Marcin K.

Zasięgnąłem lektury i faktycznie skaczące bomby miały masę 3 ton, nosił je Avro Lancaster z przebudowanym lukiem bombowym tak by wprowadzał bomby w ruch obrotowy ułatwiający odbicia od wody I pomyśleć że o skaczących bombach usłyszałem tylko raz w swoim życiu i to gdzieś 10lat temu.... Podtrzymajmy wersje że są to beczki z piwem

A to nie przypadkiem skaczące bomby służące do niszczenia tam?

Zabrałem się za rozkręcanie silnika. Na wejściu zauważyłem luz wzdłuż wału, ok 1.5mm. W drugim silniku tego nie ma. Czyżby lewe powietrze? Do tego po wale na piaste śmigła, śmigło kołpak spływa olej w dość dużych ilościach. w drugim silniku tego praktycznie nie ma. oba silniki tak samo są przechowywane, śmigłem w dół. Edit. Silnik rozebrałem. Chyba efekt luzu za mną. Pod piastą, pomiędzy pierwszym łożyskiem jest czarna podkładka. przez tą podkładkę przechodzi nacisk piasty na wewnętrzną rolkę łożyska. Z jakiegoś powodu tam powstał luz. Teraz regulacja. Oby to było to:)

Coś w ten deseń na gaz http://www.modelmotor.pl/serwo-45g-6-4kg-0-17s-hs-485hb-hitec.htm

Są jakieś napisy firmy na płycie podwozia lub silniku w tym modelu?

Sory, 40mhz dla modeli naziemnych/ wodnych. Nie lepiej ci kupić jeden uniwersalny nadajnik dla obu modeli? Jasne że może być te serwo. Gaz jest zintegrowany z hamulcem i dobrze zeby miało trochę siły.

Jeżeli chcesz w ten sprzęt inwestować jak najmniej to taki jak na załączonym obrazku. Ale o jest system 27mhz, Dużo zakłóceń, CB radia sieją itp. Częstotliwość modeli wodnych i naziemnych to 72mhz, lub dzisiejsza bezpieczna częstotliwość(zalecana) 2.4ghz. Prosty nadajnik do tego kupisz za 100-300zł. http://www.rctrax.pl/aparatury-samochodowe/1/1215/ No i tak jak Barek zauważył, potrzebujesz jeszcze serwa gazu np hs322

Miałem takie samo:) U mnie latał na paliwie model technics contest bo innego akurat nie miałem. Widac że przeżył dachowanie bo żebra na silniku ukruszone. O ile sie nie myle jest to silnik Kyosho, 2.11ccm do uruchomienia potrzebujesz jakiegoś radia+odbiornik, kostke ni-mh 4-5 ogniw żarke do świecy i paliwo:)

O tym samym pomyślałem pisząc tego posta. Tak ze jak będę miał chwilkę to zrobię testy<br /> <br /> Wysłane z mojego HTC Desire 820 przy użyciu Tapatalka<br /> <br />

Silnik musi pracować za ręką w każdym zakresie obrotów. Gdyby to był model jednosilnikowy to bym przymknal oko, ale przy dwuch silnikach nie mogę pozwolić na polsrodki. Mam osmaxa .46 la, ale o ile się nie mylę to gaźnik jest inaczej mocowany i ma mniejszą gardziel niż asp. Mam za sobą silniki asp 3x.46, .25, .61 4t, mvvs 8ccm i os Max .48 4t. Prace mojego .25 na wilczych laskach porownywali do os, i saito. A on po prostu pięknie pracuje. Mvvs nauczył mnie pokory do regulacji igły przejścia. Może nowy gaźnik kupię...

Cały czas stosuje Contest 10% i świeca os A3. Zmiana świecy nie pomogła,próbowałem już to na lotnisku. Tak ze poczekam z regulacją i docieraniem

Cześć! Dzięki za miłe słowa:) Niestety pomimo szczerych chęci nie dam rady dotrzeć na Bednary. Przeprowadzam się na "swoje" i koszty tne:) Bałem się ze to usterka mechaniczna ale jak mówicie ze regulacja i dotarcie to dokupie 80:20 i jeszcze raz silnik pójdzie w hamownie. Po ostatnich próbach na lotnisku oba silniki krecily po ok 11 500orb/min ale tylko lewy tryskal olejem na gondole silników. Pomimo identycznego ustawienia... Na razie silnik polezy, Jak tylko będę miał możliwość przeprosze się z nim i ponownie porozmawiamy przy docieraniu A najbliższy piknik to jak dla mnie odległe otwarcie sezonu...

Przejścia?

