enter1978

Zapewne tutaj https://builderrc1.pl/pl/c/MODELE-RC/16 Łoo panie , to gratuluję. Chyba bym zrobił tak samo , miałeś Mx-a a masz chęci coś zbudować, extra 2,3m wyjdzie z 400zł drożej , to dobra opcja. A relacja będzie?

He, przyszła dziś paczka od Marcina. Śmigło do poprawy osiągów i przód kadłuba Mx-a któremu się oberwało. I to jest fajny bajer , uszkodzenie modelu nie jest wielkim problemem , nie muszę się martwić logistyką , rysowaniem , i wycinaniem co trwa tyle czasu że można w tym czasie zbudować cały model. Odbudowywałem kadłub extry 260 ,produkt sklepowy , rysowanie i wycinanie zajęło mi dwa i pół miesiąca , a w dwa miesiące można takiego całego Mx-a zbudować. I proszę , nic nie muszę kleić na kupę jakiejś sztukaterii odwalać, mam oryginalne części , precyzyjnie wycięte , dwie godziny sklejania w całość po czym wrzucam to w kadłub , uzupełniam do tego zabiegu usuniętą folię i model naprawiony i można latać. Wszystko jak w wersji modelu po poprawkach , więc mam i zestaw laminatowych wzmocnień A całość kosztowała kilkadziesiąt złotych, i jak tu nie lubić tych modeli .

Ale nie takie jest przeznaczenie tej gumy, ona ma za zadanie błyskawicznie przymocować płaty i w tej roli sprawdza się znakomicie, jedną z zalet Mx-a jest to że wyjęcie go z auta i złożenie jest wykonalne w ciągu jednej minuty. To samo w kwestii materiału , sklejka na pierwszy rzut oka wydaje sie licha , ale posklejana w całość konstrukcja jest w sam raz , jest bardzo lekka i wystarczająco wytrzymała. Model ma byc tak mocny aby zniósł w powietrzu wszystko co pilotowi przyjdzie do głowy wykonać , i tutaj konstrukcja spisuje sie doskonale , i po wielu latach intensywnego używania nie wykazuje oznak zmęczenia czegokolwiek , no jedynie rurkę węglową w statecznikach wymieniłem bo sie wytarła. A nieudane lądowania czy krety ? , no cóż nad tym władzę ma tylko i wyłącznie pilot. A jeśli się nie ma władzy nad modelem to warto rozważyć zamiast budowy modelu budowę "cepa" jest to proste, tanie urządzenie i bardzo szybkie w budowie i ma taką zaletę że można nim napierd....... o ziemię do upadłego.

No jak to jaka, na poprzedniej stronie Konrad wstawił zdjęcie tego modelu , jeszcze jest nie oklejony. Nowy projekt Krzysztofa , jest w ofercie u Marcina , model 3D prawie 2,4m. Zestaw jest droższy od Mx-a ale biorąc pod uwagę że w zestawia jest komplet poszycia z balsy , to na jedno wyjdzie jak by kupić z 25 desek jak na Mx-a po dzisiejszych cenach balsy , o dostępności drewna dobrej jakości nawet nie wspominam, a tu jest wszystko w komplecie i nic cię nie obchodzi. Mimo że modeli kilka się buduje to z tego co wiem jeszcze nikt go nie zbudował do końca, tak aby się nim dało polecieć. Sam dopiero pierwszy raz zobaczyłem ten model w całości na zdjęciu Konrada. Ja się nie mogę na niego porwać z obawy o życie. Mam bardzo tolerancyjną żonkę ale limit tolerancji wyczerpałem na extrze 2,7m. Choć zmam sposób na przeskoczenie problemu , wystarczy oglądać akordeony , i to naprawdę w zupełności by wystarczyło po kilku dniach było by zielone światło. Ale nie będę świrował , wnerwiał małżonki , lepiej trzeba podgonić pilotaż spędzać więcej czasu na lataniu i nacieszyć się tym co juz zbudowałem, bo nowym modelem 2,7 m nie nacieszyłem sie jeszcze ani trochę , i mimo że transport i ogarnięcie go mnie drażni to jest w nim jakiś magnes który mnie do niego ciągnie.

