psiwak

Czesc Czarek, bede probowal tak jak piszesz. Co do moich przemyslen i czulosci to sprawa wyglada nastepujaco 1) Zorientowalem sie po ruchu klap w koncowce a potwierdzilem na "slupkach". Swoja droga mogli by zrobic je na gornym ekranie. Po tym jak to zobaczylem wszedlem kalibracje ale nie pomoglo. Od ostatniego zaznaczenia do ogranicznika (okolo 5mm ruchu suwaka) to okolo 1% na slupkach. 2) Nastepny feler, wiaze sie z ideologia programowania ktorej nie zalapalem bo to chyba nie jest problem softu ktory jest mam nadzieje przez tyle lat rozwijany. Do tej pory na Futabie FC-18 nie mialem zadnych problemow. A mianowicie lotki wychylaja sie w gore 14mm a w dol 8mm. Lotka ktora idzie w dol dojezdza szybciej do konca niz ta co idzie do gory i w pewnym momencie staje i w ruchu jest tylko ta co idzie do gory. Mam wrazenie jakby lewy 1% (globalnego ruchu) odpowiadal 1% prawej na "slupkach". A ruch dostepny poprzez Travel powinnien byc odpowienio proporcjonalnie dzielony. Jako ze radio po prawie 12h zabawy wlasnie sie laduje to przedsatwiam wczorajsze nastawy w ktorych do gory mial wieksze o chyba 10% wieksze wychylenie. Kanal Revers Center Travel Limit + - + - S1 N 0 100 100 150 150 S2 Revers -28 100 105 95 150 S3 Revers 0 60 60 120 60 S4 Revers 0 60 59 60 120 S5 Revers -14 110 100 150 65 S6 Revers 38 100 20 140 62 S7 Revers -77 20 100 100 150 . Kanaly 2,5, to lotki a 6 i 7 to klapy. Nie mam wplywu na razie na duze wartosci neutrum jako ze to nie ja montowalem te serwa Zajme sie tyllko kanalem 2 i 5 jako ze tutaj wystepuje ten problem Kanal 2 staruje od 28% i ma ruch 100% ale jest odcinany na wartosci 95%. Wiec 33% za duzo. W kanale 5 31% za duzo. Normalnie tak jak w innych kanalach jezeli odebral bym z jednego kanalu 33% a z drugiego 31% to nie powinno miec to wplywu na wychylenie serw (bo i tak jest wszytko odcinane) a tak naprawde nie jest bo jak chcialme to zrobic to wychylenie lotki sie zmniejszalo. Bede musial jutro na naladowanym radiu potestowac to jeszcze.

Jurek, dziekuje za info, bede musial podumac jak to rozwiazac zeby w locie mozna bylo zrobic korekty a potem je przeniesc na nastawy. Myslalem ze wstepnie mozna zrobic tak jak piszesz, tzn dodatkowy kanal polaczony ze sterem wysokosci poprzez mikser a sterowany przelacznikiem INC/DEC. Zobacze jak to bedzie w rzeczywistosci, wydaje sie ze ten przelacznik idealnie nadaje sie do tego ale do tego jeszcze dluga droga bo musze podstawa sie zajac. Wczoraj regulowalem sobie skrzydlo i mam pare przemyslen w sprawie tego radia, pierwszym sie podziele a nastepne musze zweryfikowac jeszcze. W trakcie regulacji wychylen klap zauwazylem ze suwaki srodkowe maja jeden feler, ich czulosc pod koniec zakresu jest mniejsza niz w innych rejonach. Tzn koncowe 5mm ruchu (z kazdej strony) to jakies 1%-2% wychylenia, czyli w zasadzie nic. Moze to jest celowe ale ja to odebralem jako minus, kalibracja nic nie pomaga w tym temacie.

Nie wiem czy 15% pewnie blizej 1,5% choc wszytko jest mozliwe (wartosci sa malo istotne), ale zwiekszony ciag moze byc i pewnie jest, skutkiem zwiekszenia temepratury na wylocie. Cos w 'rodzaju' dopalacza. Cudzyslow uzyty celowo.

