Problem: śruby tłumika odkręcają się...

[jetfan]

Szanowni,

 

Potrzebuję pomocy/rady. W moim DLE35RA systematycznie po kilku lotach śruby mocujące tłumik odkręcają się. Dokręcam je na maksa, bardziej się nie da ponieważ albo ukręcę śruby albo gwint w karterze puści. Istnieje może jakiś lock-tite odporny na temperaturę lub inny, skuteczny patent?

 

Pozdrawiam,

Z

[Marcin.O]

Jak masz śruby imbusowe , to przewierć główki śrubek i zakontruj konturówką (cienki drut stalowy) tak jak kontruje się śruby w prawdziwych samolotach .

[Zycior]

LOCTITE 241 wystarczy lub ciut odporniejszy LOCTITE 243 a pod uszczelkę Silikon wysokotemperaturowy czerwony.

Co Wy wszyscy macie z tym silikonem? Przecież jest tyle porządnych materiałów z których można zrobić ładną uszczeleczkę, nie trzeba babrać silników tym dziadostwem, tym bardziej, że pospolity czerwony silikon "gluci" się w długotrwałym kontakcie z paliwem.

Doskonale pamiętam czasy kiedy właściciele starych fordów maniakalnie kleili korkowe uszczelki w swoich gaźnikach, doprowadzenie takiego gaźnika do stanu używalności zajmowało masę czasu.

[mecenas]

A może by np. takie podkładki pod śruby  zastosować?

http://www.tme.eu/pl/details/b5_bn781/podkladki/bossard/m5bn781-din6798a/

[Andrzej Klos]

Zbyszek,

Wstaw moze jakies zdjecia (ostatnio musza byc chyba <100kb ) tego polaczenia, szczegolnie powierzchnia pod srubami.  Orginal pewnie dzialal wiec moze cos sie odksztacilo.

 

Bardzo dobre podkladki sa z firmy Nord-lock:

 

http://www.nord-lock.com/

 

Maja az do M3 ale przestrzegam przed kopiami z Azji, maja zle katy, twardosc etc.

 

Wiekszosc podkladek z roznymi zabkami i np sprezynujace to tylko mit. Na ogol sa gorsze od samych nakretek.

 

http://www.boltscience.com/pages/helicalspringwashers.htm

 

Podobnie miekka uszczelka w urzadzeniu poddanym drganiom tylko pogorszy sytuacje (nie bede przedstawial kolejnych wykresow, tym razem o teorii zlacza srubowego ).

 

Loctite moze pomoc ale chodzi tez o prawidlowe zlacze.

 

Najwazniejsze w zlaczu srubowym jest:

- jego geometria tzn polaczone elementy powinny byc jak najbardziej sztywne a sruba jak najbardziej elastyczna

- duzy zacisk wstepny sruby.

 

Czolem

Andrzej 

[MacFlyer]

Wystarczy odpalic silnik i dac mu czas zeby sie rozgrzal, a nastepnie na goracym dokrecic i problem zniknie.

[bjacek]

Ja się poddałem. Mam do silnika przymocowany tłumik typu pitts, który swoimi drganiami odkręca wszystko, co wykombinowałem. Wydaje się, że jak dotychczas najlepsze były przewiercone szpiki z nakrętkami zabezpieczonymi zawleczkami. Szpilki były wkręcone w blok silnika za pomocą specjalnego gwintu o kształcie jakby stożkowym (przód śruby lepiej nacięty, niż tył) - trzymało jak nie wiem i nic się nie odkręcało. Wtedy tłumik ułamał szpilkę .

 

Ostatecznie dałem zwykłe nakrętki+podkładki sprężynujące, a w masce silnika zrobiłem otwory pod klucz. Jak przyjdę na lotnisko, to po prostu, przed pierwszym lotem sprawdzam i ewentualnie dokręcam śruby. Ot po prostu jeden punkt więcej na "czekliście". Ta nieskomplikowana czynność wystarczy na dzień latania. Gorzej, jeśli nie masz dostępu do śrub...