Tak dziś starałem się ogarnąć w głowie ta nową extrę jako model gotowy do lotu , no i zaimponował mi ogromnie. Niech mnie ktoś poprawi jeśli sie mylę i mam bujną wyobraźnię , ale ten model do lotu będzie warzył 7700g i to z wydechem kanister. Kurcze wygląda dobrze , domyślam się że to extreme flight więc musi świetnie latać, a waga 7,7kg przy rozpiętości prawie 2,4m robi wrażenie. Czyżby to była nowa najlepsza opcja na pierwszy model konstrukcyjny?

A ja na dodatek te śrubki traktuję klejem , od czasu jak mi się silnik na nakrętkach samohamownych odkręcił w Radawcu i zerwał snap z gazu co skończyło się złamaniem goleni przedniego podwozia, nie wierzę w żadne zabezpieczenia przed odkręceniem metalowej śruby z metalowego gwintu , jedynie polegam na śrubie wkręconej na klej, klejone sie nie odkręcają , ale to upierdliwe zajęcie po dwóch wkręceniach śruby trzeba przelecieć narzynką w celu usunięcia nadmiaru zaschniętego kleju , i nie przepadam za skręcaniem i rozkręcaniem modelu. A ta guma to jest dopiero fajny patent, używam gumy w oplocie związanej na supeł i bardzo mi sie to rozwiązanie podoba , zapięcie skrzydeł trwa sekundę, i kilka sekund na przykręcenie kabinki na dwie plastikowe śrubki takie z takimi motylkami aby się je łatwo palcami wkręcało, i to wszystko mozna latać, stateczników nie demontuję bo mi się kadłub do auta mieści z statecznikami.

Ja też nie żałuję , z tymi serwami to jest tak że w porównaniu z budżetowymi produktami to są drogie , ale w porównaniu z renomowanymi produktami to są jedne z tańszych, pod względem parametrów to są bardzo tanie. No i sa niezawodne , blue bird się w Mx-sie na kierunku wysypał po kilku lotach i jeszcze sie franca zablokowała z wychylonym kierunkiem , i słabe to było . A ten savox 1270TG na kierunku radził sobie w modelu 2,7m i to w pojedynkę bo jakiś czas latałem z jednym serwem na kierunku i dawało radę , a na nożyku lubię polatać . To też myślę że w extrze 2,3m takie serwo można zamontować na kierunek jedno jako standard i będzie się tam nudziło , a odpadnie i koszt i synchronizacja dwóch serw , bo na kierunku dwa serwa to ta sama historia co na lotkach w modelu 2,7(na kierunku z resztą też) , jest dwa serwa na jeden ster niby chodzą tak samo a w rzeczywistości chodzi każdy h...... na swój strój. Odkąd sie przesiadłem na te savoxy dwa lata temu skończyły sie problemy z modelem , do dziś nie było ani jednej awarii jedyna obsługa to wlanie paliwa i machnięcie śmigłem , a wcześniej? na badziewiu? a pojechałem na lotnisko i nawet czasami się razu od ziemi nie oderwał, i przesadne oszczędności mi bokiem wychodziły. A tak zapytam jeszcze , w nowej extrze skrzydła są mocowane na śruby? czy na gumkę?

Mój pierwszy silnik do Mx-a wytrzymał od nowości 45 L paliwa i się rozleciał?. Dzięki za zdjęcie , pierwszy raz na oczy widzę tą nową extrę , wygląda na bardzo lekki , może przepaści nie ma ale trochę powierzchni doszło względem Mx-a , serw jest tyle samo co w Mx-sie więc tu cenowo wyjdzie to samo , silnik będzie z 500zł droższy bo pewnie najbiedniej trzeba pakować DLE61 , ale to wciąż jest przyjazny dla kieszeni model. Ciekawe jak będzie latał ? pewnie będzie po środku pomiędzy 2,2m a 2,7m, ale na zdjęciu wygląda jak by chciał wejść do auta bez demontażu stateczników. Mi sie osobiście bardzo podoba.