Probowalem pare razy tak jak piszesz - czyli zgodnie z instrukcja (no prawie). Jedyne odstepstwo to nie odpuszczalem przycisku SET. Jako ze mialem wczesniej problemy z aktualizacja softu w nadajniku zrzuczam cale moje niepowodzenie na barki moich umiejetnosci a w zasadzie braku ich lub szczescia Odpuscilem temat na razie zeby nie tracic czasu na bzdury i skoncentrowalem sie na i odpowiednich nastawach w radiu. Ster wysokosci/kierunku ustawiony w miare dokladnie (suwmiarka jest pomocna), zostalo skrzydlo, w miedzy czasie zamowie chyba nastepny czujnik. Zastanawiam sie po co sa dodatkowe miksery w odbiorniku. I tak mysle czy na przyklad nie mozna tego wykorzystac do zwiekszenia ilosc kanalow? Czyli binduje sobie odbiornik 16 (lub kombinacje 2 odbiornikow )kanalowy i odpowienio miksuje sobie kanaly powyzej 12? Zaleta tego roziwazania nad kablem jest to ze moglbym ustawic soie droge serwa etc. Innego zastosowania nie widze Kupilem to Radio bo we wczesniejszym brakowalo mi ograniczenia wychylen serw, dodatkowego przelacznika kanalowego (przelacznik zmieniajacy swoj stan po przekroczeniu wartosci sygnalu) - mialem tylko jeden taki a powoli juz mysle o nastepnych czujnkach telemetrii i spowlanianiu klap. Jedyne czego mi brakuje (nie ma lub nie znalazlem jeszcze) to regulowania nastaw mikserow w locie jakims pokretlem lub przelacznikiem. Tak zeby na przyklad mozna bylo w locie latwo ustawic wartosc miksera wychylenia steru wysokosci po wypuszczeniu klap.

Jak latwo sprawdzic w odbiorniku GR-24 wejscie telemetry? Mialem podlaczony czujnik napiecia pakietu w kadlubie na noc (porzez lacze balancera) i nie daje oznak zycia. Czasami po podlaczeniu poprzez nadajnik mam dojscie na pare sekund do czujnika ale nie zapisuje on zadnych danych. Probowalem polaczyc sie z odniornikiem poprzez grStudio ==> RecieverSetup ale dostaje komunikat "Receiver init sig recv fail - disconnect" Nie wiem czy padl czujnik czy wyjscie odbiornika. bo tak to dziala bez problemu

Zamien miejscami regulatory i sprawdz co sie dzieje

A jezeli przejscie pomiedzy fazami bedzie mialo wieksza wartosc to nadpisuje opoznienie? Wiec powinno sie chyba wylaczac w tej opcji i sterowac opoznieniem silnika w Control Adjust tylko? Przestudiuje instrukcje i sprawdze na co dziala wartosc przejscia pomiedzy fazami lotu.

Masz racje, gaz zostawie jak jest a poszukam czym kontrolowac hamowanie. Przetestuje tez gaz w przelaczniku bo to tez jest dobra opcja. Gaz robisz non-delayed chanel?

Przy takiej kombinacji mam furtke awaryjna, tzn moge wyjsc do innej fazy i odzyskac gaz w dragu, moge tez dodac gazu innym "przelacznikiem" zostajac w tej fazie, swoja droga ten wihajster mimo dziadowskiej pracy jest wygodny. Nie wiem co jest lepsze i jak bede latal, na razie teoretyzuje i ucze sie obslugiwac to radio. w starym nadajniku mialem klapy jaki i buterflya w suwakach, ktore mialy mniejszy skok. Mimo ze byl to suwak to i tak wszytko odbywalo sie skokowo, bo reka musiala zejsc z draga i szybko przelaczyc. Caly czas mysle ze taki 3 poz. przelacznik na dragu by zalatwil sprawe gazu, ale to wymaga oddania radia do serwisu a na pocztaku seoznu nie chce tego robic czym sie bede bawil. nowe ustawienia wymagaja ode mnie nauczenia sie na nowo pozycji wszytkich przelacznikow zeby robic to bez patrzenia - mam nadzieje ze bezbolesnie sie to odbedzie:)

