paulusr

Napisz może w czym problem. Nadal szukasz "zerowego" ustawienia? Może tu znajdziesz odpowiedź. http://www.futaba-forum.net/forum.php

Trzeba dać sobie spokój bo nie odzyskasz pieniędzy (nie ma takiej możliwości). To typowe oszustwo internetowe. Sklep sprzedaje turbiny, multiplikatory itp. Wszystko drogie i o wiele tańsze niż np. u producenta. Niektóre z nich nawet wysyłają tańsze rzeczy by zdobyć zaufanie klienta na czasy lepszego strzała... Porównaj takie VT80 - 1400E ( u producenta) bez VAT vs 980$ w tym "sklepie".

Może to? http://www.sklep.e-system.com.pl/go/_info/reviews.php?id=1749&item=4

I tak funkcja która miała ułatwić życie, utrudniła je A jakie miksy są aktywne na najprostszym samolocie (model type: 1lotka, wysokość, kierunek)? Jak sobie odpowiesz to zdezaktywuj ten mikser i już. Do każdego kanału przypisujesz dowolny przełącznik, drążek, pokrętło czy suwak. Nazwać je możesz też dowolnie. A instrukcję należy przeczytać - jeśli chcesz wydajnie pracować z tak zaawansowanym systemem jak Futaba FX30 https://www.google.pl/url?sa=i&rct=j&q=&esrc=s&source=images&cd=&cad=rja&uact=8&ved=0CAQQjB1qFQoTCKTDx_fvgskCFUJ7DwodvUkPSw&url=http%3A%2F%2Fwww.rcskorpion.pl%2Ffile%2C176997%2Cfx30pl1.pdf&bvm=bv.106923889,d.bGg&psig=AFQjCNGryPdWRxmludPLkReizPSae5riNQ&ust=1447142463581810

Pawmar. Napięcie spoczynkowe 3.8 V dla trubu STORAGE może być przy 20% i 60 % poziomu naładowania akumulatora (w zalezności od akumulatora). Np. pulsar 2+ rozładowuje pakiet do 3.7 ale od "dołu" co odpowiada około 20% naładowania a nawet mniej (mi się zdażyło nawet 7% -Gens 5300 30c). Czy jest to prawidłowy poziom czy moze forsowac te 50% naładowania dla STORAGE.

Wapniak. Zmień napięcie storage na 3.7 -3.8 V. Akumulatory powinny być naładowane w okolicach 50%.

Mike217 - jaki masz pobór prądu pod wodą? No i jakie te akumulatory stosujecie w wyczynie jeśli to nie tajemnica. Bo wg mnie to napięcie przy 108A jest bardzo przyzwoite.

No to lipa. Wapniak ma takie co można do 1.7 V Znaczy miał bo akumulator poległ na polu doświadczeń.

http://www.rcgroups.com/forums/showthread.php?t=1767093&page=3 Warto poczytać. Ale Wapniaku generalnie się z tobą zgadzam. Z cytowanych przeze mnie testów, wynika że górna granica dla bezpiecznego użytkowania LiPo to 25C. Wszystko co powyżej to już raczej kosmetyczne różnice w napięciu albo śmieszne naklejki. Co wcale nie oznacza, że nie ma dobrych ogniw. Jest ich sporo na rynku. SLS-y mają dobre opinie. Jakoś się utrzymują na rynku niemieckim. A to o czymś świadczy. Wiadomo tez, że w ramach jednego producenta zdarzają się serie bardziej udane i mniej. W Gensach taką udana serią jest 25C a w SLS-ach? XTRON, APL czy Magnum? Thunder P. miały super serię serię G2 . Do dziś używam blisko 10-cio letnich E-tec 1200 (chyba Kokam)

W locie jak prawdziwa i jeszcze lata jak trzeba. Szacuneczek. Zastanów się teraz ilu Twoich rówieśników potrafiłoby zbudować coś takiego. Nie musisz odpowiadać. Co następne?

3300mAh - no faktycznie nie ma lekko To wręcz nierozsądne. Pakiety się gotują. Sensowne obciążenia akumulatorów kończą się na 25 C (trwałość, napięcie) Potem to juz tylko inne naklejki i spuchnięte cele. Bartek - kartę do Sunrise'a mam (YEP) Możesz z nie skorzystać Faktycznie regulatory Sunrise są udane. Chociaz nie wszystkie - akurat 120A HV jest OK. 180 już nie. Źródłem zakłóceń w reglu jest zwykle BEC w wersji switch (tzw. U-BEC). Jeśli kupisz wersję opto, będziesz musiał zasosować jakieś zasilanie.

a propos mocowania osi koła to np. tak . Dobrze się lutuje i jest w miarę wytrzymałe - testowałem http://pfmrc.eu/index.php?/topic/13201-chowane-podwozie-jak-zamontowa%C4%87-ko%C5%82a/?hl=drut&do=findComment&comment=189474

circa 2000 rok DA 50 - projekt Dave Johnson a potem to już tylko wariacje na temat, teraz pewnie już bardzo dalekie ale wątek nie o tym...

