafty do głównego systemu paliwowego 7. Filtr "!" zabudowany w linii paliwowej - po co on? Jak się go sprawdza. Spotkałem się z instalacją bez UAT - szczególnie przy mniejszych turbinach koledzy z Niemiec stosują bukłaki (pojemniki na wodę wykonane z PET- elastyczne). Zatankowany bez powietrza zmniejsza w trakcie lotu swoją pojemność. Jak takie ustrojstwo zatankować bez powietrza. Rozumiem, że na wlocie jest zawór zwrotny ale drugi chyba musi być na końcu przewodu do tankowania bo inaczej pójdzie powietrze. Jeśli tak to trzeba sobie zrobić stację do tankowania tak żeby przewody cały czas były zalane paliwem. Polecacie jakieś szybkozłącza z zaworkiem (poza tymi modelarskimi które są zawodne)? http://richter-tankverschluss.de/epages/9218a2a9-62b3-487a-b863-1b9583568956.sf/de_DE/?ObjectPath=/Shops/9218a2a9-62b3-487a-b863-1b9583568956/Categories/Category2 W jakim celu stosuje się zbiorniki z kevlaru. Przy większym crashu i tak się rozszczelni a PET lżejszy, tańszy...a może powinien się rozszczelnić. Jakiej średnicy przewody stosujemy - rozumiem że zależy to od wielkości turbiny (ilości paliwa). Jaki materiał przewodów (PU, Tygoon,PE). Czy możemy zastapić złączki Festo naszymi kieleckimi Prema. Jakieś doświadczenia? Proszę doświadczonych kolegów o informacje/opinie. Ponadto chciałbym aby ten wątek był czysto techniczny i związany z tematem modelarskich silników turboodrzutowych.

Zwężenie 55 mm to 85 % FSA dla Mini Pro 69. I jest to dobre rozwiązanie dla zachowania najlepszej dynamiki (ciąg/prędkość). Dla EVO już 57 mm a dla CS-a który ma największą powierzchnię łopat pewnie jeszcze więcej.

No tak nie zmierzone. Ale to bardziej w opozycji do tego minimum 1150 co podałeś. Swoją drogą, ciekaw jestem jaki jest ciąg statyczny przy tak zrobionym dolocie.

Bandyr, Nikogo nie uraziłeś i nie czepiam sie. Po prostu podane przez ciebie obroty są nieprawdziwe. Nie uwzględniasz obciążenia silnika? Jeśli chcesz mogę ci pożyczyć kv meter albo uruchom http://ecalc.ch/fancalc.php?ecalc&lang=pl - zobaczysz co i jak. Podobnie z minimalnym ciągiem. OK nadmiar nikomu nie szkodzi (chociaz znam przypadki że tak) ale na 4s Iskra będzie latać bezstresowo. Zwiększenie napięcia wiąże się ze zwiększeniem obciążenia powierzchni, czyż nie? I obawiam się, że wtedy byłaby wredna. Chyba że robi się to z glową obniżając pobór prądu i jednocześnie wielkość ogniw. Piotrek wg mnie dobrze dobrał napęd - może troche akku są na granicy zdrowego rozsądku ale przynajmniej są lekkie. 1500 g i 1kg ciągu - powinno być OK. Natomiast bardzo dobrym pomysłem jest wózek startowy albo katapulta. Zresztą sam teraz zakładam, że ten model będzie dobrze latał...i dziękuję za pierwsze miejsce w edf-ach hi,hi

Nieeee, no jakie to proste. Albo weź silnik 5000 kv razy 25.2 V to będziesz miał 126000 obrotów . Iskra się wyrwie z ręki jak nic - może nawet razem z ręką A na moje oko 1160 gram. Skąd ta końcówka 50 g. Mógłbyś przybliżyć metodę pomiarową

http://www.technologie-entwicklung.de/Gasturbines/Sophia_Story/sophia_story.html. Pewnie już widzieliście. Warto przeczytać. Jest film z rozruchu i opis części. A w ogóle ta strona... piękne zdjęcia i swietne opisy.

Dobre serwo w tej wielkości to np. Power HD 2213 2216. Oba się nadadzą. A gdzie ten "stary" F14? co z nim?

