leszek-bart

Mój pies po prostu zjadł drzwi i zamek nie pomógł .

Wszystkich zapraszam na film angielski , będziecie wiedzieli o co mi chodzi . Niby film polski reklamuje się jako cała prawda o Dywizjonie 303 a kłamie , że pierwszym dowódcą dywizjonu był Urbanowicz podczas gdy naprawdę był nim major pilot Zdzisław Krasnodębski (zestrzelony , ranny trafił do szpitala ) a dopiero po nim Urbanowicz .

Żałuję , że nie pokazano w polskim filmie wysiłku jaki włożyli ci piloci w dotarcie do Anglii . Akcja organizowania ucieczek lotników z obozów w Rumunii na pewno zasługuje by ją pokazać światu choćby po to , żeby uzmysłowić oglądającym , iż lotnicy polscy nie byli zwykłymi najemnikami na usługach brytyjskiego rządu a ludźmi walczącymi o niepodległość . Z tym filmem jest tak jak z filmem Ogniem i Mieczem . W wersji kinowej to jakiś zlepek za to w wersji telewizyjnej super .

To nie chodzi o zgodność z książką tylko z prawdą historyczną i realiami walki . Zresztą jak twierdzą w reklamie polskiego filmu , film powstał inspirowany książką Arkadego Fidlera a nie na podstawie książki .

Obejrzałem wczoraj angielski film 303 Bitwa o Anglię i jest on 100 razy lepiej zrobiony od polskiego , za wyjątkiem scen walk powietrznych . Ten polski to zlepek scen a nie film .Tyle w nim prawdy co nic . Nie pokazuje nawet ile trudu zadali sobie Polscy lotnicy by dotrzeć do Anglii i czemu 17 września przekroczyli granicę z Rumunią . Przedstawia cukierkową historię , tak jakby nikt z pilotów 303 Dywizjonu nie zginął lub nie odniósł ran . Słowem nie wspomina o innych polskich pilotach walczacych w dywizjonach brytyjskich . Wszyscy chcący obejrzeć jak się robi prawdziwe filmy powinni obejrzeć angielski film . PS . Ostatnio czytałem , że to Polski Rząd w Londynie odmówił udziału w Defiladzie Zwycięstwa bo nie chciał iść ramię w ramie z delegacją z komunistycznej Polski - ktoś może to potwierdzić . Nie wiem z jakiego powodu nie mówi się , że już 6 września 1939 roku Sztab Naczelny Wojska Polskiego uciekł do Rumunii pozostawiają walczących żołnierzy bez dowództwa .Jak się mylę to mnie poprawcie .

Tu masz przykład : PA - Extra MX ARF (BRAK) [EXTRAMX] 1299,90zł Kliknij aby powiększyć MODEL OFEROWANY W WERSJACH KOLORYSTYCZNYCH: ŻÓŁTEJ, ZIELONEJ, CZERWONEJ I NIEBIESKIEJ. Podstawowe parametry: rozpiętość skrzydeł: 1472mm powierzchnia skrzydeł: 46.86dm2 długość: 1316.5mm waga do lotu około 1750g obciążenie powierzchni: 36.6g/dm2 zalecany silnik: Dualsky XM4260CA-6, Thrust 50 + Quantum PRO 70A zalecany regulator: 50-80A w zależności od użytego silnika zalecany pakiet: 2x 2200mAh 11.1V najlepiej minimum 25C zalecane serwomechanizmy: zalecany kołpak węglowy 2.17" zalecane generatory siły bocznej - Vortex Generators zalecane węglowe ramiona serw zalecana piasta do Thrust 50 i kołpaka węglowego 2.17"

Postanowiłem rozdzielić testy ze względu na wielkość silnika . Tutaj wyniki silnika wielkości Turnigy 2830 . Dzisiaj nie miałem co robić z rana (bo trawa mokra była po porannej rosie ) to pomierzyłem sobie silnik A2212/13T 1000KV . Jest to silnik bardzo tani wielkości 2830 . Przy okazji sprawdziłem czy Watmeter ogranicza prąd czy coś podobnego . okazało się , że ciąg z Watmeterem i bez jest jednakowy . Do zasilania użyłem pakietu 3S LiPo 2200 i 800 mAh 30 C. Z pakietem 800 wyniki są zauważalnie gorsze , choć według producenta powinien on oddawać prąd 24A . Sprawdziłem też kilka śmigieł do silników spalinowych . Przy okazji okazało się , że silnik był nieudolnie przerabiany na wersją za wręgą . Zniszczony został śrubunek mocujący oś silnika i odlatywała ona razem ze śmigłem . Ot takie zakupy na Allegro . śmigło APC Sf 9/8 Pakiet 2200 - ciąg 0,65 kg , 14A - na pakiecie 800 ciąg 0,6 kg prąd 12A śmigło 3 łopatowe GWS 3/9/7 - ciąg 0,7 kg prąd 14A śmigło GWS 9/5 - ciąg 0,66 kg prąd 10A śmigło GWS SF 9/7 - ciąg 0,6 prąd 14A śmigło GWS Sf 9/4,7 - ciąg 0,75 kg prąd 14A śmigło GWS 10/6 Pakiet 2200 - ciąg 0,80 kg prąd 13A , na pakiecie 800 ciąg 0,7 kg prąd 11A śmigła spalinowe GFK 9/4 - ciąg 0,52 kg prąd 9A śmigło od drona 10/4,6 - ciąg 0,68 kg prąd 11 A czeskie KP 10,5/6,5 - ciąg 0,78 kg prąd 14A śmigło spalinowe 10/6 - ciąg 0,7 prąd 14 A