Witam. Mam problem z jednym z silników przy Dual Ace. Mianowicie na 4 loty modelem tylko dziewiczy był w pełni udany co jest udokumentowane video. Pozostałe kończyły się awaryjnym lądowaniem z powodu przerwania pracy lewego silnika. Myślałem że są problemy z instalacją paliwową. Wszystko zostało sprawdzone i zostały wykluczone wszelkie możliwe usterki. W piątek miał być lot z nowymi śmigłami 3 łopatowymi(2łopaty trawkę przycinały) ale niestety sie nie odbył. Albo i na szczęście bo znowu było by awaryjne lądowanie. Wracając do meritum. Silnik na wolnych obrotach pracuje nierówno, pierdnie w tłumik, przy schodzeniu z max obrotów(11 300 obr/min) gdzieś w połowie gazu słychać dziwne dzwonienie. Widać ze na 1/3gazu silnik wolniej kręci od towarzysza na prawym płacie. Przepustnice optycznie ustawione identycznie, synchronizacja miała być tylko w komputerze nadajnika ale nie ma jak to zrobić bo silnik nie pracuje jak powinien. Silniki oba kupiłem nowe, docierane w ten sam sposób na paliwie 80/20 modeltechnics po 900ml na silnik, docelowo paliwo Contest(10%) modeltechnics.

Też może być. Zauważyłem ze u mnie przy Dual Ace stożek kolpaka ucieka o jakieś 2 mm od osi. Ale drgań nie czuje. Sprawdź dobrze smiglo. Kolpak jest blisko osi i dość lekki jak na kolo zamachowe stwarzajace wibracje

Śmigło! wyważ śmigło! Sam w sobie silnik jeżeli jest nowy nie ma prawa mieć drgań bo chyba oś nie jest krzywa. Mam ten silnik i nie miałem z nim żadnych problemów. Na Wilczych Laskach porównywali pracę tego silnika do Saito i OS Max

W 3d zasada ponoć taka: kierunek i wysokość 2x waga rtf, lotki 1x waga rtf. Na gazie coś szybkiego, i nie zalecają badziewia.

@alyan w asp igłą przejsci jest ustawiona fabrycznie i w większości przypadków nie trzeba jej ruszać. Natomiast w Mvvs trzeba ją pokrecic. Patent z termokurczka fajny, ja sobie poradzilem z dogieciem dodatkowego kawałka drutu który dociskal igloce od góry. Równie proste i dzialalo Wysłane z mojego HTC Desire 820 przy użyciu Tapatalka

Gazniki asp są w porządku. Natomiast Mvvs ma upierdliwa regulacje, Mdwie igly dobkrecenia, w tym jedna która lubi się wykręcić

Ooo Stary.... Wysoko mierzysz... Jak ci się uda 10% wyjść do przodu to sukces. Jak potrafisz robić to ładnie i dobrze to kupuj tartaki i sprzedawaj rtf'y Wysłane z mojego HTC Desire 820 przy użyciu Tapatalka

Poszedłem do zawki ucząc się fachu elektryka. W kolejności z tym szły odpady miedziane. I tak zarobiłem na pierwszy nadajnik i modele. Nie mając jeszcze 18-20 lat na prawdę ciężko zorganizować kasę na modele. Życzę powodzenia. Ja sam od 15 roku życia finansuje sobie modele Wysłane z mojego HTC Desire 820 przy użyciu Tapatalka

Recykling!

Tak ta w gazniku. W silniku masz 3 śruby do regulacji. Paliwa, przejścia i niskich obrotów. Igla paliwa to wiesz która, przejścia jest w dźwigni w gazniku a wolnych obrotów to ta przy gazniku z kontrnakretka. Nie wszystkie silniki mają śrubę niskich obrotów. Regulujess Tylka ta igle przejścia tak jak pisałem wyżej

Ja przy podaniu gazu ci się nie wkreca płynnie to obstawialbym igle przejscia która jest w dźwigni gazu. Skoro ci pryska i dopiero później się wkreca to powinieneś ja delikatnie wkręcić. Co 1/4obrotu a nawet mniej. I za każdym przedstawieniem iglicy przejścia przekreć silnik na Max obrotach. Najważniejsze przed ustawieniem igły przejścia jest ustawienie maksmalnych obrotow(dawki paliwa) skoro ci gaśnie to silnik dostaje za mało paliwa. Sprawdź też szczelność układu paliwowego. Jeżeli nie masz szczelności, w zbiorniku nie ma wystarczającego ciśnienia żeby popchnac paliwo do gaznika

Nitro poprawia kulturę pracy, stabilniejsze obroty. Ponoć dopiero powyżej 10% podnosi moc. A jak z ilością paliwa? Dobrze masz ustawiana iglice paliwa?