Silnik GMS 2000 w rozmiarze .25- łożyska?

[Konrad.]

Witam

Posiadam taki silnik od wielu lat, u poprzednika latał w aircombat, u mnie polatał w kilku modelach które żyły dość krótko ( wtedy lat temu 14-15 uczyłem się latać), obecnie powróciłem do modelarstwa i przywróciłem ów silnik do życia i latania. Pracuje przyzwoicie, ma piekną kompresję ale wyraźnie już słychać łożyska. GMS to rzekomo konstrukcja USA, więc pewnie łożysk spodziewać się calowych? Czy ktoś posiada rozmiar łożysk do tego silnika?

[witold_pi]

to chinol, łozyska powinny być typowe, zobacz na bocca bearings, tam są zestawienia łożysk do różnych silników, to się dowiesz co masz 🙂

[Konrad.]

 

Tak produkcja oczywiście china ale sama marka teoretycznie była usa... sprawdziłem poleconą stronkę, łożyska faktycznie okazały się metryczne, wymiary mam- dziękuję serdecznie 

[Konrad.]

No i po robocie, śmiga 

[Paweł Prauss]

zdjąłeś osłonki z łożysk?

[Konrad.]

Oczywiście, zostawiając jedynie osłonkę na zewnętrznym łożysku pod piastą śmigła .

Trzymam się tej praktyki zawsze odsłaniając łożyska od strony skrzyni korbowej by były prawidłowo smarowane , jednak jak już się przekonałem wielokrotnie nie byłby to krytyczny błąd- wiele rozebrałem motocyklowych silników nieprawidłowo poskładanych z osłonkami - bez uszczerbku dla łożysk, ponadto miałem ostatnio okazję rozmawiać z czołowymi zawodnikami polskiego kartingu i tam jest inna ideologia - są zakładane łożyska 2RS by jeszcze bardziej ograniczyć szkodliwą pojemność skrzyni korbowej, a mieszanka i tak sobie radzi z ich smarowaniem. 

[Grzesiek]

Ciekawe którędy?Osłona na łożysku działa jak simering.Do czego on służy nie muszę chyba wyjasniać.

[Konrad.]

6 minut temu, Grzesiek napisał:

Ciekawe którędy?Osłona na łożysku działa jak simering.Do czego on służy nie muszę chyba wyjasniać.

Właśnie osłonce współczesnych łożysk 2rs daleko do skuteczności simeringu, to głównie osłona przeciwkurzowa i wcale nie jest to idealnie szczelne- mieszanka bez problemu potrafi wypłukać z łożyska orginalny smar. Ale co do zasady- tak nie robimy- i osłonki zawsze w 2T ściągamy 

[AndrzejC]

Jak się tak dobrze zastanowić, to niezdejmowanie zaślepek z większego łożyska wcale nie jest takie głupie, a wręcz przeciwnie.

Będę się musiał przyjrzeć temu bliżej, zwłaszcza,że olej w paliwie wg mnie w nadmiernej ilości jest czynnikiem hamującym silnik podczas pracy i stwarza opory wewnętrzne. 

Było już o tym i było pokazywane, ale jeszcze raz, na tym filmiku wyraźnie widać że wytrącony z paliwa olej hamuje pracę silnika, a na tym korbowodzie plastikowym widać dokładnie, gdzie trzeba "liznąć" prawdziwy  korbowód, żeby zmniejszyć opory i w ogóle warto się przypatrzyć jak te nasze silniczki działają...

 

[Grzesiek]

Nie dokonca sie z tobą Andrzeju zgodze.

 

[Konrad.]

11 minut temu, Grzesiek napisał:

Nie dokonca sie z tobą Andrzeju zgodze.

 

No i tutaj sam sobie przeczysz - łożyska z osłonami już po kilku uruchomieniach mają wypłukany smar, przy założonych osłonach masz wyeliminowaną kąpiel olejową a bardziej przesuwamy się w stronę ilości oleju jak przy mgle olejowej co według tego co wrzuciłeś powinno zwiększać wydajność, tak więc uważam że wnioski Pana Andrzeja mogą być słuszne. 

[Grzesiek]

Panowie rubcie jak chcecie, ja trzymam sie sztywno zasad producentow silnikow.

[AndrzejC]

A ja dziękuję Koledze Konradowi,że mi nawet o tym nie wiedząc, oczy otworzył🙂

5 godzin temu, Grzesiek napisał:

Nie dokonca sie z tobą Andrzeju zgodze.

Grzesiek, ale, ani nie musisz... 

Ja sam się sobie dziwię,że nie wpadłem na ten pomysł już dawno temu.

Zmniejszenie komory korbowej w znaczący sposób na 100% przyśpieszy nasze motorki i na pewno ich nie popsuje.

Wpadłem na pewien pomysł, ale najpierw go wypróbuję.

Jestem w trakcie przygotowywania jednej małej łódki spalinowej na MS w M-kach i spróbuję go zastosować.

A swoją drogą wszystko w nadmiarze jest szkodliwe. Wódka, papierochy, kobity i tłuszcz oraz olej zwłaszcza🙂 (coś o tym wiem) i w przypadku naszych silniczków nadmiar i oleju i dopalaczy w postaci nitrometanu jest szkodliwy i wcale nie podnosi osiągów w tych naszych motorkach.