No tego modelu to chyba jeszcze nikt nie zbudował , ja wiem jedynie że zestaw zawiera wszystko , czyli poszycia wzmocnienia pod zawiasy itp , i to jest fajne. W mx-sie poszycia czy wzmocnienia trzeba wykonać samemu z czego wzmocnienia sa upierdliwe i nie lubię ich, aczkolwiek budowa jest bardzo łatwa i można się szybko z nim uwinąć. Model 2,7 m to inna zmieniona konstrukcja , ale znając tą konstrukcję też nie jest trudny w budowie a wzmocnienia pod zawiasy to przyjemność, ale że wszystkiego jest bardzo dużo do sklejenia więc i budowa nie jest szybka, model wybornie latający i budowany zgodnie z sztuka i myślą konstruktora , przy okazji drogi jak cholera , a właściwie to nie model a wyposażenie jest drogie , ale mimo to ma w sobie jakiś magnes który mnie ciągnie do niego i uwielbiam nim latać. Co do latania to wszystko czego się nauczyłem w kwestii pilotażu to właśnie tym Mx-em , i mimo że w porównaniu z kolegami guzik umiem a dalsze podnoszenie poprzeczki wydaje się ponad siły bo nauka mi ciężko przychodzi , to latając zawsze świetnie się bawię i nie brakuje mi emocji czy to latając 2,7 czy 2,2m. Zachowanie 2,7m jest nie do osiagnięcia przez model 2,2m , nie ta powierzchnia i nie ta masa, ale modelowi 2,2m w kwestii fajnego rekreacyjnego polatania nic nie brakuje a w kwestii mobilności bije na głowe model 2,7m. Dlatego modelem 2,7m aby polatać trzeba mieć zarezerwowane przynajmniej pół dnia wolnego czasu , wynoszenie pakowanie, transport , skręcanie na miejscu gdzie się będzie latało , a później trzeba to wszystko porozbierać , zapakować i przywieźć do domu. I z tego powodu latam nim raptem raz w tygodniu i to jak pogoda dopisze , model 2,2m nie ma takich problemów , wystarczy mieć godzinę wolnego czasu i można w tym czasie wrzucić model to auta pojechać polatać i wrócić, o tym że kosztuje jedną trzecią tego co model 2,7 nawet nie wspominam. Co mnie osobiście razi i można temu zaradzić to kiepska moc Mx-a , to jak reaguje model 2,7 na tym falcona śmigle to szok , w porównaniu z nim to mx jest ślamazarny i stąd pomysł na przesiadkę z śmigła fiala na falcon. A jak będzie latał ten nowy model 2,3m? sam jestem ciekaw , może ktoś się pochwali jak go zbuduje, bo wiem że kilka tych modeli się buduje ale żaden nie jest skończony.

Buduje jeszcze ktoś ten model? Na ostatnim pikniku na jakim byłem widziałem chyba z 4 szt , więc chyba wciąż jest popularny. No ja jak kilka lat temu tak i dziś uważam że to najtańsza i najrozsądniejsza opcja, a że 2,7m lata lepiej? to prawda , ale i ten mx , szczególnie poprawnie zbudowany i poustawiany lata bardzo dobrze i ciężko wykorzystać jego możliwości , a przynajmniej ja nigdy nie osiągnę poziomu żeby ten model w czymś mnie ograniczał, na dodatek dobrze wygląda , bardzo dobrze lata , jest łatwy w budowie jest w miarę tani i bardzo mobilny , no i bez specjalnego kunsztu do wylądowania wystarcza mu z 20 metrów więc prawie gdzie nie popatrzę to mam pas startowy . Mój stary model z początku tej relacji ma się doskonale , używam go co tygodnia tak że raz w tygodniu lub raz na dwa tygodnie wykonuję kilka lotów , a nawet go doinwestuję bo zakupiłem do niego śmigło węglowe. Drugi czerwony model , został uszkodzony ale tuż przed tym odkryłem że jest zupełnie inaczej wyważony , dlatego pewnie inaczej latał ale to inne zachowanie czasami było wadą a czasami zaletą , zależy od sytuacji. No i jak kiedyś przewidziałem budowa modelu do którego jest zaplecze części zamiennych prędzej czy później zaprocentuje. Niby tylko domek silnika pękł z boku , ale mając dostęp do nowych części co będę sobie żałował i poprosiłem Marcina o wycięcie całego przodu kadłuba. Na pewno nowy przód się fajnie będzie sklejało , i na pewno łatwo go będzie wkomponować w kadłub , nie mam jedynie pojęcia czy łatwo będzie się pozbyć tego całego starego elementu. Ta naprawa to moje zajęcie na zimę. A takie coś sobie zamówiłem i mam zamiar wymienić .

