Ustawienie profilu Clark Y i względem kadłuba

[mirek1410]

Koledze Michałowi chodziło chyba o to że w dużym lotnictwie taki np. boeing wchodzi na wysokość przelotową przez 15minut i leci na autopilocie przez 5 godzin potem schodzi do lądowania przez 20 minut, więc kąty natarcia i zaklinowania są optymalizowane dla długiego przelotu, minimalizacji oporów i zużycia paliwa więc są przez większą część lotu stałe.

My latając modelami wokół komina zmieniamy kąty natarcia co "5 sekund".

[Crosswind]

22 godziny temu, mirek1410 napisał:

w dużym lotnictwie taki np. boeing wchodzi na wysokość przelotową przez 15minut i leci na autopilocie przez 5 godzin potem schodzi do lądowania przez 20 minut, więc kąty natarcia i zaklinowania są optymalizowane dla długiego przelotu, minimalizacji oporów i zużycia paliwa więc są przez większą część lotu stałe.

Odnoszę wrażenie, że niektóre terminy używane potocznie nie są przez wszystkich dokładnie rozumiane. Istotnie w modelarstwie nie ma to istotnego znaczenia, chyba że są to zawody lub bicie rekordów. Warto jednak rozróżniać parametry i zależności pomiędzy nimi.

Dla ustalonego lotu poziomego określa się:

• Prędkość minimalna Vmin - najmniejsza prędkość, przy której samolot jest w stanie utrzymać ustalony lot poziomy. Najwyższa wartość (lub bardzo blisko max) Cz.
• Prędkość ekonomiczna Veko - prędkość, przy której do utrzymania lotu poziomego wymagana jest najmniejsza moc silnika (minimum na krzywej mocy niezbędnej. Lecąc z tą prędkością, silnik zużywa najmniej paliwa na jednostkę czasu. Największa długotrwałość lotu.
• Prędkość optymalna Vopt - (przelotowa optymalna), prędkość, przy której (Cz/Cx) jest największy. Największy zasięg lotu.
• Prędkość maksymalna Vmax - największa prędkość, jaką samolot może osiągnąć w ustalonym locie poziomym przy pełnym otwarciu przepustnicy (maksymalna moc silnika). Minimalna wartoś Cx.
• Prędkość podróżna (przelotowa) Vp - nie ma jednej, sztywnej definicji matematycznej, ponieważ jest to prędkość operacyjno-ekonomiczna. Najprościej definiuje się ją jako ustaloną prędkość lotu poziomego, wybraną do pokonania trasy między lotniskiem startu a lotniskiem docelowym.

Jak się mają do tego kąty natarcia:

alfa_Vmin > alfa_Veko > afa_Vopt > alfa_Vp > alfa_Vmax

 

 

 

[Michal K]

On 6/27/2026 at 2:21 AM, mirek1410 said:

Koledze Michałowi chodziło chyba o to że w dużym lotnictwie taki np. boeing wchodzi na wysokość przelotową przez 15minut i leci na autopilocie przez 5 godzin potem schodzi do lądowania przez 20 minut, więc kąty natarcia i zaklinowania są optymalizowane dla długiego przelotu, minimalizacji oporów i zużycia paliwa więc są przez większą część lotu stałe.

My latając modelami wokół komina zmieniamy kąty natarcia co "5 sekund".

Dokładnie tak. Przez lata pracowałem w Kanadyjskiej firmie lotniczej Bombardier i jestem bardziej zaznajomiony z terminologią angielską. A więc chodzi o kąt zaklinowania (angle of incidence) dobiera się go do prędkości przelotowej (cruising speed) tak aby kąt natarcia (angle of attack) kadłuba był zero. Wbrew pozorom nie jest to wcale łatwe ale bardzo ważne. Naprzykład samolot bisnesowy Bombardier Global ma wymagany zasięg 14000km i każde odchylenie kadłuba to dodatkowy opór i zmniejszenie zasięgu. Myślę, że teraz wszystko jest jasne.

[kpawel]

Optymalizacja do warunków lotu to temat całej fury prac naukowych 😃. Niestety konfiguracja samolotu nawet lecącego na stałej wysokości i prędkości zmienia się w miarę wypracowania paliwa ze względu na zmniejszenie ciężaru. Trochę pomaga przestawialny statecznik bo można w locie zmienić kąt zaklinowania.

Na szczęście nasze modele nie mają takich problemów.