Bedzie post pod postem ale no coz tak bywa. Chcialem zapytac czy dzialam prawidlowo (na razie na sucho w samym radiu). Jako ze mam przyzwyczajenie uzywania przepustnicy w lewym drazku to latajac elektroszybowcem tez mam tak skonfigurowane radio a hamulec w suwaku. Chialem w tym radiu zrobic sobie faze lotu np: Landing (chyba nie mozna nadawac wlasnych nazw? ) w ktorej to C1 stanie sie drazkiem do sterowania hamulcem (tak zebym mogl to robic dokladnie) a LV1 (lewy wihajster) bedzie sterowal silnikiem. W normalnej fazie lotu C1 steruje silnikiem. Zrobilem to tak: W podstawowej fazie lotu Motor jest wlaczony a do ladowania jest wylaczony. W control adjust w fazie do ladowania przypisalem pod In6 PH Cn1 a pod In12 PH LV1 (i opoznienie 1s przy dodawaniu mocy). W wolnych mikserach zrobilem 12>C1 i ten mikser uczynilem aktywnym tylko w fazie do ladowania. Na tescie wyglada wszytko ok i dziala jak nalezy. Moje pytanie jest nastepujace jak zrobic sterowanie przepustnica sprytniej anizeli uzywajac miksera i zabierajac sobie jeden kanal? Jak wy to robicie. Chailem to zrobic po to zeby sprawdzic jak sie laduje uzywajac w drazku hamulcow a przy okazji miec molziwosc szybkiego powrotu do "normalnosci" bo w nerwowych sytuacjach bywa roznie Czy macie jakies doswiadczenie z uzywania 3 pozycyjnego przelacznika na drazku? Mysle na dokupieniu takiej opcji i uzywania go do sterowania silnikiem. Jedna niedogodnosc lub ewentualne usprawnienie Wyswietlacz na gorze nie jest dostatecznie wykorzystywany. Serwo monitor moim zdaniem powinien byc wyswietlany na gorze lub powinna byc opcja a uzytkownik by sam wybieral gdzie mial by wyswietlane pewne dane.

Jezeli nie jest kwestia rewersu to moze kalibracji? Sprawdz

Patryk, moze tak Bedziesz potrzebowal 3 wolnych mikserow. z tego co sie orientuje (pewnie slabo) to w tym radiu jest tylko mikser linniowy. Zakladajac ze przepustnica jest na 3 kanale a kierunek na 4 i dodatkowy silnik na 8 to bym to zrobil tak: 1) 3 ==> 8 100% 2) 4 ==> 3 10% 3) 4 ==> 8 -10% Pisze to z glowy po krotkim zasatnowieniu, wiec nie musi to byc prawda. Przy pelnej przepustnicy powinnien tylko odejmowac a przy innym na jednym dodawac a drugim odejmowac (jako ze jest to mikser linniowy). Jak bys ustawil odpowienio przesuniecie (nie wiem czy jest taka opcja) to bys mogl zrobi mikser nie symetryczny i by tylko odejmowal. Inna kwestia jest to ze przy zakrecie powinno sie dodawac mocy a nie odjemowac Wartosc 100% dla pierwszego jest oczywista dla nastepnych wartosci jak i znak do ustalenia po probach

Wydaje mi sie ze w tym momencie mozna zakonczyc dysuksje o pomiarze (w warunkach polowych etc) i wartosci kata zaklinowania skrzydla w tym modelu.

Marek, Z tego co mi sie wydaje wczesniej bylo pisane o kacie zaklinowania skrzydla, a nie statecznika wzgledem skrzydla lub skrzydla wzgledem statecznika (jak piszesz) Wg tego co piszesz kat nie byl by konstrukcyjny a zalezal by od np rozkladow mas. Wez sobie sytuacje samolotu ze statecznikiem plytowym. Dla roznych polozen SC wg twojego sposobu kat zaklinowania byl by inny a przeciez on sie nie zmienil. Wg mnie (nie musi to byc prawda) kat zaklinowania mierzy sie wg jakies osi ktora przewaznie jest wirtualna. Kojani dal lepszy przyklad niz usterzenie plytowe

W takim razie wzgledem czego bedziez mierzyl ten kat? Wzgledem czego mierzyli inni?

Powstaje pytanie tylko wzgledem czego? Czy jestes wstanie wyznaczyc jako baze teoretyczna os samolotu?

W trakcie poszukiwan natkanlem sie jescze na wersje z polaczeniem poprzez HyperTerminal. Ale jak widac przewidziano taka sytuacje i dziala to dobrze Jak na razie jestem pod wrazeniem - pewnie dlatego ze nie rozumiem jeszcze wszytkiego co, po co i do czego to sluzy