MVVS nie ma nowoczesnego silnika klasy 30ccm, chociaż znam ludzi któży tęsknią do 35 MVVS-a - ciężka regulacja poprzednich wersji skutecznie ograniczyła popyt mimo wprowadzenia nowego zapłonu IFS który podobno problem niweluje. Mocny (z rurą rezo b. mocny) i praktycznie wieczny silnik. A Roto? To już zupełnie inna historia. Ciśnie się pytanie a do czego ten motór. Biorąc pod uwagę bezwzględną wartość wybrałbym Roto 35 FS . DLE RA i tak będzie najmocniejszy. Jak do akro to DLE. Sprawdzony amerykański projekt

Jednak nie zrobiłeś wózka ani katapulty. Kto wyrzucał? Ty?

Dzięki, strona faktycznie zawiera większość odpowiedzi. Nawet pośrednio o miękkich zbiornikach. Spotkał się ktoś z resetem ECU przez statykę? Właśnie tak jest zamontowane na moim stanowisku testowym. Tankowanie przez UAT. Kto lata na dieslu? Jakieś doświadczenia?

Nowości na Jet Power 2015

To dobre pytanie. Z dwóch powodów. 1. Powód dyskutowany powyżej. Pierścień /zwężka/ powinna wyglądać mniej więcej tak: Oczywiście może mieć stałe "delta" r. W twoim przypadku powinien się zwężać do 60 mm średnicy. 2. Bardzo ważne jest "wypoziomowanie" zwężki. Zbyt zadarta może powodować podnoszenie nosa Iskry przy dodawaniu gazu i odwrotnie zbyt opuszczona może powodować obniżenie lotu podczas gwałtownego dodania gazu. Oba zjawiska są denerwujące dlatego zostaw sobie możliwość regulacji na lotnisku. A i jeszcze jedno. Również zdeformowanie wylotu może powodować te momenty. Możliwe też że w ogóle tego nie odczujesz z powodu redanowej konstrukcji Iskry. Wylot jest stosunkowo blisko środka parcia płatowca zatem siła też będzie mniejsza niż w konstrukcjach z wylotem na końcu płatowca. Swoją drogą zdaj relację bo mnie to ciekawi. Robertus chyba to kompensował wysokością w swoim Jaku 17. Taką 17-stkę też będę oblatywał tylko cięższą nieco.

A czego się spodziewacie. Pozostanie w elicie jakościowej w naszych czasach jest kosztowne. Tak kosztowne, że zwykle prowadzi do bankructwa. I naprawdę jak się przyjrzeć, to nie ma dziedziny gdzie tego nie widać. Mam nadzieję, że to szaleństwo się skończy wkrótce - bo do niczego dobrego nie prowadzi. Oczywiście to tylko jeden punkt widzenia. Może gdybyśmy potraktowali taki HK jak normalny sklep i masowo zaczęli zwracać niedziałające towary po 3-10$ a nie wrzucali do wora "nieudane zakupy" to może coś by się zmieniło. Chociaż wątpię. Bo ta lokomotywa widać mocno rozpędzona jest. I to jest faktycznie smutne. OS33 widziałem tylko na filmach i zaskoczyła mnie "obecność" średnich obrotów (bardzo równa praca). Od czasów SM30 z tłumikiem canister nie widziałem 30-stki innej niż ON-OFF.

O ile instalacja z UAT jest dla mnie jasna to właśnie te miekkie zbiorniki bez UAT mnie interesują - z różnych względów. Też stosuję zatyczki zamiast zaworów - i chyba wiele osób tak tankuje swoje modele. Fajny ten Mig. Czyli zawór między UAT a zbiornikiem głównym.

