MASK

Nawet fajnie to chodzi. Nie latałem na nim, testowałem tylko na desce. W przeciwieństwie do Europy w USA standardem jest paliwo z 15% nitro. Dlatego wszystkie amerykańskie silniki i produkowane na tamtejszy rynek są przystosowane właśnie to takiego paliwa. Przy wolnej chwili poszukam w swoich papierach, wydaje mi się, że był w jakiejś gazecie test tego silnika.

Widzę, że się trochę temat ożywił. Dzięki bynek, numeracja wygląda następująco: 045, 075, 121, 128, 139, 154, 162, 174, 202, 212, 216, 217 i 277

już się licytują Tymczasem moja ostatnia Jaskółka też została kupiona w USA

"Zazdraszczam" trójcy i trzymam kciuki za kolejne perełki

Właściwie wszystkie objawy sugerują notoryczne przelanie. Jeśli nie da się poprawnie wyregulować silnika, to trzeba przejrzeć instalację paliwową i położenie zbiornika. Saito, inaczej jak OS'y i klony, wymagają pewnego doświadczenia i nie są "Plug'N'Play". Oryginalna świeca w zasadzie nadaje się tylko do docierania, chociaż można na niej uzyskać zadowalające rezultaty (były różne świece w różnych okresach). Większość modelarzy rzeczywiście poleca OS F. Ja miałem najlepsze rezultaty na Fox Miracle, dobrze też pracuje na Enya #3. OS F, to standard, na którym osiągniesz dobre rezultaty na większości popularnych 4t. Jeśli będziesz miał jakieś kłopoty z poskładaniem go to odezwij się do mnie, rozrząd składa się z zamkniętymi oczami Powodzenia

Takiego jeszcze nie widziałem: http://www.ebay.com/...984.m1436.l2648

Noooo, tym razem na pewno spalina! Gratuluję udanej renowacji

Haha, nawet nie zwróciłem uwagi . Widać sprzedaje większą kolekcję. Wracając do pytania, stawiam $400.

EDIT 19.11.2023 Wątek ma już ponad 10 lat! Ideą było udokumentowanie najciekawszych aukcji i ogłoszeń dotyczących rynku wtórnego silników modelarskich. Ponieważ jest to rodzaj kroniki proszę o umieszczanie zdjęć/zrzutów ekranu i źródła z którego pochodzą --------------------------------------------------------------- http://www.ebay.com/itm/OS-MAX-15-Diesel-rare-Model-Engine-/261179754033?pt=Model_Kit_US&hash=item3ccf86c631 No panowie, za ile pójdzie?

Ja swoje silniki kąpię w płynie chłodniczym. Potem czyszczę szczoteczką do zębów w wodzie. Trzeba uważać na malowane elementy (jeżeli są), tych nie kąpiemy jeśli chcemy żeby nadal miały na sobie farbę

Tak przy okazji, to przypomnę, że Bantam 19, to silnik który zapoczątkował prace nad świeca żarową. To właśnie na tym silniku zaobserwowano, że na niektórych mieszankach paliwowych silnik kontynuuje pracę po odłączeniu zapłonu. Po długiej gorącej kąpieli udało się do końca rozebrać Torpedo. Bantam jest oporny i możliwe, że nie będę ryzykował połamaniem silnika. Korpus i tylna pokrywa (dekiel) są odlane z lekkiego i zarazem kruchego magnezu.

Mój waży 3,3 kg, Twój to faktycznie latająca cegła. Ja próbowałbym eliminować przyczyny krok po kroku, od najbardziej oczywistych zaczynając. Pierwsze co zrobiłbym, to wzmocnił oś podwozia wymieniając ją na pręt z drutu fortepianowego, jeśli to nie pomoże, to trzeba wymienić na grubszy. Podwozie musi mieć poprawną geometrię inaczej nie utrzymasz kierunku. W tym modelu bardzo ważne aby startować i lądować dokładnie pod wiatr.

1:6, to rozpiętość pewnie ok 1,2 m. Ja mam Dr1 o rozpiętości 1,5 m i doskonale lata na silniku o mocy 1 KM Nie sądzę aby problem był ze śmigłem. Podaj jakieś szczegóły modelu; to jest tartak, ARF, czy własna konstrukcja? Ile waży?

Na razie odkręciłem co się dało i silniki wędrują do gorącej kąpieli. Bantam nie ma timera, gaźnik nie jest oryginalny. Torpedo ma wyłamany kawałek lewej konsolki.

Adam, ja też tej wersji nie widziałem, ani w swoich papierach nie znalazłem. Pewnie rzadsza i starsza wersja, ma numer? Ja mam trochę nowszy:

Idea jest taka, aby skrótowo pokazać jak nie zepsuć starego, zaklejonego i zardzewiałego silnika modelarskiego. Temat jest otwarty: linki, opinie, fotki, ciekawostki itp. dotyczące starych i zaniedbanych motorków - nie koniecznie zabytkowych. Zapraszam do wstawiania relacji z pola bitwy z wszelkim zaniedbaniem silnika modelarskiego Na pierwszy rzut idzie moja ostatnia zdobycz: Bantam 19 z 1946 roku i K&B Torpedo 29 z 1951 roku.

