paulusr

Jedna tylko uwaga. Takie kanały mają tendencje do zapadania się. Może 70 ich nie wciągnie ale 90 bez problemu. Przy 120 mm kolega urwał rotor bo nie dość, że się kanał zapadł to jeszcze go porozrywało. Ale to było 5 kW. Warto go zatem przykleić do wręg lub wykonać konstrukcję usztywniającą np. z balsy

Bo z francuska ładniej brzmi... Ale ciocia W. mówi ,że Alberto Santos-Dumont - Brazylijczyk który swoje konstrukcje budował we Francji swój No.14 bis przypuszczalnie jako pierwszy tak nazwał i się przyjęło. Mimo iż bracia W. wcześniej też oblatali taki. Kurczę, ile razy "dotknę" jakiś temat lotniczy to dowiaduję się o jakimś pasjonującym życiorysie. Jakimiuk, Tank i inni cale swoje życie poświęcili lotnictwu a mało o nich wiemy

nie ma znaczenia

Ostro. Piękna droga. Czy to ta sama co na filmie o Migu 29? Właśnie zamówiłem pręt PA9. Może też coś wydłubię bo potrzebuję tych goleni kilka kompletów a niemieckie trochę kosztują.

Ładniutki. Z jaką turbiną go oblatałeś? 9kg to dość dużo nawet jak na taka deltę. Widzę, że przednia goleń jest łamana a podwozie główne na prostym amortyzatorze. Próbowałeś wykonać podwozie główne też w wersji łamanej? Mam same złe doświadczenia z prostymi amortyzowanymi goleniami. Ile zabierasz paliwa? Zamierzam jednak się zmieścić w 5 kg tyle że jednak na sucho + paliwo 1.35 l (~1.1kg) Policzmy: Płatowiec kompletny pomalowany podkładem 2630 g z podwoziem c21 drucianymi goleniami głównymi, aluminowym przednim i kołami Turbina 940 g (komplet z aku) Zawory, zbiornik - 50 g Serwa graupner po 28 g - 3szt. - ~100 g zkablami Serwa inne 2-3 szt ~ 100 g Akumulatory RC + PBox sensor + kable - 500 g Rc i inne 100 g zbiornik 1200 ml + hopper tank - 250g Rura - 100 g razem 4770 g + farba + inne powinno być poniżej 5kg Widzę też, że w Gripenie osłony podwozia pozostają otwarte przy wysuniętych goleniach. Mogłem zrobić tak samo ale nie pomyślałem i wyciąłem tak jak miał oryginał czyli zawias od wewnątrz co uniemożliwi pozostawienie otwartych drzwi podwozia bo będą za nisko. To kolejne 1 lub 2 serwa i sekwenser (na szczęście mam obczajony w Fx30) Może to i dobrze bo mam tylko trawiaste lotnisko

Silników nie powinno się uruchamiać bez obciążenia ponieważ ich sprawność wówczas jest bardzo niska i większość energii idzie w ciepło. Dotyczy to szczególnie inrunnerów. Jest to dość częsta przyczyna spaleń silników zaraz po wyjęciu z pudełka. Dlatego Robercie Twój silnik się grzeje jak każdy inny bez obciążenia. Łożyska wytrzymują spokojnie 70000 i nic im do tego - dostaną w d. dopiero jak założysz rotor. Neodymy? Chyba też nie tak łatwo je zepsuć.

Niestety nie u nas. Na Chudoby. Z przygodami. M.in. odparowałem goldy 5.5mm przy pomocy 50V i własnej, wyhodowanej głupoty. Łącząc baterie szeregowo połączyłem je dwa razy... Kula ognia dosięgnęła na szczęście tylko ręce osmalając je (bez poparzeń!). Odciąłem kikuty (nie rąk - kabli ) i skręciłem. Kolega miał lutownicę na lotnisku.

Dzięki. Po takim zestawie spodziewałem się jednak, że będzie trochę mniej pracy... Wziąłem się za kaczkę; A to profil skrzydła Wrócę jeszcze do bawełny - bo pierwszy raz jej używam. Jest bardzo mocna a klej nie wygląda tak jak po dodaniu drobno ciętego szkła i nie zatyka strzykawek. Naprawdę super. Spoina jest elastyczna i w ogóle nie jest krucha 2 wieczory spędziłem na spasowanie owiewki (brak ramki w zestawie) i dopasowanie wlotów. Niestety były one jakby nieco za duże... Trzeba będzie poszpachlować i będzie OK. Ramke zrobiłem z balsy 4 mm laminowanej tkaniną 110 g. Kokpitu na razie nie będzie. No i Szkwał zaczyna przypominać samolot A tu małe porównanie z L39 (który dziś doczekał się oblotu ) A takie będzie malowanie. Co prawda w Brazylii latają teraz Gripeny ale malowanie ładne cdn

E... niee. W kosmosie to używają folii aluminiowej i mieczy świetlnych. A to zwykły laminat panie...