[bjacek]

A tak z ciekawości pogrzebałem troszkę po forach "połowy świata". Wyobraź sobie, że to nie tylko my mamy takie problemy. Bo skoro np. firma OS Engines spaprała mocowanie tłumika Pitts w swoich GT22 i GT33, to nie tylko my mamy z tym problemy. Wystarczy użyć trochę języka angielskiego lub niemieckiego i poczytać. To wcale nie jest tak, że my jesteśmy jacyś głupsi, a ta "lepsza" połowa świata jest super i doskonała.

[grzegorzp]

Ja również miałem ten problem, wywaliłem uszczelkę spod tłumika i zamontowałem go na silikon wysokotemperaturowy, śruby wkręciłem na niebieski Locktite i problem się nie powtórzył

[AndyCopter]

Czasami się zastanawiam skąd takie problemy pół świata lata i nic się nie dzieje ale kilka dusz ma inaczej?? 

Trudno jest niektórym zrozummieć, że do tego celu została zaprojektowana podkładka samokontrująca. Dla tych którzy chcę mieć dwa w jednym, opracowano nawet nakrętki samokontrujące.

Ale cóż... można inaczej.

[grzegorzp]

No i właśnie dlatego mało udzielam się na tym forum...

Zostało zadane proste pytanie a z ludzi którzy podpowiedzieli swoje sprawdzone rozwiązania robi się idiotów i niedorozwojów bo przecież "można inaczej" "kto to widział" itd, itp...

Więc miłego dalszego krytykowania wszystkich i wszystkiego niektórym kolegom życzę... widać to jest to co z modelarstwa lubią najbardziej

[bjacek]

Szkoda ciągnąć tę dyskusję, bo każdy silnik jest inny. W moim ten nieszczęsny tłumik Pitts odkręcał się mimo wszystko. Mimo podkładek, nakrętek, kleju i innych. Osobiście wnerwia mnie to, że kupuję coś i zamiast po prostu skupić nie na użytkowaniu, to poprawiam fabrykę. W instrukcji silnika napisano, że początkowo śruby mogą się odkręcać, ale po 3-4 dokręceniach na ciepło wszystko już nie będą się odkręcały. Niestety, to nieprawda, więc pomimo podkładek i podwójnych nakrętek (nakrętka dociska nakrętkę) i tak muszę dokręcać śruby.

 

To nie jest silnik o pojemności 2000ccm, a jedynie 20ccm. I chociaż występujące siły są mniejsze, to nie da się rozwiązań z "dużego" przenieść do "małego" silnika, bo nie można wykonać otworów o dużych średnicach, nie można dać dużych, mocnych podkładek i nakrętek, nie da się też zrobić wielu innych rzeczy - na przykład, dokręcić miniaturowych śrub z taką samą siłą, jak tych o dużej średnicy. Cała dyskusja też nie bardzo ma sens, bo są różne silniki, różny też poziom wiedzy i doświadczenie ludzi, którzy w różny sposób radzą sobie z problemami. Zwykle każdy wie, co to są podkładki i śruby samokontrujące, ale ich uzycie nie zawsze pomaga. Dlatego z różnych porad i metod warto wyciągnąć pewną "średnią", poszukać inspiracji, aby zbudować coś własnego, co zadziała akurat w moim wypadku.

 

Niemniej jednak, niektórym osobom trudno jest zaakceptować fakt, że ktoś może nie wiedzieć, że jest początkującym itd. Po co w takiej sytuacji się wypowiadają? Czy nie lepiej ominąć wątek, jako mało interesujący? Bo jeśli do dyskusji nie wnosi się nic wartościowego...

[Shock]

A u mnie w obecnym DLE 55 RA  tłumik się nie popuszcza więc nic nie doradzę .

Nawet nie "rzyga" olejem przez te plastikowe tutki .A w poprzednim identycznym silniku miałem z tym problem.

Jak widać co silnik to problem...

[Grzesiek .]

Faktycznie coś w tym jest. W  moim DLA 58 regularnie odkręcał się tłumik,średnio co 4 lot, a w obecnym DA nie mam z tym problemu

[jetfan]

Bardzo dziękuję wszystkim uczestnikom dyskusji za konstruktywne wypowiedzi. Po rozważeniu możliwości zrobię tak: "wywaliłem uszczelkę spod tłumika i zamontowałem go na silikon wysokotemperaturowy, śruby wkręciłem na niebieski Locktite". Dam znać czy problem ustąpił.

 

Pozdrawiam,

Z