Jak by kogoś to interesowało todziś dostałem odpowiedź od specjalisty w temacie aparatur graupnera , i jak sie okazuje wszystko mam dobrze skonfigurowane i tak ma być. To nawet sie cieszę bo myślałem że coś mi nie do końca działa jak trzeba. I wychodzi na to że działają dwa odbiorniki ale tylko jeden sygnalizuje że coś jest nie tak z transmisją Tak to zostało opisane: W systemie graupnera tylko jeden odbiornik wysyła sygnał z telemetrii - również informacje o linku. w związku z tym, jeśli ten odbiornik zostanie wyłączony, to radio zaczyna pikać, mimo że drugi odbiornik działa - bo nie ma danych z telemetrii. Nadajnik nie szuka odbiornika tylko właśnie nie ma danych telemetrycznych. Tak to działa. Więc jak widać wszystko masz OK When the system is actually in use, the only receiver which creates a telemetry link to the transmitter is either the last receiver to be bound, or the receiver which you selected in the “TEL.RCV.” line of the »Telemetry « menu,

Szczerze to nie wiem. Uszkodziłem jednego Mx-a , i potrzebuje przodu kadłuba i poprosiłem Marcina o wycięcie, uszkodziłem tez jakiś czas temu tylne podwozie extry 2,7 i również je zamówiłem u Marcina, no a tymi śmigłami handluje kolega Marcina więc śmigło również zamówiłem u Marcina, tym sposobem wszystko co jest mi potrzebne przyjdzie w jednej paczce.

No i się wyjaśniło , nic kompletnie się nie zmieniło , więc pompa paliwa odpada. Ale coś tam jakies wnioski wyciągnąłem z dzisiejszego latania , było cicho i bezwietrznie to można się było i pobujać spokojnie jak i depnąć ile mu fabryka dała. Silnik w zakresie wolnych obrotów pracuje nieźle , ale umie zwolnić do zgaśnięcia , szczególnie zaraz po uruchomieniu , po za tym odpala raczej słabo i trzeba wzbogacić wolne obroty minimalnie co będzie równoznaczne z tym jak śruba L była ustawiona przed regulacją na pikniku, ale przynajmniej odpalał zawsze za pierwszym razem, bo teraz to trzeba się namachać śmigłem. Ale wolne obroty to drobnostka , to sie ustawi , problemem jest dławienie ale wydaje mi się że mam rozwiązanie. Model zawsze się zdławiał jak długo pracował ze sporą mocą a najłatwiej było to wyłapać podczas korkociągu bo silnik używa sporo mocy ale wolno wytraca wysokość więc intensywna praca sporo czasu trwa. No i tak , pełny ogień i poszedł pionowo w górę ale tym razem do testu więc nie żałowałem wysokości , myślę że wzbił się grubo ponad 300m , po czym przeszedł do kręcenia korkociągu płaskiego używając sporej mocy silnika ,model się kręcił i jak można było przewidzieć nastąpiło zdławienie silnik opadł z sił , ale miałem taki zapas wysokości że postanowiłem go zadusić w kontrolowany sposób. I co się stało? a no nic stękał buczał ale pracował do samego końca a wytracił stękając ponad 200m wysokości i ani mu w głowie było zgasnąć , a wystarczyło odpuścić gaz aby po chwili wszystko wróciło do normy. I ja tam nie wiem ale po tym co widziałem dziś na moje oko jemu brakuje paliwa w górnych partiach obrotów, śruba H jest ustawiona tak jak się to robi , czyli regulacja do uzyskania najwyższych obrotów i minimalne odkręcenie tej śrubki. Ale wychodzi na to że to małe cofnięcie jest za małe i silnikowi po dłuższej intensywnej pracy zaczyna brakować paliwa, trzeba mu dorzucić trochę paliwa śrubą H i ten silnik będzie szedł tylko będzie gwizdało. Ale dziś już nie było kiedy sprawdzić tej teorii , zrobię to następnym razem.