A tu chyba oblot silnika bo połączenie niezbyt trafione. Swoją droga już 85 FSi pięknie brzmi. A tak chciałbym się zestarzeć...

Posucha w tematach jetowych jest tak wielka, że postanowiłem zdać relację z budowy mojego pierwszego odrzutowca z silnikiem turbinowym. Jakiś czas temu wpadł mi ręce silnik MW44 o ciągu 4.5kG. Cacuszko, mniud, ciastko z dziurką itp. Marzyłem o nim wiele modelarskich sezonów. Mając taki motor jednak, nie jest łatwo znaleźć odpowiedni samolot. Pianki z różnych przyczyn odpadają. Do tego nie chciałem, żeby był to przecinak ponieważ nie dysponuję odpowiednim pasem startowym. Tartaki również odpadały - w modelarni mam odpowiedniej wielkości i w znacznym stopniu zaawansowania model - Jak 17 z RBC. Niestety redanowy układ płatowca i specyficzna konstrukcja spowodowały , że zrezygnowałem z przeróbki (gondola silnika jest wbudowana w jednoczęściowy płat). Zacząłem szukać i trafiłem na Rafale-a firmy Wings of Madness. Poczytałem kilka relacji i klamka zapadła. Model lata wyśmienicie i ma bardzo szeroki zakres prędkości. Napęd od Kolibri T25 (~3.5kg RTF) do Jetcata 100 (~10 kg RTF). Model nadaje się również pod EDF od 2x70mm do 1x110 mm a nawet 120 mm. Wszystko to zasługa dużej powierzchni nośnej i układu delty. Wren 44 to ponoć napęd idealny dla tego modelu. Owszem ostatnimi czasy pojawiło się trochę modeli tej wielkości ale większość z nich ma "włoskie" korzenie (latające brzydactwa a'la Futura i inne wariacje n/t Vipera - tzw. sportjety). Jakoś do mnie nie przemawiają. Poczekałem z 1.5 miesiąca i przyszedł. Kadłub laminat (wersja bez przekładki), skrzydła balsa/styro. Jakość laminatu jest dobra - jest lekki ale mocny. Model ma 112 cm rozpiętości i 170cm długości. Tak, że proporcje są w miarę zachowane. Nie jest to makieta ale charakterystyczne dla Rafale elementy powodują, że nie można go pomylić z żadnym innym samolotem. W zestawie jest goły kadłub z wklejonymi wręgami z mocowaniem skrzydeł, reszta wręg - luzem, płaty (b. ładnie zrobione), kaczki, ster pionowy i wytłoczka z Pet-g . Większość elementów jest z lekkiej sklejki. Brak jest też jakiejkolwiek instrukcji. Szczęśliwie Sebastian to miły gość i służy pomocą (mailowo) Planowany ciężar 5 kg - ale z paliwem 1.2l + hooper tank 180 ml...no nie wiem. Aktualnie całość waży ~1850 g. Zalaminowałem wręgi tkanina węglową (tylko jedną warstwą taniej 163 g). Użyłem worka do pakowania odzieży bo nie dorobiłem się jeszcze pompy. Złożyłem wózek do kupy, przymierzyłem co trzeba i wkleiłem wręgi na L285 z aerosilem i bawełną. Mechanizmy podwozia jakie zastosuję to C21 Behotec - trochę martwi mnie montaż goleni 4 mm ale zależy mi na niskiej wadze. Mimo swojej wagi i wielkości spokojnie wytrzymują do 7 kg. Zmniejszyłem też odległość mocowania podwozia głównego od CG. Dzięki temu model powinien odrywać się od pasa przy niższych prędkościach i nieco łagodniej. Cdn

Napisz może w czym problem. Nadal szukasz "zerowego" ustawienia? Może tu znajdziesz odpowiedź. http://www.futaba-forum.net/forum.php

Trzeba dać sobie spokój bo nie odzyskasz pieniędzy (nie ma takiej możliwości). To typowe oszustwo internetowe. Sklep sprzedaje turbiny, multiplikatory itp. Wszystko drogie i o wiele tańsze niż np. u producenta. Niektóre z nich nawet wysyłają tańsze rzeczy by zdobyć zaufanie klienta na czasy lepszego strzała... Porównaj takie VT80 - 1400E ( u producenta) bez VAT vs 980$ w tym "sklepie".

