Marcin K.

Możesz trochę duże te śmigło. Mój ASP .25 kręci 9x6. Trochę ciężki trener to jaki? Mój W25 przy najcieższej konfiguracji miał ok 2.8kg i latał na tym silniku;)

Znasz się coś na modelarstwie, po co zaprzątać głowę takim shitem..

Czyli można;)

Dużo nitro jak na dotarcie. Do pracy to rozumiem, ja latam na model technice contest. Dodał czwarty zbiornik, w końcowej fazie ustaw go docelowo.

Daj mu 4 zbiorniki, ostatni na ustawieniu docelowym, poprzednie na dużym i coraz mniejszym przelaniu. Będzie służył

W dziale makiet w temacie o Orliku znajdziesz jak się robi śmigło 4 lopatowe. W taki sposób klejenie śmigła ja rozumiem. Każda inna naprawa niedopuszczalna

O tym samym pomyślałem. Dodaj trójkąty wzmacniające między blokami kadłuba a wrega sionikowa

Zastanów się nad sterowniem gazem dwoma serwami. Nawet w centroplacie obok siebie niech będą oba serwa. Jeżeli nie będziesz miał dostępu do beczki na serwie, do orczyka na gazniku, to zgranie silników będzie ciężkie do wykonania.

Symek fajny, a może coś bardziej realnego? GearUp! w Poznaniu, symulator 737-800. Obecnie czekam na wolny weekend, swój lot dostałem od polowicy na walentynki

Jaki masz nadajnik? U siebie w Dualu też mam regulacje tylko przy serwie(podczas lotu beczka się odkrecila+ drugi silnik zdlawilem, majty miałem pełne...) a osobno reguluje silniki przez subtrim. Serwa w osobne kanały, razem zmiksowane. Subtrim rusza osobnym kanałem. Tak że pełną kontrola. Pierwsze ustawienie ciegien gazu na oko, a reszta n ucho;) tak, na ucho:) zanim poczta przyniosła mi tachometr to już byłem po kilku latach. Jak się okazało, rozbieżność byla na poziomie 200-250obr/ min czyli praktycznie żadna:)

I ja używam tego podgrzewacza. Doskonały sprzęt

Cóż to za folia aluminiowa? Efekt przekozacki!

Model brzydki ale budujesz ładnie:)

Musisz poluzowac ta czarna śrubę na płaski wkretak, ona ogranicza zamknięcie przepustnicy. Wtedy ta szczelina się domknie. Ta druga, na zdjęciu w mniejszym kółku, się nie przejmuj, to zapewne frez w którym się porusza przepustnica na tej czarnej śrubie.

Zalesvw, jak się ma pojęcie i troszke doświadczenia, dlago pisałem że dla adepta.

Kiedyś nie polecano Super Tigera bo ciężki dla adepta i kaprysny. Dziś to chyba potwierdzasz;)

Świetny film, super montaż! Takie fpv to ja rozumiem! Od 3.30 super przelot!

Raczej tam jest wkrecony krociec. Załóż tam wezyk i wyprowadziłam poza model. To potwierdzenie odpowietrzenie skrzyni korbowej, może z tego lecieć troszkę oleju

Okoliczni modelarze... Chialbym by ich było więcej;) na dwie biedry, jak by w każdej było po 2 szt to... dla każdego było by po jednej;)

U mnie tego nie ma:/ wystosował skargę do Jeronimo?

Cienko. Przy 2.5ccm on lata na rzęsach. Pytasz o wersje W25. Polecam do niego napęd który da przyjemność z latania w każdych warunkach(rozsądnie oczywiście) ASP .25. U mnie ten silnik w nim latał i radził sobie świetnie. Silnik który chcesz zastosować, 1.5 ccm czy nawet 2.5ccm to cienizna na bezwietrzna pogodę. A i wtedy będzie słabo

Ładne ustrojstwo, masz jakie www do niego? Jakim drutem tniesz? No i pokaż jak wychodzi!

Jak to powiedział "jest to przykre trochę"...

Do pracy polecam model technics contest 10%.tylko na takim latam

W skrócie silnik ma pracować na dużym przelaniu na małych obrotach. Jedyne co w gazniku jest fabrycznie ustawione to igła przejścia i jej lepiej nie ruszać. To taka mała srubka w dźwigni gazu. No i zawory. Lepiej nie tykać no chyba że silnik w ogóle nie chce pracować. Ja docieram 300ml na niskich+ przelanie, 300ml pół gazu+ przelanie, 300ml na otwartej przepustnicy + przelnie. Wtedy powoli wkręcam igłę paliw i słychać jak silnik wchodzi na coraz większe obroty. Końcówka zbiornika to tylko ustawienie maksymalnych obrotów. Nie martw się że pluje z tlumika, im bardziej pluje na dotarciu tym lepiej smaruję i chłodzi.