Oho, zaczyna się Kto da więcej? Miałem kiedyś FS 52, to bardzo dobry silnik i rzeczywiście łatwy w obsłudze. Nie o to jednak chodzi. Myślę, że cały pic polega na tym, aby nauczyć się reakcji silnika na różne czynniki np. rodzaj paliwa, śmigło, problemy z instalacją paliwową. Z biegiem czasu pojawią się problemy eksploatacyjne: zanieczyszczenia w gaźniku, nieszczelny dekiel, czy gaźnik. Dojdą jakieś drobne naprawy lub konieczność rozebrania i wyczyszczenia silnika. O wiele łatwiej się tego nauczyć na prostym silniku, gdzie liczba części jest minimalna. Dodatkowo nowy silnik zmniejsza ryzyko powstania awarii, uczy też procesu docierania.

Tak tak, Cox serii Tee Dee, to porażka jak idzie o plastiki. Medalliony były już ok. Wracając do OS'a, to teraz trochę przeprojektowali ten "dekiel" rozdzielając go od obsady iglicy i dając dodatkowe wzmocnienia. Problemy z plastikowym "deklem" miały też pierwsze serie Saito 72. Tam jednak nie chodziło o szczelność, bo to sprawa drugorzędna w t4, ale o stabilność mocowania gaźnika. W efekcie drgań gaźniki traciły szczelność na połączeniu z kolektorem ssącym. Ale to inna historia.

Ojojoj, ależ by tutaj pasował taki motorek, nawet głowica i kołpak pod kolor :

To w zasadzie wyczerpuje temat. Dodam tylko, że silniki OS serii LA są właśnie dedykowane dla początkujących spaliniarzy. Na 46LA nauczysz się podstawowej obsługi silnika, a na 4t przyjdzie jeszcze czas. Tak na marginesie, przypomina mi się bardzo podobny wątek na tym forum. Młody spaliniarz pytał jaki silnik na początek. Oczywiście zaczęło się od silników OS serii LA, zaraz potem szybciutko wskoczyły ASP ( a jakże, bo tanie i dobre ), zaraz potem OS serii AX (bo w końcu mają więcej mocy, a moc zawsze się przyda ), potem były jakieś czterotakty ASP (bo niby bardzo dobre i łatwiutkie w obsłudze ), następnie Saito benzyna (bo przecież to żadna różnica w obsłudze pomiędzy 4t ASP, a 4t Saito w benzynie, za to jaka oszczędność na paliwie ). Aż w końcu jakiś stary i doświadczony modelarz napisał co o tym wszystkim myśli

No to dawam Kładziemy tłok na płaskiej metalowej powierzchni denkiem tłoka do dołu (stroną korbowodu do góry) i wybijakiem 7-8mm "punktujemy" denko tłoka w trzech różnych miejscach przy ściance tłoka. Ważne, żeby uderzenia były równo rozłożone na denku tłoka (na jego obwodzie od wewnątrz tłoka) i ważne aby uderzać z jednakową siłą. W zasadzie wystarcza aby młotek spadł swobodnie na wybijak z wysokości kilku centymetrów. Metoda to prosta, ale wymaga sporej delikatności i wyczucia. Niesie ze sobą ryzyko zniszczenia tłoka, dlatego można ją stosować raczej tylko w warunkach śmierci klinicznej naszego metalowego pacjenta Aha, nadaje się tylko do reanimowania tłoków aluminiowych bez pierścienia. Te plastikowe dekle, to kompletna porażka - wiem. Najlepiej taki zastąpić deklem od starszego braciszka 35/40 FP, ma identyczne wymiary, jest metalowy i nawet o 1g lżejszy, ale nie każdy ma rezerwuar części zamiennych a radzić sobie jakoś trzeba. Mariusz, nowa świeca do niczego Ci nie jest potrzebna. Silnik odpalisz nawet na starej zaśniedziałej świecy, byle tylko spiralka grzała.

Łohoho - kolega, widzę, mocno Bareją pojechał! Też lubię i zasadniczo-pobieżnie się zgadzam Daniel, nawet jeśli byłby to nowy silnik, a uszkodzeniu uległby z jakichś przyczyn tłok/cylinder, to zastanawiałbym się nad sensem wymiany tycz części. W Twoim przypadku cały silnik został, nie wiadomo dlaczego, poskładany na silikon. Oznacza to, że były problemy z jego szczelnością. Powierzchnie uszczelniające mogą być zniszczone lub zdeformowane. Ten silnik z 12 l wypalonego paliwa powinien wyglądać prawie jak nowy. Jeśli masz taką możliwość, to, jak podpowiadają koledzy, odeślij go sprzedawcy. Jeśli nie, to wyślij go pietce, niech on się z nim męczy Tak jak pisałem wcześniej ostatecznym rozwiązaniem jest próba "rozklepania" tłoka. Jak kto ciekaw, to jednym zdaniem wielokrotnie złożonym opowiem jak to zrobić

Dyno widziałem na ebayu chyba trzykrotnie. O ile dobrze pamiętam, to ceny wahały się pomiędzy $300 i $600.

Dzisiaj taki oto koleżka zawitał w mojej kolekcji: O&R 23 z 1948 roku, nowy nie palony

To jest FA 200 R3? Paliłeś już ten motor?