Ja wiem , że pomiary są przybliżone , ale są . Jak wiele jest pytań o dobór silnika czy regulatora to widać po forum . Jak zaczynałem ponowną przygodę z silnikami elektrycznymi to kupiłem do depronowego akrobata silnik Axi 2808/ i jakie było moje zdziwienie jak okazało się , że silnik jest kilka razy za duży . Dokupiłem Axi 2208/34 i służy mi do dzisiaj .

Wypada tylko pogratulować Panu Wieśkowi zajętego miejsca i pokonania wszystkich Polaków .

Serwa - nasze testy , taki tytuł , bo mam nadzieję na szeroki udział innych w testach . Może uda się obalić krążące mity na temat poboru prądu przez serwa . Na poczatek testy wykonane przez kolegę Michała z Warszawy

A czym lata ten Francuz co prowadzi ?

Dziękuje za tabelkę z testami serw i proszę o więcej . Jeśli się zgodzisz to założę nowy temat o testach serw .

Do głowy by mi nie przyszło , ze silniczek może wyrwać wkręty , czy ukręcić krzyżak do mocowania silników . Wadze to nie przeszkadza czy w środku czy z boku jest podparta , pomiar jest identyczny . Łożysko to zbędna fanaberia ale jak ktoś chce . Rzeczywiście chyba mój Watmeter nie jest przeznaczony do pomiarów małych prądów i napięć , choć fajnie by było gdyby serwo 40g pobierało 0,35 Ampera podczas pracy . Dla mnie serwo standard to np Hitec HS 300 o wadze 40 g . Może kolego Michale podziel się ze wszystkimi wynikami pomiarów wartości prądów pobieranymi przez różne serwa . Raz na zawsze skończyły by się dyskusje czy BEC wydoli czy nie . No i może zrobisz testy na hamowni posiadanych silników . Dziękuje Michale za zwrócone uwagi . Do kolegi Marka . Bardzo słuszna uwaga . Zawsze można zrobić pomiary przy włączonym wentylatorze , w jakimś stopniu by to imitowało siły powstające w locie .

Moja jest tutaj : http://pfmrc.eu/index.php/topic/75719-test-silnika-turnigy-2836950/ Wat meter podpiołem pomiedzy serwo a tester serw , nie mierzyłem poboru prądu przez odbiornik .

Model wygląda super . To czy starczy 4S LiPo zależy od ciężaru modelu . Z moich testów wynika , że na 4s można uzyskać 3,5 kg ciągu przy 60 Amperach prądu i silniku wielkości 4250 .

A teraz test silnika Axi 2208/34 .Silnik posiadam już od 15 lat . Wielkość silnika 2827 . Waga 45g , obroty 1100KV . Na przykładzie tego silnika doskonale widać jak duże znaczenie ma wydajność pakietu dla osiąganego ciągu zespołu silnik śmigło .Ciąg na wydajnym pakiecie jest o 14 % większy . Osiągi silnika Axi są takie same jak osiągi popularnego silnika o rozmiar większego . pomiary prowadziłem na 3 pakietach 3S liPo : 2200 , 800 i 650 mAh . Przy okazji zmierzyłem pobór prądu serwa standard w czasie poruszania sterami w modelu 3D o rozpiętości 140 cm , wyszło mi nie więcej jak 0,35 Ampera . Biorąc pod uwagę , że model posiada 4 serwa to łącznie pobierają one 1,4 Ampera . To dla tych co wątpią , że BEC regulatora nie wydoli . (mój regulator w tym modelu daje 5A ) śmigło GWS SF 9/4,7 pakiet 800 prąd 13A , ciąg 0/65 kg , pakiet 650 prąd 12A , ciąg 0,66 kg pakiet 2200 prąd 14A , ciąg 0.73 kg śmigło APC SF 9/6 : pakiet 800 prąd 15A , ciąg 0,62 kg , pakiet 650 prąd 15A ciąg 0,6 kg , pakiet 2200 prąd 18A , ciąg 0,72kg śmigło GWS 8/4 : pakiet 650 prąd 6A ciąg 0,46kg , pakiet 2200 prąd 7A ciąg 0,5 kg śmigło GWS 9/5 : pakiet 650 prąd 10A , ciąg 0,62kg , pakiet 2200 prąd 12A , ciąg 0,71 kg śmigło GWS 10/6 : pakiet 800 prąd 13A , ciąg 0,71 kg , pakiet 2200 prąd 15A , ciąg 0.8 kg