Racja. Co nie zmienia faktu że jeśli Janek podłączy silnik elektryczny do swojej turbiny i spróbuje ją uruchomić to zniszczy łożyska ponieważ nie usunie nadmiaru paliwa z komory i wykona gorący start. Działając sprężonym powietrzem na sprężarkę wykonujemy w miarę powtarzalny proces rozpędzania turbiny wynikający z bezwładności i oporów aerodynamicznych turbiny. Paliwo zaczyna być podawane od 8000 obr. ale rozpędzanie trwa nadal. Po zakończeniu podawania powietrza wał ma już pewnie >30000 i rozpędzanie "przejmuje" już turbina. Ciężko pewnie powiedzieć jaki% powietrza pochodzi z butli a ile ze sprężarki - jest go tyle ile trzeba żeby nie wykonać gorącego startu. Czy jest go dużo? - dużo - o wiele więcej niż dałaby sprężarka przy tych obrotach. Stąd nowoczesne ECU pilnie strzegą procesu dostawy powietrza i paliwa. Fajnie byłoby gdyby Tomek K opisał procedurę autostartu - co robi silnik el. / pompa bo temat jest fascynujący.

No nie do końca o to pytał. Pytał czy posiadaną turbinę j-450 da się uruchomić za pomocą prostego startera i przycisku on off. Wg mnie odpowiedź padła..."że problemy mogą być" co zresztą pośrednio potwierdza film. Myślę ,że Janek kiedy upora się z tematem, poinformuje nas o tym. Chyba jednak na sprężarkę. Dodatkowo - przy rozruchu tej turbinki ECU dopiero rozpoczyna podawać paliwo od 8000 obr/min. Wg mnie wtłaczane powietrze jednak ma zasadniczy wpływ na pracę atomizerów. Inaczej paliwo jest niedostatecznie rozpylone i mamy gorący start. Widać to po konstrukcji dysz. Obroty dla prawidłowego rozruchu jak na filmie powyżej są znacznie wyższe. J850 ma już inna sprężarkę - bardziej efektywną a zmieniony ECU /ten z podpisu filmu z elektrycznym starterem/ kontroluje sekwencję zapłonu. Ps. wyczytałem w internecie

http://www.wrenpowersystems.com/accessories.html

26ccm. Na pewno?

Z wieści: http://www.wrenpowersystems.com/ i https://www.facebook.com/wren.turbines?fref=ts

Hubert. Pomyśl o kołach do stołu. Od jakiegoś czasu kiedy takiego używam nie mogę sobie wyobrazić żeby stół nie dał się przesuwać.

Nieciekawe wieści https://www.thegazette.co.uk/notice/2380997 choć jest światełko w tunelu : http://www.wrenturbines.co.uk/index.php?route=blog/category&id=1

Miron, No i co? Polecasz go za manie? Czy może używasz go w modelu? Napisz coś więcej - niestety wiele wątków tutaj kończy się właśnie takim stwierdzeniem co sprzyja łopatom i generalnie sprawia wrażenie że nic wiemy na ten temat Jakie śmigło? Obroty? Słabe i mocne strony. Sam interesowałem się tym silnikiem ale w końcu wybrałem żarowy ASP FS30. W temacie 4-suwów benzynowych w ogóle jest mało informacji. A wydaje się, że nie ma lepszego wyboru dla 2m warbirda itp.

http://www.scorpionsystem.com/catalog/aeroplane/motors_1/sii-40/SII-4025-440/ na 18x8 ma 7300g Inne też są OK np. http://www.scorpionsystem.com/catalog/aeroplane/motors_1/sii-40/SII-4035-330/

Dla maksymalnego wykorzystania potencjału pakietów 6s użyłbym przekładni - tylko tanio nie będzie...Ale na pewno 9-10 kg możliwe. Tylko nie wiem jak w 3D. Przekładnie Chief lub Phasor 2700 kv. Można też tańszy silnik + przekładnia Super Chief Reiseneuera do 3000W. Kiedyś widziałem jakiegoś Diablotina XL z takim napędem Śmigła 18x6W to śmigła "spalinowe" w elektro występuje 18x12W i 19x12W i 20x12

To co przed samolotem jest mało interesujące - ile można. A pomysł świetny i wart myśli. Spowolnienie serwa byłoby OK bo teraz zachowuje się jak Beavis My name is Cornholio hy, hy Zresztą wspominam filmik pewnej niemieckiej łodzi latającej zrealizowany jeszcze przed erą action kamer - mistrzowsko. Ostatnio sprawdzałem "przezroczystość" owiewek w swoich samolotach - już same próby były interesujące.Kadry zza kokpitu są również ciekawe. Fakt, że trzeba zadbać o odpowiednią jakość owiewki. eeeh - nie widziałem tych linków Ps. dobry numer

wcale nie jest za mocne