f-150

Do tego Pipera na filmie jest zamontowany ASP FS 70 AR.Model ma 2,13 m rozpiętości i waży do lotu 3,5kg.

Pozostaje jeszcze "złoty środek" czyli Piper od TWM (The Wings Maker)

100 stopni to żadna temperatura.Możesz jeździć spokojnie.Przy końcu paliwa w zbiorniku nie powinien przekraczać 130.

Język polski na pewno

Jaką masz temperaturę? Po pierwsze wytnij otwory w przedniej szybie. Po drugie odkręć trochę paliwa,bo jest za ubogi na maksymalnym otwarciu.(cofnij śrubę w lewo o 2-3mm) Po trzecie styl jazdy.Mistrzostwo prostej i bączki. Po czwarte twoje paliwo jest niestabilne.Będziesz miał takie przypadki że wyregulujesz i wszystko będzie ok.W następnej jeździe będzie się grzał,odpuścisz śrubę wysokich i będzie zalany.Wiem że jest tanie,ale coś za coś.Albo cena ,albo jakość. Poza tym silniki Kyosho nie są mistrzostwem świata,a w szczególności ten z DBX/DST.20% nitro to dużo dla tego motorka,wystarczy 16%,a będzie żył dłużej.

Jutro od 10

Słabo szukałeś http://pfmrc.eu/index.php?/topic/21067-cessna-182-skylane/page__fromsearch__1 http://pfmrc.eu/index.php?/topic/23600-cessna-182-tw-747-3k/ 140 gram waży oryginalny silnik wraz z łożem.Przygotuj sobie ciężarki o wadze co najmniej 20-25gram na ogon.

I to mi wystarczy.

A gdzie to wyczytałeś?.W instrukcji obsługi?Jaki charakterystyczny odgłos?Poczytałeś bzdury na forach i próbujesz postować w kilku tematach. Następny nabijacz liczników postów.Odkręć sobie trzy obroty i spróbuj uruchomić silnik.Gwarantuję Ci że będzie tak zalany że nawet nie pierdnie. W SAITO też "podobno" trzeba uruchamiać odkręcając 4 obroty.Gwarantuję urwaną korbę i pokaleczone ręce. Nie ma reguł i złotych przepisów.Silniki różnych producentów mają różne parametry regulacyjne ,że o indywidualnych danego egzemplarza nie wspomnę. ROOS uruchamiaj zaczynając od max 2 obrotów i raczej będziesz go sręcał niż dodawał. Jeżeli nie ciągnie paliwa ,a iglica jest odkręcona nawet o jeden obrót,to przyczyny mogą być dwie. Pierwsza to najczęściej zatkany rozpylacz w gażniku.Zostawione paliwo i rycyna zalepia wszystko.Najłatwiej sprawdzić dmuchając w rurkę podciśnienia w zbiorniku przy otwartej przepustnicy.Musi lecieć bez problemu.Jeżeli trzeba mocno dmuchać lub nie leci w ogóle to do gażnik do czyszczenia. Drugi to kłotop z podciśnieniem,ale to na ogół objawia się przy większych obrotach,na wolnych będzie chodził.

Jutro latanko od 10

Skrzydło na w tej chwili 2 stopnie ,czyli jest ok.Silnik ma 7 stopni ,czyli jeszcze 4 stopnie do góry.SC ustaw na początek 5 cm od krawędzi natarcia.Według mnie powinien być trochę biżej 4,5 cm.

Logika.To kto sprzedał nieautoryzowanym?Dystrybutor strzelił by sobie w kolano?A co mogą napisać ,że tamte są be,szajs jak mają ich znaki i są z tej samej fabryki.To znaczyło by że też sprzedają szajs tylko za większe pieniądze.Sprawa prosta ,ograniczenia gwarancyjne. Może być jeszcze jedna sytuacja,tak jak bylo w przypadku produktów HL,że były to odrzuty wyłącznie do sprzedaży na rynkach azjatyckich,bez możliwości oficjalnego exportu. Ale kupując kontener majtek z golfem u pośrednika dostawałeś oferte zakupu kontenera np.czołgów za czapkę gruszek.Nie weźmiesz?Czysty biznes,przebicie kosmiczne.

I wszystko jasne.Wrzuciłem do CAD i ręce opadły.Nie uwłaczając konstruktorowi to nie ma prawa poprawnie latać.Ten model musial latać z ogonem w dole. Żadne podkładki tutaj nie pomogą,a robiąc tą z przodu pogorszyłeś jeszcze sytuację.Moja rada i jedyne rozwiązanie to wykleić usterzenie poziome.Ustawić równolegle do górnej powierzchni kadłuba.Po założeniu skrzydła z samego profilu otrzymasz około 3 stopni zaklinowania płata.I silnik do góry (teraz ma sklon 8 stopni w stosunku do statecznika a ponad 13 do teoretycznej osi modelu).

Nie ,nabić licznik postów. Podaj też jaka jest długość cięciwy profilu.

Takie zabezpieczenie oznacza że z fabryki wychodzą silniki tylnymi drzwiami.Tak było już z E-sky'em

Prawdopodobnie za mocno go skręciłeś.Odkręć iglicę o pół obrotu.

Raczej wada fabryczna.Dobrze że nie w powietrzu.

Ty może tak,kolega ROOS jak widzisz nie.Nikt tu nie pisze o lataniu,jedynie o uruchomieniu,Następny post w innym temacie i znów mylisz pojęcia.Poczytaj co oznacza słowo technologia.

Gmeracz Chyba mylisz pojęcia.Co ma wznios do tematu.I przez pierwsze 50 godzin przynajmniej poczytaj trochę zanim zaczniesz post od mądrości typu "Tia" Kristoff Model na warsztat,długa linijka lub inna prosta listwa i sprawdzenie kątów statecznik-skrzydło,statecznik-silnik. jeżeli ten Kadłub powstał na podstawie Wicherka w wersji wolnolatającej i został zmieniony profil skrzydła bez zmiany kąta zaklinowania to takie będą objawy. Jeżeli masz problem zrób dokładne zdjęcie modelu z profilu,(może być bez skrzydła)ale tak ,aby statecznik ustawiony był w poziomie. Wrzuć na forum i zobaczymy co go boli.Dodatkowo zrób zdjęcie profilu skrzydła.

Kurczę,a CMPro podobno nie lata. :D Ciekaw jestem co powiedzieli by "znawcy" widząc mojego Lancaira latającego jak trener i dziwnie nie zwalajacego się Czary z mleka Panie.

To pojedyńczy "paluszek" AA? Co to za świeca?

regulator Turnigy 85A.Mierzyłeś prądy?

W motoszybowcach do składania śmigła

To jak z prezydenckim Tupolewem.Dwie komisje i dwa różne raporty. Filmu nie chcą udostepnić.Maciek twierdzi że po włączeniu chowania podwozia model przestał reagować.Dziwne,ponieważ zasilanie podwozia było osobne,choć z tego samego żródła prądu. Ja i Marek,że było za wolno i zwalił się korkiem w skręcie.Nie widziałem całego lotu,ponieważ latałem w tym momencie z klientem.Widziałem tylko start,chwilę w powietrzu po drugim nawrocie i moment jak już szedł do ziemi.