I ten silnik będzie bardzo dobry do tego modelu z regulatorem 18 A

Obrotów nie udało się zmierzyć bo w cieniu obrotomierz nie chciał działać . Wielkie podziękowania koledze Przemkowi z Warszawy za udostępnienie watmetru i obrotomierza . Mogę jeszcze przetestować silnik A2212/1000 (wielkość 2830 )i Axi 2208/34 (wielkość 2824) jak ktoś chce . Wcześniej testowałem na hamowni małe silniki , silnik Hirobo wyrwał wkręty , którymi była mocowana blaszka do której przykręcałem silniki a silnik 4250 połamał krzyżak do mocowania silników . Przy okazji połamało się śmigło APC 14/7 i 13/10 . A to moja hamownia :

Przy okazji testów silnika 4250 pomierzyłem też silnik Turnigy 2836/950 . I jestem mile zaskoczony wynikami . Na pakiecie 3S 800mAh na śmigle APC SF 9/6 uzyskałem cią 0,85 kg przy prądzie 16A co daje moc 180W na śmigle GWS 10/6 ciąg 0,95 kg , przy prądzie 14A 150W na śmigle APC 10/5 ciąg 0,9 kg przy prądzie 14A Na pakiecie 3S 2300 (pakiet 800 mAh to stanowczo za mała pojemność o połowę do tego silnika .) na śmigle GWS 11/7 ciąg 1,3 kg , prąd 20A , moc 240W na śmigle APC 11/6.5 ciąg 1,2 kg , prąd 19A , 210W na śmigle GWS 12/6 ciąg 1,5 kg , przy 22 A , moc 250W na śmigle Tower Pro 12/6 , ciąg 1,4 kg , prąd 23A na śmigle GWS 10/6 , ciąg 1,0 kg przy prądzie 16A na śmigle APC 10/5 , ciąg 1,1 kg , przy prądzie 16A , 190W Dla porównania dane silnika Turnigy 3536/950 . Silnik Turnigy 3536/950 śmigło 13/6,5 pakiet 3S Pakiet 2200 , ciąg 1,4 kg , prąd 31A , 350W pakiet 3S , śmigło Tower Pro 12/6 , ciag 1,5 kg , prąd 26A , 315 W pakiet 3S , śmigło APC 12/8 , ciag 1,4 , prąd 29A 330W pakiet 3S , śmigło APC 11/7 (przerobione z uszkodzonego 14/7) ciąg 1,4 kg , prąd 29A 320 W pakiet 4s 2300 mAh , śmigło 11/8,5 , prąd 37A , ciąg 1,5 kg 510W pakiet 4S śmigło 11/10 (przerobione z ułamanego 13/10 ) , prąd 39A , ciąg 1,6 kg