Stasiu pocieszyłeś mnie tym stwierdzeniem , bo przyznam że jak do końca sezonu nie uleczę modelu to planowałem kupić nowy gaźnik. Sytuacja wygląda tak że silnik pracuje aż za dobrze , ale dławienie się z zaskoczenia nie może mieć miejsca. Coś wspominałem że obroty minimalne podskoczyły itp , ale dziś model miał mały przegląd i się okazało że oba kolana się odkręciły od cylindrów z czego jedno juz było na wylocie z drugie nie zdążyło się za wiele odkręcić ale tez było poluzowane , więc temat wolnych obrotów rozwiązany. Przewód od króćca poprowadziłem do wnętrza kadłuba , obecnie jest po środku pomiędzy pierwszą wręgą a rura dźwigarową , i dziś wieczorem z godzinę wyskocze polatać to sprawdzę czy problem został wyeliminowany. To dławienie od czasu do czasu to już jedyny problem , po ostatnich regulacjach Marcina naprawdę fajnie chodzi , pracuje na wolnych obrotach co przełożyło się na o wiele mniejsza prędkość do lądowania , model juz nie pędzi jak szalony , do dyspozycji mam piekielny nadmiar mocy , ale z tą mocą i dynamiką to chyba po części zasługa śmigła , tak czy inaczej napęd robi robotę. Z resztą dobre śmigło i w mniejszym modelu pokazuje co potrafi, ostatnio trzymałem Marcina model a on go tam sobie stroił i mimo że ma słabszy silnik od mojego to nie dość że ciągnął nie gorzej niż mój to dynamika i reakcja na gaz była nieosiągalna dla mojego silnika 55cc VS jego 50ccm. Tak mi to nie dawało spokoju że w końcu zamówiłem sobie do Mx-a 2,2m Falcona 23x8 , wszystko fajnie tylko cena tych śmigieł powoduje ból niemal że fizyczny.

I tutaj się podpisuje pod tym co Erwin napisał i to rękami i nogami , ma chodzić stabilnie i łaski nie robi , i ani trochę mnie to nie interesuje czy się skończył układać czy nie skończył , takie naloty to być albo nie być dla całego modelu. Na razie zainteresuję się króćcem wyrównującym ciśnienie membrany. Darek nic na ten króciec nie montował i jest OK, a ja miałem dać wężyk ale zamontowałem na niego krótki odcinek który sięga niewiele po za granice obudowy gaźnika , jedyne co to go ściąłem pod skosem aby pęd powietrza go opływał. I na stole jak model stał zgaszony to wyglądało że jest OK, ale dziś tak pomyślałem że ten wężyk jest sylikonowy i miękki , i jeśli zawirowania powietrza gdzieś go podwiną w jakąś niekorzystną pozycję to pęd powietrza ze śmigła bez problemu unieruchomi pompkę paliwa. Dlatego pierwsze co zrobię to wprowadzę wężyk z tego króćca do wnętrza kadłuba. A co z tego wyjdzie to się okaże.

No tu mam łatwiej niz w Erwina linku, bo gaźnik ma juz króciec zamontowany fabrycznie. Zdjęcie kolegi ale mam ten sam silnik z tym samym gaźnikiem , model z resztą też jest ten sam. No i kolega nie ma na tym króćcu nic , jest goły jak na zdjęciu i nic się u niego nie dzieje. Ale z drugiej strony patrząc to maski mamy na pewno nie tak samo ponacinane , symboliczne różnice by się znalazły od przodu , a od spodu wentylacyjne otwory to jego nie będą miały kompletnie nic wspólnego z moimi. No nic , może i to jest jakiś trop, i tak muszę zrzucić maskę bo jedno kolano się poluzowało i trzeba je dokręcić , wężyk mam to go zamontuję i poprowadzę do wnętrza kadłuba. Bo obecny jest bardzo krótki wystaje nie wiele po za gaźnik a jest jedynie ścięty tak że śmigło nie ma jak w niego dmuchać, ale to teoria i na postoju bo wężyk jest sylikonowy i miękki i ciekawe czy nie mała struga powietrza która wpada otworem w masce nie podwija jakoś niekorzystnie tego mojego wężyka. Tak wygląda ten gaźnik z tym króćcem

