f-150

Czeski Modelar

Wniosek z tego że masz źle ustawiony model mechanicznie,skoro jest tak "bardzo agresywny" parkflayer.

No toś Panie przegiął .Ty masz chyba za dużo czasu.Przyjdź to dam Ci ze dwa moje modele do poskładania i waloryzacji bo ja nie mam czasu.Muszę składać modele klientów .

Niewiele to da.Kupiłeś silnik do modeli do 4kg i zasilaniu min.5-6S.Ciąg to nie jest wszystko.Ten silnik ma za małe kv do zasilania 3S i 4S.Zauważ ,że dedykowane do niego śmigło to 13x6 przy 6S.i 14x7 przy 5S.Czyli na chłopski rozum ,jeżeli silnik przy 6S generuje 1150W (dostarczonej a nie uzyskanej,nie uwzględniam sprawności silnika) to dostarczony prąd nie przekroczy 52A.Teraz aby wykrzesać taką moc przy 3S (zakładasz większe śmigło o większym skoku) to prąd musiał by wynosić ponad 100A.Tyle że maksymalny prąd dla tego silnika to np.60A. I teraz aby nie przekroczyć prądu silnika to moc na 3S wyniesie ok.650W.Przy tak małym kv tego silnika ciąg będzie ok.1500 g a prędkość zaśmigłowa zbyt mała aby model mógł się oderwać od ziemi. I dochodzimy do sedna sprawy.Po co silnik o wadze 230 g dający 1500g ciągu i łykający 60A przy 3S. Taki ciąg bez problemu uzyskam na o 100g lżejszym silniku np 3530,3536 na 3S ze śmigłem 10x5 i przy poborze prądu poniżej 30A Moja rada to nowy silnik,a najlepiej najpierw zbuduj model,zważ go ,a dopiero wtedy dobierz silnik.

Na pewno nie na tych śmigłach z tak dużym skokiem.Poza tym zabijesz silnik prądem.Według mnie silnik całkowicie nietrafiony jeżeli chodzi o napięcie i kv.. Owszem jeżeli już silnik 4250 ale na 3-4S i kv 800 -950.Na śmigle 13 x6,5 ciąg w granicach 2500-2800,na 13x8,5 około 3300,na 14x7 powyżej 3500. I wszystko w granicach max.50-60A. Tutaj wystarczył by silnik klasy 3548,jest przynajmniej lżejszy o 60g.

Zrób zdjęcie gaźnika z drugiej strony.Powinna być trzecia śruba umieszczona w osi iglicy.Wkręć ją o 1/8 obrotu i wtedy spróbuj wyregulować wolne obroty .Jeżeli jest głowicą w dół ,to pasowało by założyć podżarzanie świecy. Skype w.sobesto

czterdziestka ma stałe bez możliwości chowania,60 chowane na jednym serwie,blue aluminiowe przystosowane tylko do serw podwoziowych.

Tak to był Blue nose.Jest w trakcie odbudowy. Jak by ktoś chciał to mam .60 nową na zbyciu.Jeszcze w pudle.

Może nie dobrego ale umiejącego przewidywać.Za wolno i za ciasno.Latanie 6 kilogramową półmakietą to nie jest zabawa depronowym akrobatem.Częściowo składałem ten model i regulowałem do lotu.Trochę żal było to oglądać.

Mustang lata bardzo dobrze,ale jest jeden warunek.Potrzebuje dobrego pilota.

Gwoli ścisłości HXT 900 i TP 91R to to samo serwo.Skończcie z mitomanią.Rozbierzcie i sprawdźcie jeżeli nie wierzycie.A poza tym kto daje serwo z metalowymi trybami na gaz.To proszenie się o usterkę.