Może to? http://www.sklep.e-system.com.pl/go/_info/reviews.php?id=1749&item=4

I tak funkcja która miała ułatwić życie, utrudniła je A jakie miksy są aktywne na najprostszym samolocie (model type: 1lotka, wysokość, kierunek)? Jak sobie odpowiesz to zdezaktywuj ten mikser i już. Do każdego kanału przypisujesz dowolny przełącznik, drążek, pokrętło czy suwak. Nazwać je możesz też dowolnie. A instrukcję należy przeczytać - jeśli chcesz wydajnie pracować z tak zaawansowanym systemem jak Futaba FX30 https://www.google.pl/url?sa=i&rct=j&q=&esrc=s&source=images&cd=&cad=rja&uact=8&ved=0CAQQjB1qFQoTCKTDx_fvgskCFUJ7DwodvUkPSw&url=http%3A%2F%2Fwww.rcskorpion.pl%2Ffile%2C176997%2Cfx30pl1.pdf&bvm=bv.106923889,d.bGg&psig=AFQjCNGryPdWRxmludPLkReizPSae5riNQ&ust=1447142463581810

Pawmar. Napięcie spoczynkowe 3.8 V dla trubu STORAGE może być przy 20% i 60 % poziomu naładowania akumulatora (w zalezności od akumulatora). Np. pulsar 2+ rozładowuje pakiet do 3.7 ale od "dołu" co odpowiada około 20% naładowania a nawet mniej (mi się zdażyło nawet 7% -Gens 5300 30c). Czy jest to prawidłowy poziom czy moze forsowac te 50% naładowania dla STORAGE.

Wapniak. Zmień napięcie storage na 3.7 -3.8 V. Akumulatory powinny być naładowane w okolicach 50%.

Mike217 - jaki masz pobór prądu pod wodą? No i jakie te akumulatory stosujecie w wyczynie jeśli to nie tajemnica. Bo wg mnie to napięcie przy 108A jest bardzo przyzwoite.

No to lipa. Wapniak ma takie co można do 1.7 V Znaczy miał bo akumulator poległ na polu doświadczeń.

http://www.rcgroups.com/forums/showthread.php?t=1767093&page=3 Warto poczytać. Ale Wapniaku generalnie się z tobą zgadzam. Z cytowanych przeze mnie testów, wynika że górna granica dla bezpiecznego użytkowania LiPo to 25C. Wszystko co powyżej to już raczej kosmetyczne różnice w napięciu albo śmieszne naklejki. Co wcale nie oznacza, że nie ma dobrych ogniw. Jest ich sporo na rynku. SLS-y mają dobre opinie. Jakoś się utrzymują na rynku niemieckim. A to o czymś świadczy. Wiadomo tez, że w ramach jednego producenta zdarzają się serie bardziej udane i mniej. W Gensach taką udana serią jest 25C a w SLS-ach? XTRON, APL czy Magnum? Thunder P. miały super serię serię G2 . Do dziś używam blisko 10-cio letnich E-tec 1200 (chyba Kokam)

W locie jak prawdziwa i jeszcze lata jak trzeba. Szacuneczek. Zastanów się teraz ilu Twoich rówieśników potrafiłoby zbudować coś takiego. Nie musisz odpowiadać. Co następne?

3300mAh - no faktycznie nie ma lekko To wręcz nierozsądne. Pakiety się gotują. Sensowne obciążenia akumulatorów kończą się na 25 C (trwałość, napięcie) Potem to juz tylko inne naklejki i spuchnięte cele. Bartek - kartę do Sunrise'a mam (YEP) Możesz z nie skorzystać Faktycznie regulatory Sunrise są udane. Chociaz nie wszystkie - akurat 120A HV jest OK. 180 już nie. Źródłem zakłóceń w reglu jest zwykle BEC w wersji switch (tzw. U-BEC). Jeśli kupisz wersję opto, będziesz musiał zasosować jakieś zasilanie.

a propos mocowania osi koła to np. tak . Dobrze się lutuje i jest w miarę wytrzymałe - testowałem http://pfmrc.eu/index.php?/topic/13201-chowane-podwozie-jak-zamontowa%C4%87-ko%C5%82a/?hl=drut&do=findComment&comment=189474

circa 2000 rok DA 50 - projekt Dave Johnson a potem to już tylko wariacje na temat, teraz pewnie już bardzo dalekie ale wątek nie o tym...

MVVS nie ma nowoczesnego silnika klasy 30ccm, chociaż znam ludzi któży tęsknią do 35 MVVS-a - ciężka regulacja poprzednich wersji skutecznie ograniczyła popyt mimo wprowadzenia nowego zapłonu IFS który podobno problem niweluje. Mocny (z rurą rezo b. mocny) i praktycznie wieczny silnik. A Roto? To już zupełnie inna historia. Ciśnie się pytanie a do czego ten motór. Biorąc pod uwagę bezwzględną wartość wybrałbym Roto 35 FS . DLE RA i tak będzie najmocniejszy. Jak do akro to DLE. Sprawdzony amerykański projekt