robertus

Wyczerpałeś temat idealnie.

Nie dalej niż tydzień temu to robiłem. Odlutowujesz pojedynczo kable od pakietu i lutujesz do nowej wtyczki. Zwróć uwagę na polaryzację. Dopiero po zaizolowaniu pierwszego kabla na nowej wtyczce bierzesz się za drugi kabelek. Nie mniej lepiej jakbyś skombinował wtyczkę XT60 do regulatora. T-Deansy wychodzą już z uzycia i każdy nowy pakiet ma juz XT60

Nic tylko pogratulować oblotu Jak je wyrzucałeś? Zrobiłeś sobie trzymkę?

uwielbiam taką naukę.

Przy klejeniu ze wzniosem pod uniesione skrzydło podłożyłeś coś, aby nie prężyło?

Wystarczy propsaver

Tak lądował mój lekki profilowiec MiG-25, dodatkowo nawiewy zza śmigła był na powierzchnie sterowe. Myślę, że w Su nie będzie tak łatwo. Śmigło jest za sterami, a sam model będzie cięższy. Jakiś dobieg pewnie będzie potrzebny. Planuję zrobić podwieszenia, które będą odbierały obciążenia związane z lądowaniem w trawie. Łatwiej zrobić nową bombkę niż cały kadłub. Nie sądzę aby zmiana geometri skrzydła znacząco wpłynęła na właściwości lotne.To raczej gadźet wizualny. W wątku o F-14, jak dobrze pamiętam, czytałem, że prędkość nawet była większa przy rozłożonych skrzydłach. Żyroskopu nigdy nie miałem i na razie nie czuję potrzeby

Dziękuję za pojawienie się w wątku Hubercie. W międzyczasie i ja poszukałem. W oryginale jest serwo GWS park hpx. 3kg U Huberta jest HS81 - 2.6kg U mnie Turnigy XGD-10HM -2.2kg Na wszelki wypadek wymienię jednak moje na mocniejsze.

Te na filmie? Na kręceniu gałką A na poważnie, nie robiłem jeszcze takiego sterowania. Rozważam różne koncepcje wzmocnień takiego statecznika. Nie wiem np, czy serwo 9g -2.2Kg wystarczy. Będę miał sterowanie tylko przez elevons. Mógłbym co prawda zrobić sterowanie płytowe z popychaczami, ale spróbuję najpierw pokombinować ze sterem bezpośrednio na serwie.

Jestem w trakcie testów usterzenia płytowego Mam nadzieję, że zastosowane rozwiązanie sie sprawdzi.

Timing to coś jak wyprzedzenie zapłonu w silniku samochodowym. Kiedyś się bawiłem w zmiany, ale nie zauważyłem specjalnej różnicy. Latam na domyślnych ustawieniach.

Dlaczego miałoby długo nie pożyć? Zastosowałem serwo 2.2Kg http://www.hobbyking...idProduct=25454 W deproniaku o wadze 700gram spodziewac się większych sił? Jakie serwo jest w takim razie w F15 z gws-a?

Wymodziłem coś takiego

Idealnie by tu pasowały rysunki z wyrysowanymi wektorami prędkośći.

Ster kierunku nie będzie miał miejsca żeby się poruszać.

Pilot czadowo by wyglądał jakby przez przezroczystą folie było widać fotel i jego nogi

Złap za krawędź skrzydła i machnij.Coś jak w tym filmie http://youtu.be/6EcRfma1Yo4

Dobrze piszesz, ale chyba nie zrozumiałeś to co napisałem. Albo ja niejasno wyjaśniam . Jedyne co cię interesuje to prędkość samolotu względem strugi powietrza, a nie względem Ciebie, pilota na ziemi.

To w którą stronę miałeś ten wiatr? Chyba zrozumiałeś odwrotnie, albo Twoje pod wiatr to jakieś słabe było. . Nie chodzi właśnie o prędkość wypadkową względem obserwatora na ziemi. Chodzi o wytworzenie siły nośnej na płacie, do której potrzebna jest odpowiednia prędkość płata względem powietrza. Mając to samo ustawienie gazu i robiąc kółka lecąc pod wiatr będzie Ci się wydawać z dołu, że samolot się ślimaczy a powrót z wiatrem, to jak rakieta. Może się zdążyć, że wiatr będzie na tyle duży, że mając max gaz samolot będzie wydawał się (z dołu) stać w miejscu, a nawet cofać, lecąc pod wiatr, a po nawrocie pójdzie jak burza. Początkujący pilot stara się aby jego samolot latał cały czas z ta samą prędkością względem oczu - co jest błędem. Lot pod wiatr, gaz na maksa a samolot leci pomalutku, zawrót lot z wiatrem, oj coś za szybko i odpuszcza gaz na minimum. Jeśli samolot ma dużą rozpiętość prędkości to to przeżyje, jeśli nie, spadnie, a pilot nie będzie wiedział dlaczego, bo przecież względem jego oczu prędkość samolotu była ta sama. Niestety względem powietrza będzie miał wtedy zbyt małą prędkość na wytworzenie odpowiedniej siły nośnej. Trzeba wyczuć swój samolot przy bezwietrznej pogodzie jak zachowuje się przy różnych ustawieniach gazu i takie stosować z wiatrem czy bez wiatru. A obrazowo mówiąc. Przy dobrym zgraniu wiatru i prędkości modelu można ładnie wylądować w miejscu. W locie pod wiatr oczywiście.

Wszystko jest w najlepszym porządku. W obu kierunkach pod wiatr i z wiatrem samolot ma tą sama prędkość względem strugi (wiatru). Broń boże nie zwalniaj przy locie z wiatrem bo przepadniesz. Masz po prostu za duży wiatr do tego modelu.

Fakt, lata jak trenerek. Bardzo przyjemnie się nim robi kółka na niebie.

Tadam... gratuluję.

Rura jest z depronu 6mm wyginana na zimno (oklejona zewnętrznie taśmą pakową). depron to extrupor z modelarnia.pl - najbardziej giętki z depronów. Centropłat z 3mm graupner - sztywny Skrzydełka 6+3mm - electrifly - sztywny Ciągle nanoszę poprawki na plany, ale będą.

Minimum to duże boisko do piłki nożnej. Jedź gdzieś na pola/łąki w pobliżu

Weź tekturkę, posyp trocinami i pomaluj plakatówkami na zielono. Będzie trawnik. Pod Su są po prostu płyty betonowe, czarne kreski to uszczelnienie ze smoły między płytami. Zwykła kratka.