Co do pierwszej części to jest tzw.trzeci stopień góralskiej prawdy.Po pierwsze nie istniały by firmy produkujące gotowe zestawy,po drugie część ludzi to tzw.latacze.Po trzecie mnóstwo planów jest do kupienia na ebay. Co do drugiej części motoszybowiec lub trener jak najbardziej na początek,ale z modelem F3a czy shockiem to bzdura.Nie ten kierunek.Możesz świetnie latać 3d a "na skrzydłach" nie będziesz umiał polecieć.i nie są czcze dywagacje,ale "życiowe"obserwacje. Nie można tak generalizować "nie polecamy",wszystko zależy od zdolności manualnych pilota.Są ludzie,którzy już jako drugim modelem latają spaliną,a są i tacy którzy mimo kilkuletniego nalotu szybowcami i motoszybowcami kretują wszystkie silnikówki. A poza tym prędkość wciąga.Sam to doświadczam.Co model to szybszy,bo poprzedni jest już "za wolny" Polataj kiedyś szybszym modelem,ale lecącym co najmniej 100-130 i wtedy wypowiadaj się w takich tematach,a nie powielaj "bzdetów" wyczytanych na forach.

To nie jest nowy model.No może małe zmiany są. http://www.modele.sk...l?producer=3119 Dawniej sprzedawana jako tartak,od około 2 lat także jako ARF w tym malowaniu.Wątpię abyś zmieścił 26cm pod maskę Cessny .60 pomijając wagę zespołu napędowego..Jest jeszcze Cessna 140 z CmPro.

Z tym śmigłem spalisz silnik. Generalnie silniki klasy 4250 (ale na 3-4S) kv 800-900 ,śmigło 14x7 lub 15x4.W pierwszym przypadku ciąg statyczny powinien oscylować ok.3200 w drugim ok.3800.Prąd w granicach 50-60A.

Jak duża ta delta?Jaka waga?

Poczytaj Przegląd Modelarski.Są tam opisy i dane z testów.Ale czy to prawda w materiale sponsorowanym to inna sprawa.Mam w sklepie dwa silniki tej marki ,ale jakoś nie spieszno mi do ich testowania.

Nie odebrałeś i paczka wróciła.Zwrócą ci kasę po potrąceniu kosztów zwrotu wciągu 60 dni.

Super rady,nabiliście liczniki postów,tyle że nikt z was nie podał nic konkretnego.A sprawa jest prosta jak pokrowiec na cep.Ten model jest tak skonstruowany (taki kąt zaklinowania płata) aby z napędem fabrycznym latać poprawnie i przy pełnej mocy mieć tendencję do lekkiego wznoszenia a bez napędu poprawnie szybować.Zamontowanie mocniejszego i szybszego silnika powoduje zadzieranie i problemy z lotem prostoliniowym.Zmiany SC i zaklinowania silnika niewiele tutaj pomogą.Podkładka pod spływ powinna załatwić sprawę. Druga sprawa to płat w tym modelu jest wiotki i wymaga porządnych zastrzałów a nie śmiesznych pasów plastiku. A najlepiej jakieś zdjęcie modelu z boku,wtedy pomierzymy kąty i wszystko będzie wiadomo. Jak to zrobić masz podane tutaj http://pfmrc.eu/index.php?/topic/24953-maly-gornoplat-spalinowy-pod-silnik-os-max-15-la/

Szkoda że na dwusuwie.Na cztero brzmi lepiej

TWM -The world model czy The wing maker?Oblatywałem ten drugi,waga do lotu z silnikiem ASP 70 3600gr.Nie chce lądować

100 % kretNie radzę robienia klapolotek.Zerwiesz strugi i zwalisz się szybciej niż pomyślisz.To jest Racer i taka jest jego charakterystyka.

Klapy czy klapolotki bo nic z tego nie da się zrozumieć.

Bzdura

http://debile.intern...php?thread_id=8 http://pfmrc.eu/index.php?/topic/16144-geebee-r1-racer/page__hl__geebee__fromsearch__1

Wojtek ma gotowy już dawno ,ale pytanie czy na Czyżynach.Model ma 180 cm rozpiętości i 4,5 kg wagi.Może na oblot Rybitwy ,ale czy wystarczy pasa do lądowania ?Wolałbym Czyżyny właśnie ze względu na długość pasa.