Porobiłem trochę pomiarów z pomocą Watmetera . I tak : Silnik Hirobo 3025-10T /720 Padł (odkleiły się magnesy , urwał gwint w jednym otworze pod śrubkę .) Silnik naprawiony . Nowe pomiary : pakiet 4S 2300 , śmigło Tower Pro 12/6 , ciąg 2,5 kg prąd 44A 670 W śmigło APC 13/6,5 ciąg 2,2 kg prąd 44 A Dalszy ciąg jutro , bo przyszła burza i przerwała testy . Silnik Turnigy SK 4250/650 śmigło 15/8 Wyniki : Pakiet 2300 , ciąg 3,6 kg , prąd 60A 780W Pakiet 3600 , ciąg 3,6 kg , prąd 60A 830W śmigło 14/7 pakiet 3600 , ciąg 3,3 Kg , prąd 55A 730W Silnik Dymond AL-4260 V3/600 Śmigło 15/8 Wyniki : Pakiet 2300 , 2,9 kg ciągu , Prąd 55A 760 W Pakiet 3600 , ciąg 2,8 kg ,Prąd 44 A śmigło 13/6,5 pakiet 2300 , ciąg 1,9 , Prąd 37A Silnik Turnigy 3536/950 , pakiet 3S 2200 , śmigło APC 13/6,5 , ciąg 1,4 kg , prąd 31A , 350W pakiet 3S , śmigło Tower Pro 12/6 , ciag 1,5 kg , prąd 26A , 315 W pakiet 3S , śmigło APC 12/8 , ciag 1,4 , prąd 29A 330W pakiet 3S , śmigło APC 11/7 (przerobione z uszkodzonego 14/7) ciąg 1,4 kg , prąd 29A 320 W pakiet 4s śmigło 11/8,5 , prąd 37A , ciąg 1,5 kg 510W pakiet 4S śmigło APC 11/10 (przerobione z ułamanego 13/10 ) , prąd 39A , ciąg 1,6 kg Silnik Ax-2810Q /720 . Wielkość 3530 , waga 76 g , pakiet 3S 2200 : śmigło APC 10/5 , prąd 9A , ciąg 0,66 kg śmigło Tower Pro 12/6 , prąd 13A , ciąg 0,93 kg 150W śmigło APC 11/8,5 , prad 15 A , ciąg 0,73 Kg 180W Pakiet 4S 2300 , śmigło 10/5 , prąd 13A , ciąg 1 kg 190 W .

Do kolegi Przemka (Japim) . Pewnie ,że bym chciał , zwłaszcza po dotychczasowych wynikach . Akurat mam 2 tygodnie urlopu . Pakiet 5S też by się przydał , może ktoś pożyczyć ? śmigło 16 cali sam kupię .

Pomiarów ciąg dalszy . Z ciekawości założyłem do silnika Hirobo śmigło APC 14/7 . wyniki poniżej . pakiet 2300 , ciąg 2,5 kg silnik zimny , dziwne taki sam jak na śmigle 15/7 tylko silnik chłodniejszy . . pakiet 3600 ciąg 2,5 kg silnik zimny testy na pakiecie 4S2P , śmigło 15/7 : silnika Hirobo nie robiłem Silnik 4250 , ciąg 3kg Silnik 4260 , ciąg 2,6 kg Czyli praktycznie to samo co na pakiecie 1P . Rezultatem pomiarów jest wymiana w modelu silnika Hirobo na Turnigy 4250 . Większy ciąg i silnik zimny ... Dziękuje koledze enter1978 za zmotywowanie do pomiarów . Jednak zrobię pomiary Hirobo na pakiecie 4S2P .

Silniki 4250 i 4260 jaki i regulator oraz pakiety były lekko ciepłe , Hirobo był ciepły ale bez problemu można go było wziąć do ręki . tak więc śmigło 15/8 można z powodzeniem do niego zastosować . Dzisiaj zrobię próby na pakietach 4S2P i zobaczymy co będzie . Wielka szkoda , że nie mogę pomierzyć natężeń i obrotów śmigła .

Testy 3 silników zabrały mi cały dzień , bo co silnik musiałem ładować pakiety by pomiary były prawidłowe . Wyniki mnie zaskoczyły i nie wszystkie potrafię wyjaśnić . Wszystkie silniki były testowane na śmigle APC 15/8 i pakietach Tatu 2300 45C 4S i Kokam 3600 30C 4S . Silnik Hirobo 3025-10T /720 (wielkość 3548) Stator długość 28 mm . , waga 178g Wyniki : Pakiet 2200 , ciąg 2,5 kg , napięcie pod obciążeniem 13,1 V Pakiet 3600 , ciąg 2,8 kg , napięcie pod obciążeniem 12,6V Silnik Turnigy SK 4250/650 (wielkość 4250) stator długość 32 , waga 228 g Wyniki : Pakiet 2200 , ciąg 2,5 kg , napięcie pod obciążeniem 13,3 V Pakiet 3600 , ciąg 3 kg , napięcie pod obciążeniem 12,5 V Silnik Dymond AL-4260 V3/600 (wielkość 4260 , długość statora 38 , waga 262 g Wyniki : Pakiet 2200 , 2,9 kg , napięcie pod obciążeniem 13,4 V Pakiet 3600 , ciąg 2,3 kg , napięcie pod obciążeniem 12,7 V I co wy na to ?

jeśli chodzi o silnik Turnigy SK 4240 /740 , to nie ma się czemu dziwić . Silnik skrojony jak należy do zasilania 4S i modelu 3D . Producent podaje w oznaczeniu rzeczywistą długość statora a nie silnika co mu się chwali . Nie analizujemy tutaj mocy silnika a ciąg wytwarzany przez zespól silnik -śmigło .