Dziekuje Wiesiu, wczoraj Jurek podal mi ta opcje na PW. Probowalem 3 razy ale bez skutku Tzn nie nastapilo polaczenie z nadajnikiem, sprawdze oprogramowanie do USB etc zanim przystapie do dalszych pracy. Odlozylem to na piatek, jako ze dzis w domu bede pozno i w stanie w kotrym takich rzeczy nie nalezy robic. Wczoraj "oblewalem" nowy zakup i nie wiem co mnie podkorcilo do zmiany jezyka i to jeszcze przez USB. Mialem tego nie robic przynajmniej taki byl plan. Wgrany mialem chyba soft w wersji 12 a na karcie SD wersja 16. Swoja droga w wersji Goethego jest wiecej literatury, bede musial sie te lepiej przygotowac. najgorsza jest opcja 5 ze wzgledu na czas, nie nacieszylem sie i nie zdazylem sie pobawic, nawet drazka gazu nie ustawilem sobie Problem rozwiazany. Opcja emrgency i spokoj spowodowalo ze moge korzystac z nowej zabawki

Co zrobic jak w aktualizacja oprogramowania sie nie powiedzie. Nie wiem dlaczego ale przy 110 pliku stanela aktualizacja. Po twardym restarcie radia dostaje komunikat "mismatch product number" Czyzby odeslanie do serwisu bylo wyjsciem z sytuacji ? Macie jakies doswiadczenie z tym ?

Jurek, jestes wielki wielkie dzieki a myslalem ze do kontroli napiecia poszczegolnych ogniw bede potrzebowal jednego z dwoch Eletric Engine Module na ktore nie mama miejsca. Jak przegaldalem wczesniej stornke GR to nie bylo ich (lepiej to brzmi niz nie zauwazylem)

Studiowalem instrukcje i sa tam podane przyklady dla szybowca i jezeli mnie pamiec nie myli dla wiroplatow tez sa jakie przyklady, Jest jakis modul ktory by zwracal tylko napiecia na celach? czekam jak na szpilkach ......

Marek, dobrze ze moja wypowiedz traktujesz zartobliwie, nie miala ona na celu urazenie Ciebie etc. Domniemalem ze jedziecie pewnie na SAE Aerodesign lub cos w tym stylu a zadanie przez Ciebie takiego pytania i w tym stylu dalo mi odczucie ze nie wiecie co jest w ogole grane, tak jakby dotychczasowe ponad 20 letnie doswiadczenia w tym temacie nie mialy dla was jakiejkolwiek wartosci (wiem najlatwiej zebrac info w sieci). Na zadane pytanie jaki silnik (lub cokolwiek innego) jest najlepszy powinno pasc pytanie a do czego i jakie warunki techniczne ma spelniac? Bo do samolotu, czolgu, bolidu, ciezarowki lub motoru najlepsze silniki produkuja przewaznie inne firmy a silniki te spelniaja zupelnie inne parametry. Wydaje mi sie ze samolot/model byl projektowany pod spelnienie konkretnych warunkow technicznych to dlaczego nie kupowac elementow zepolu napedowego pod konkretne wymagania? Caly czas zastanawiam sie dlaczego nie podeszliscie do tego tematu metodycznie tak jak robi to Hubert, macie budzet to dlaczego go nie wykorzystac z glowa? Kupic, przetestowac i z pelna swiadomoscia wybrac ten ktory wydaje sie byc w danym momencie najlepszy. Koncze zeby sie nie rozpedzac i moralizowac. Zycze wam zebrania doswiadczenia i sukcesu w zawodach.

Bierz co chcesz nawet ..... drogie pakiety, czym drozsze tym lepsze w koncu polibuda placi. Widze idziecie po najmiejszej linni oporu budujecie odrazu samolot, a to nie tedy droga. Odkrywacie Ameryke na nowo a to sie inaczej robi Najpierw trzeba bylo by zrobic projekt wart pracy przejsciowej na wybor dobrego pakietu. Budzet 45k. Nastepnie odpowiedni zespol napedowy i praca inz/mgr budzet 60k A na koniec co najmniej doktorat i budzet min 80k i budowa platowca z jakims zepolem napedowym wybranym w poprzednich dwoch projektach Nie bierz tego na powaznie (nie moglem sie powstrzymac) - ale zastanow sie nad tym bo nad projketem chyba jeszcze nie mysleliscie

Spojrz na stronie 162 instrukcji jest wytlumaczone

Dzieki Arek za wskazowki, ja regulowalem w kominach co nie jest latwe i dokladne. Zobacze w sezonie jak pojdzie mi regulacja twoja metoda Stanislaw masz racje, przeczytalem ze zrozumieniem ten artykul i przypomnialem a zarazem utrwalilem sobie troche wiedzy. Wczesniej piszac o katach mialem na mysli kat mierzony w plaszczyznie symetrii statecznika, a to sa zupelnie rozne sprawy.