Marcin K.

Każda igłą ma swoją nazwę i nie każdy silnik wszystkie igły ma w tym samym miejscu. Tak ze masz igle wysokich obrotów, igle przejscia i śrubę niskich obrotów. Poszukaj tematów o regulacji silnika. Masa jest tego. Ciebie na wstępie interesuje igła wysokich obrotów. Zakrec ja. Odkręcić o dwa obroty. Od tego zaczynasz regulację. Gdy silnik pracuje, gaz powoli na max. Jeżeli pracuje i pyrka powoli wkrecasz igle i słuchasz jak rosną obroty. W pewnym momencie obroty przestaną rosnąć. A silnik będzie kręcił jak oszalaly. Jak będziesz dalej wkrecal iglice to silnik zacznę zwalniać i zgasnie z braku paliwa. Wtedy cofnij igle o 4-5 ząbków. Gratuluję! Silnik wstępnie ustawiony:)

Która igłą kreciles?

Ja spalinami latam od 5 lat, a od 3lat mam rozrusznik i panel startowy. Tak ze nie pekaj:)

A wiadomo co odpowiada za podmianke nr konta?

Tak

Edytujac pierwszy post możesz zmienić tytuł. Co do V to możesz tak zrobić. Ale ja uczę moich ludzi na lotnisku by używali wszystkich sterów. Podejście do lądowania to prostowanie lotkami dojście na kierunku. Tu w szybowcu przydaje się krążenie na kierunku. Dodasz 40-50g a będzie pełna sterownosc

Jest już zmieszane. Zamiast pompki wystarczy duża strzykawka. Dążenie zrób z jednej baterii/akumulatora ni-xx. Świeca przyjmuje napięcie 1.2-1.5V. Zamiast rozrusznika wystarczy gruba rękawica i trochę zaparcia:)

Dziękuję za wyczerpującą odpowiedź.

Prace mojego asp .25 2t na pikniku w Wilczych Laskach porownywali do saito i os'a. Uwielbiam ten silnik, nigdy mnie nie zawiódł. Miałem jednego asp .61 4t i... żałuję ze go sprzedałem... Shock jak dlaczego entuzjazm opada?

Kupowałem tłumik z asp.52 fs do os max .48fs. Gwint pasował idealnie więc w tym przypadku też tak powinno być

Chyba w każdym sklepie mas spodzial paliwa na lotnicze, helicopterowe, samochodowe. Polecam z dodatkiem nitro w okolicach 10%

Na pewno firma szału nie robi więc porównuj go do tej samej pojemności ASP.

Może ktoś to przetłumaczyć? Ja ten język nifersztejn...

Czym, jak? Niesamowite!

Problem z tłumikiem zarzegnany. Kupiłem z asp.52fs i pasuje idealnie.

Tak jak mówisz, przy napędzie spalinowym nie potrzeba przedłużać przodu. Ale trzeba rozmyslnie ustawić wyposażenie. Serwa pod skrzydlo itp. Ja wychodzę z założenia ze napęd elektryczny tylko do 3s. Jeżeli model wymaga większego pakietu to już pakuje w to spaline. Jakoś mi tak wygodniej zarka prykac:) Co do steru wysokości w stateczniku poziomym. W moim też miałem płaską płytkę. Konstrukcja z 5mm listew balsiwych. Polecam skrócić ogon o 2cm, tak żeby przez cały statecznik poziomy można zrobić ster wysokości. Wtedy nie ma kombinacji z łączeniem połówek steru.

Łatwo wywarzyc to nie problem. Ale kąty.... Miałem w swoim W25 asp .25, silnik z 10' w dół, statecznik poziomy ok 5'w górę. Przy oryginalnych kątach ciągnął w górę nawet na pół gwizdka. Aż nie do opanowania. Dopiero po zaostrzeniu kątów dał się prowadzić i wtedy dopiero dawał przyjemność z latania:) jak się zdecydujesz na napęd spalinowy to polecam silnik asp .25 A II Jak byś chciał to mam skrzydełka do tego wichra. Reszta poległa, skrzydła bez szfanku....

I ja też mówiłem o samolocie. Duży model, dużo kasy.... Będę zaglądał

Jak się sprawuje podwozie na tą chwilę? Liczę ze jest już po kilkudziesięciu lotach:) I jakie podwozie lepsze, pneumatyczne czy elektryczne? Wady,zalety obu?

I bezpiecznik o którym mówisz występuje pod nazwą radiowy

horn3t mówisz ze jest tak brzydki ze aż ładny? kawał bestii, pięknie wygląda! Ale jak dla mnie to cena sporo za duża... Powodzenia!

Nie, śmiało mozesz także użyć kleju na gorąco

I to się właśnie nazywa pasja:) ja podziwiam Pawła. Wielka wiedza i umiejętności.

Nie, wtedy masz zwarcie. Doprowadź z ostatniej taśmy przewody spowrotem do zasilacza nie mieszając polaryzacji. Ale sprawdź pierw czy faktycznie ostatnia taśma słabiej świeci. Koledze przygasala końcówka taśmy o długości 5m....

Zamknij tylko obwód bo możesz mieć spadek napięcia na ostatnim pasku. Lub zastosuj przewód o większym przekroju