paulusr

http://www.technologie-entwicklung.de/Gasturbines/Sophia_Story/sophia_story.html. Pewnie już widzieliście. Warto przeczytać. Jest film z rozruchu i opis części. A w ogóle ta strona... piękne zdjęcia i swietne opisy.

Dobre serwo w tej wielkości to np. Power HD 2213 2216. Oba się nadadzą. A gdzie ten "stary" F14? co z nim?

Racja. Co nie zmienia faktu że jeśli Janek podłączy silnik elektryczny do swojej turbiny i spróbuje ją uruchomić to zniszczy łożyska ponieważ nie usunie nadmiaru paliwa z komory i wykona gorący start. Działając sprężonym powietrzem na sprężarkę wykonujemy w miarę powtarzalny proces rozpędzania turbiny wynikający z bezwładności i oporów aerodynamicznych turbiny. Paliwo zaczyna być podawane od 8000 obr. ale rozpędzanie trwa nadal. Po zakończeniu podawania powietrza wał ma już pewnie >30000 i rozpędzanie "przejmuje" już turbina. Ciężko pewnie powiedzieć jaki% powietrza pochodzi z butli a ile ze sprężarki - jest go tyle ile trzeba żeby nie wykonać gorącego startu. Czy jest go dużo? - dużo - o wiele więcej niż dałaby sprężarka przy tych obrotach. Stąd nowoczesne ECU pilnie strzegą procesu dostawy powietrza i paliwa. Fajnie byłoby gdyby Tomek K opisał procedurę autostartu - co robi silnik el. / pompa bo temat jest fascynujący.

No nie do końca o to pytał. Pytał czy posiadaną turbinę j-450 da się uruchomić za pomocą prostego startera i przycisku on off. Wg mnie odpowiedź padła..."że problemy mogą być" co zresztą pośrednio potwierdza film. Myślę ,że Janek kiedy upora się z tematem, poinformuje nas o tym. Chyba jednak na sprężarkę. Dodatkowo - przy rozruchu tej turbinki ECU dopiero rozpoczyna podawać paliwo od 8000 obr/min. Wg mnie wtłaczane powietrze jednak ma zasadniczy wpływ na pracę atomizerów. Inaczej paliwo jest niedostatecznie rozpylone i mamy gorący start. Widać to po konstrukcji dysz. Obroty dla prawidłowego rozruchu jak na filmie powyżej są znacznie wyższe. J850 ma już inna sprężarkę - bardziej efektywną a zmieniony ECU /ten z podpisu filmu z elektrycznym starterem/ kontroluje sekwencję zapłonu. Ps. wyczytałem w internecie

http://www.wrenpowersystems.com/accessories.html

26ccm. Na pewno?

Z wieści: http://www.wrenpowersystems.com/ i https://www.facebook.com/wren.turbines?fref=ts

Hubert. Pomyśl o kołach do stołu. Od jakiegoś czasu kiedy takiego używam nie mogę sobie wyobrazić żeby stół nie dał się przesuwać.

Nieciekawe wieści https://www.thegazette.co.uk/notice/2380997 choć jest światełko w tunelu : http://www.wrenturbines.co.uk/index.php?route=blog/category&id=1

Miron, No i co? Polecasz go za manie? Czy może używasz go w modelu? Napisz coś więcej - niestety wiele wątków tutaj kończy się właśnie takim stwierdzeniem co sprzyja łopatom i generalnie sprawia wrażenie że nic wiemy na ten temat Jakie śmigło? Obroty? Słabe i mocne strony. Sam interesowałem się tym silnikiem ale w końcu wybrałem żarowy ASP FS30. W temacie 4-suwów benzynowych w ogóle jest mało informacji. A wydaje się, że nie ma lepszego wyboru dla 2m warbirda itp.

http://www.scorpionsystem.com/catalog/aeroplane/motors_1/sii-40/SII-4025-440/ na 18x8 ma 7300g Inne też są OK np. http://www.scorpionsystem.com/catalog/aeroplane/motors_1/sii-40/SII-4035-330/

Dla maksymalnego wykorzystania potencjału pakietów 6s użyłbym przekładni - tylko tanio nie będzie...Ale na pewno 9-10 kg możliwe. Tylko nie wiem jak w 3D. Przekładnie Chief lub Phasor 2700 kv. Można też tańszy silnik + przekładnia Super Chief Reiseneuera do 3000W. Kiedyś widziałem jakiegoś Diablotina XL z takim napędem Śmigła 18x6W to śmigła "spalinowe" w elektro występuje 18x12W i 19x12W i 20x12

To co przed samolotem jest mało interesujące - ile można. A pomysł świetny i wart myśli. Spowolnienie serwa byłoby OK bo teraz zachowuje się jak Beavis My name is Cornholio hy, hy Zresztą wspominam filmik pewnej niemieckiej łodzi latającej zrealizowany jeszcze przed erą action kamer - mistrzowsko. Ostatnio sprawdzałem "przezroczystość" owiewek w swoich samolotach - już same próby były interesujące.Kadry zza kokpitu są również ciekawe. Fakt, że trzeba zadbać o odpowiednią jakość owiewki. eeeh - nie widziałem tych linków Ps. dobry numer

wcale nie jest za mocne

Brawo bracie. Kij to dobre narzędzie na to latające g...