Przygotowuje się do budowy swojego pierwszego jeta i mam do bardziej doświadczonych kolegów pytanie związane z instalacją paliwową. Myślę , że temat nie był poruszany na forum a kilka rzeczy należy uwzględnić w porównaniu do instalacji nitro czy benzynowej. 1. Instalacja składa się ze zbiornika o dużej pojemności - dla turbinek o ciągu ~ 3 kg to 750 ml , 4.5 kg 1000-1200 ml - i tak przy max. ciągu ta druga spożywa 170 ml/min.Zatem zbiornik wystarcza na około 10 min. lotu zakładając, że nie latamy na pełnym ciągu. Przeciętny lot to 6-7 minut. Jak go odpowietrzać - normalnie? 2. Dalej zbiornik UAT/hopper tank - czyli specjalny mniejszy zbiornik który pozwala pobierać paliwo bez pęcherzyków powietrza - powietrze w paliwie jest groźne dla pompy/zaworów/turbiny - proszę kolegów o info dlaczego - poza oczywistościami typu zatrzymanie silnika 3. Filtr - czy jest potrzebny w tym miejscu? Jeśli tak, to po co? 4. Zawór - po co ten zawór? Jaki? - Zakręcamy go w trakcie tankowania? Czy elektrozawory nie stanowią wystarczającego zabezpieczenia przed zalaniem silnika podczas tankowania? 5. Pompa paliwa - urządzenie bardzo wrażliwe na zanieczyszczenia takie jak kawałki przewodu Tygoon (Wren w swojej instrukcji pisze że to 90 % uszkodzeń pompy) 6. Zespół zaworów - w zależności od sposobu rozruchu zawór steruje dopływem gazu/nafty do systemu startowego i nafty do głównego systemu paliwowego 7. Filtr "!" zabudowany w linii paliwowej - po co on? Jak się go sprawdza. Spotkałem się z instalacją bez UAT - szczególnie przy mniejszych turbinach koledzy z Niemiec stosują bukłaki (pojemniki na wodę wykonane z PET- elastyczne). Zatankowany bez powietrza zmniejsza w trakcie lotu swoją pojemność. Jak takie ustrojstwo zatankować bez powietrza. Rozumiem, że na wlocie jest zawór zwrotny ale drugi chyba musi być na końcu przewodu do tankowania bo inaczej pójdzie powietrze. Jeśli tak to trzeba sobie zrobić stację do tankowania tak żeby przewody cały czas były zalane paliwem. Polecacie jakieś szybkozłącza z zaworkiem (poza tymi modelarskimi które są zawodne)? http://richter-tankverschluss.de/epages/9218a2a9-62b3-487a-b863-1b9583568956.sf/de_DE/?ObjectPath=/Shops/9218a2a9-62b3-487a-b863-1b9583568956/Categories/Category2 W jakim celu stosuje się zbiorniki z kevlaru. Przy większym crashu i tak się rozszczelni a PET lżejszy, tańszy...a może powinien się rozszczelnić. Jakiej średnicy przewody stosujemy - rozumiem że zależy to od wielkości turbiny (ilości paliwa). Jaki materiał przewodów (PU, Tygoon,PE). Czy możemy zastapić złączki Festo naszymi kieleckimi Prema. Jakieś doświadczenia? Proszę doświadczonych kolegów o informacje/opinie. Ponadto chciałbym aby ten wątek był czysto techniczny i związany z tematem modelarskich silników turboodrzutowych.

Zwężenie 55 mm to 85 % FSA dla Mini Pro 69. I jest to dobre rozwiązanie dla zachowania najlepszej dynamiki (ciąg/prędkość). Dla EVO już 57 mm a dla CS-a który ma największą powierzchnię łopat pewnie jeszcze więcej.

No tak nie zmierzone. Ale to bardziej w opozycji do tego minimum 1150 co podałeś. Swoją drogą, ciekaw jestem jaki jest ciąg statyczny przy tak zrobionym dolocie.

Bandyr, Nikogo nie uraziłeś i nie czepiam sie. Po prostu podane przez ciebie obroty są nieprawdziwe. Nie uwzględniasz obciążenia silnika? Jeśli chcesz mogę ci pożyczyć kv meter albo uruchom http://ecalc.ch/fancalc.php?ecalc&lang=pl - zobaczysz co i jak. Podobnie z minimalnym ciągiem. OK nadmiar nikomu nie szkodzi (chociaz znam przypadki że tak) ale na 4s Iskra będzie latać bezstresowo. Zwiększenie napięcia wiąże się ze zwiększeniem obciążenia powierzchni, czyż nie? I obawiam się, że wtedy byłaby wredna. Chyba że robi się to z glową obniżając pobór prądu i jednocześnie wielkość ogniw. Piotrek wg mnie dobrze dobrał napęd - może troche akku są na granicy zdrowego rozsądku ale przynajmniej są lekkie. 1500 g i 1kg ciągu - powinno być OK. Natomiast bardzo dobrym pomysłem jest wózek startowy albo katapulta. Zresztą sam teraz zakładam, że ten model będzie dobrze latał...i dziękuję za pierwsze miejsce w edf-ach hi,hi

Nieeee, no jakie to proste. Albo weź silnik 5000 kv razy 25.2 V to będziesz miał 126000 obrotów . Iskra się wyrwie z ręki jak nic - może nawet razem z ręką A na moje oko 1160 gram. Skąd ta końcówka 50 g. Mógłbyś przybliżyć metodę pomiarową