Grzesiek przypatrz się dokładnie temu filmikowi i wyciągnij właściwe nioski... W końcu "wyczynowiec" jesteś, może były, ale zawsze🙂.

Wszystko widać bardzo dokładnie, tylko trzeba chcieć zobaczyć.

A.C.

 

[ahaweto]

Przy próbie wymiany łożysk w ASP FS 61 z własnej winy zniszczyłem korpus silnika 😳

 

 

Dałem ogłoszenie na forum że zakupię silnik ASPFS 61 nawet uszkodzony żeby tylko miał cały korpus.

Odezwał się kolega który ma silnik z urwanym czopem pod korbowód na wale. Wziąłem go.

 

Po rozebraniu silnika wyjaśniła się przyczyna urwania czopa. Na wał od stronyskrzyni korbowej zostało założone łożysko z osłonkami.

To była przyczyna zatarcia i urwania czopa korbowodu.

Czop jest smarowany olejem który (wytrąca się ?) z paliwa i smaruje klawiaturę oraz czop i sworzeń tłoka i korbowód następnie jego nadmiar jest usuwany z silnika dyszą która która znajduje się w korpusie pod rozrządem.

Właśnie te osłonki w łożysku blokowały przepływ oleju do skrzyni korbowej. Dodam jeszcze że osłonki są z obu stron łożyska.

Drugie zdjęcie pokazuje stojący pionowo wał na kole zamachowym bez czopa.

 

 

[Chrapek]

Dlatego jak wymieniałem w mvvs łożyska zawsze wyciągałem te osłonki

[Grzesiek]

Bo te osłonki według mnie należy wyjąć.Jezeli chodzi już na silę o zmniejszenie objętości skrzyni korbowej poprzez łożyska,to bym zostawił te osłonki ale nawiercił bym wiertelkiem np.1mm po 3 -4 otorki w nich przynajmniej z jednej strony.

[dariuszj]

1 godzinę temu, Grzesiek napisał:

Jezeli chodzi już na silę o zmniejszenie objętości skrzyni korbowej poprzez łożyska,to bym zostawił te osłonki ale nawiercił bym wiertelkiem np.1mm po 3 -4 otorki w nich przynajmniej z jednej strony.

 

Tylko wtedy raczej trudno mówić o zmniejszeniu objętości skrzyni korbowej.

[Grzesiek]

3 godziny temu, dariuszj napisał:

 

Tylko wtedy raczej trudno mówić o zmniejszeniu objętości skrzyni korbowej.

Jezeli juz tak wnikamy w szczególy to skoro sa nieszczelne jak simering gdzie zostało to juz wczesniej napisane to tez nic nie wniosa do tematu.

[AndrzejC]

22 godziny temu, ahaweto napisał:

Przy próbie wymiany łożysk w ASP FS 61 z własnej winy zniszczyłem korpus silnika 

To raz. Ciekawi mnie dlaczego tak się stało.

A dwa

 

22 godziny temu, ahaweto napisał:

Po rozebraniu silnika wyjaśniła się przyczyna urwania czopa. Na wał od stronyskrzyni korbowej zostało założone łożysko z osłonkami.

To była przyczyna zatarcia i urwania czopa korbowodu.

Czop jest smarowany olejem który (wytrąca się ?) z paliwa i smaruje klawiaturę oraz czop i sworzeń tłoka i korbowód następnie jego nadmiar jest usuwany z silnika dyszą która która znajduje się w korpusie pod rozrządem.

Właśnie te osłonki w łożysku blokowały przepływ oleju do skrzyni korbowej. Dodam jeszcze że osłonki są z obu stron łożyska.

W sumie nie wiem jak to się mogło stać,żeby wymieniając łożyska karter się rozleciał.

Czterosuwy rządzą się zupełnie innymi prawami ni te nasze prymitywne dwusuwy.

I pewnie dlatego silniczek się rozleciał jakiemuś koledze.

Bo tu pełna zgoda. W tym motorku łożyska powinny być odkryte bezwzględnie.

Grzesiek, Kumplu... Zaczynasz dobrze gadać🙂

A.C.

 

 

 

[ahaweto]

Andrzej do dzisiaj wstyd mi że tak rozwaliłem dobry silnik.

Przy wybijaniu przedniego łożyska żle dobrałem wybijak i nie oparłem go o łożysko ale o występ w korpusie, Oczywiście przód korpusu był oparty o odpowiednią tulejkę.

Uderzyłem raz, drugi,trzeci nie wychodzi ! Co k...a nie wyjdzie 🥺 jak walnąłem to korpus pękł 😳

Jak oprzytomniałem i zobaczyłem  co zrobiłem to nie mogłem nadziwić się swojej głupocie. No ale stało się i jest nauczka na przyszłość. 

A samo łożsko to wyszło z tej resztki korpusu po dosłownie lekkim uderzeniu młotka w dobranego już dobrze wybijaka.

 

Grzegorz ale nawiercanie w osłonkach otworków to proszenie się o kłopoty. Wiórki z wiercenia mogą dostać się do łożyska a nawet nacisk wiertłem na osłonki może je zdeformować.

Wymieniałem łożyska już w trzech silnikach, w żadnym nie było tylnego łożyska z osłonkami.