Nie są małe te silniki. 3 x 690 g + przekładnia z 500 g ~ 2500g http://www.rcgroups.com/forums/showthread.php?t=1477497 do modelu na 150 ccm się nada. Na pewno problemów z wyważeniem nie będzie. Ciekawe jakie śmigło i ciąg i prąd przy tych 12 S.

coś takiego żeby nie dyndało

Zrobię fotkę Miga 29 od spodu jak wrócę do domu

Dokładnie. Albo proste golenie składane do tyłu wchodzące pomiędzy tunel a ścianę kadłuba. Odpowiednie ustawienie osi obrotu da kąt. To górnopłat - mechanizmy są w połowie w kadłubie a w połowie w skrzydle. Oś goleni wypada już w poszyciu kadłuba co można wykorzystać na aranżację osłon.

Chyba żartujesz. Pozdrawiam chłopaki i kibicuję. Nie jakość wlotu jest słaba a jego idea...chociaż uważam, że model będzie latał - może nawet całkiem dobrze Wg mnie powinieneś właśnie zastosować rotorek o większej wydajności ciśnieniowej (tzw. wielołopatowy)

No te 79GPB x 2 bo gaźnik też trzeba wymienić. Czyli ~ 910 zł. Na oryginalnym nie polatasz. http://www.morrisminimotors.com/#!product/prd1/1550197125/asp-120-single-cylinder-engine-carb-conversion-kit Przeróbka ma sens tylko w aspekcie czysto modelarskim - jak ktoś lubi dłubać i sam wykona przejściówki do gaźnika Walbro, uchwyt Halla itp. CDI kit z HK, adapter świecy + gaźnik WT - nie powinno to kosztować więcej niż 400 zł http://www.ebay.com/itm/Rcexl-Rc-Single-Ignition-for-NGK-ME-8-1-4-32-Spark-Plug-/290931542541 http://www.hobbyking.com/hobbyking/store/__7874__XYZ_Engine_Carburettor_Part_23_50cc_.html http://www.ebay.com/itm/RCAME-1-4-32-spark-plug-for-rc-plane-gas-engine/140872772194?_trksid=p2047675.c100005.m1851&_trkparms=aid%3D222007%26algo%3DSIC.MBE%26ao%3D1%26asc%3D27705%26meid%3D019f13a679a14c49a0e16da4f9c33176%26pid%3D100005%26rk%3D3%26rkt%3D6%26mehot%3Dpp%26sd%3D290931542541&rt=nc Pilnik, aluminium i trochę pracy O trwałość silnika się nie obawiam. Paliwo 1:30 dwusuw. Można dodać rycynę 2-3% dla ochrony łożysk Nowy NGH 38 kosztuje juz z Vatem 275 Euro czyli ~1200 zł.

Ja bym ustawił 0 max 7 na poczatek potem możesz ustawić middle (18). Zależy jaki masz silniczek i z której strony mocy jesteś? Są silniki niedociążone i takie na styk. Zwiększenie kąta spowoduje przyrost mocy (w wielu przypadkach tylko ciepła)

Kolega zrobił kiedyś Super Kinga b200 - bardzo efektowny depronik - nie ulotnił o ile wiem ale to modelarstwo przez duże M. A właśnie duże liniowce jak 777 i podobne mają szanse w tej technologii osiągnąć to czego w laminatach i innych balsach zrobić się nie da. Powiedzmy max 20g/dm2. Wtedy może w locie zaczną wyglądać mniej groteskowo. Po prostu ten widok każdy z nas zna - wiemy jak się powinien przesuwać wzgl. ziemii taki statek, jak reaguje na stery itd. Zwykle modele robią to zbyt szybko, niestety.

Nie mam tego numeru Przeglądu, ale kolega ma.Jutro sprawdzę. Ew zadzwoń do redakcji. O ile pamiętam to była relacja ze Spielwarenmesse 2013-14? 10.5 kg z 3kW nieźle ale jest chyba potencjał do optymalizacji - Jaka średnica? Niestety mój motor to tylko 2.1 kW. Robertus masz odpowiedź - temat nie specjalnie zgłębiony ale czemu nie

Bzdura! To tak jakby lądować na brzuchu z włączonym śmigłem - też się niszczy UDF - Unducted Fan - za sam wygląd powinni dostać nagrodę. Ruscy mają propfana i stosują go. A tunelowanie śmigieł też ma swoje zalety a i historię. Moja ulubiona: oraz ta Sam z powodzeniem stosowałem dwułopatowe "rotory" zrobione ze śmigła Graupnera Cam Speed 5.4x4.3 w obudowie GWS-a 75. W przyszłości zamierzam wykonać tunel dla silnika 500 g i kv 230 na 10s. Teoretycznie sprawność powinna wzrosnąć po zastosowaniu tunelu (dla mniejszych prędkości) Należy tylko zadbać o odpowiedni skok rotora. Takie śmigła miał wprowadzić XOAR ale na razie słuch o nich zaginął. vide prawy dolny róg