Silnik jest nowiutki , ma dopiero wypalone 16L paliwa , co daje jakieś 6 godzin w powietrzu, paliwo tankuje filtrowane podczas tankowania , do tego jest zamontowany w modelu filtr z sitkiem, to raczej zatkanie gaźnika jest mało prawdopodobne. Chodziło mi tez po głowie że gdzieś powstaje jakieś zawirowanie które generuje ciśnienie na króćcu membrany pompy paliwa , bo w tym gaźniku ten króciec jest z przodu gaźnika czyli centralnie w strumieniu za śmigłem , tyle że króciec jest kolankiem i jest skierowany do dołu. Jeszcze przed oblotem nałożyłem wężyk na ten króciec , wężyk nie jest za długi z 4cm ale jest skierowany do tyłu aby śmigło nie dmuchało w ten króciec, czy coś to dało? nie wiem , a może zaszkodziło? ale wiem że silnik nie jest pewny. Niby nigdy nie zgasł całkowicie , ale wyłapanie usterki jest trudne bo ma miejsce raz na jakiś czas i nigdy nie wiadomo kiedy, to co wskazałem na filmie to był chyba piąty lot modelu tego dnia i do czasu wskazanego na filmie nie kaprysił i szedł jak dziki , wczoraj mi tak zrobił w trzecim locie , no nie ma reguły na chwilę się zdławi i straci moc by po kilku sekundach wrócić do normalnej pracy jak by nigdy nic się nie stało. No nic może ktoś się odezwie kto się z tym spotkał i rozpozna takie zachowanie.

Mam prośbę do speców od regulacji gaźnika. Ogólnie to silnik chodził od początku nie do końca tak jak bym sobie tego życzył , więc jego regulacja to był taki kompromis pomiędzy dobrą dynamiką a łatwym rozruchem. Nie najgorzej pracował ale..... po pierwsze wolne obroty nie były wcale takie wolne jak bym chciał , ale na wolnych obrotach takich jak bym chciał mieć silnik nie za bardzo budził zaufanie , pracował niestabilnie i wolałem mieć lekko podwyższone wolne obroty , słabe to było do lądowania ale przynajmniej pewnie pracował. Po drugie od czasu do czasu sie dławił , ale na to dławienie nie było reguły , zrobił dwa loty fajnie aby np w trzecim się zdławić. Marcin podregulował gaźnik na pikniku , ale dziś zrobiłem dopiero test ustawień. Finalnie śruba L została wkręcona o około 5 min w porównaniu do tego co było przed regulacją, efekt był taki że silnik pracował stabilnie na dość wolnych obrotach , dokładnie jak potrzeba. Ale po pierwszym locie nie dawał się uruchomić , kilka razy burknął i później ani be ani me ani kukuryku , odpalił dopiero po włączeniu ssania. Później zrobiłem jeszcze kilka lotów i niby zapalał za pierwszym razem , za to wolne obroty przestały być wolne i zwiększył wolne obroty zauważalnie. Ale znowu zdarzyło się zdławienie a to mi sie bardzo nie podoba. Pracuje fajnie i dynamicznie się zbiera , z odpalaniem byc może to jednorazowy epizod dziś się zdarzył , wzrost wolnych obrotów mógł być spowodowany odkręceniem sie jednego kolana wydechowego od cylindra. Ale tego dławienia mu nie odpuszczę , w 99% ma to miejsce podczas kręcenia korkociągu , czasem w połowie a czasem pod koniec kręcenia zaczyna się dławić jak by paliwo się kończyło, by po przejściu do normalnego lotu i kilku przygazowaniach wrócić do normalnej pracy jak by nigdy się nic nie stało. I na filmie z pikniku ta sytuacja jest nagrana , dokładnie jak pisałem model sie kręci by nagle opaść z sił , utrata obrotów i mocy i silnik ledwo człapie dławiąc się mimo że otwieram w pełni przepustnicę, wygląda to jak bym ujął gaz ale ja nic nie ujmowałem , zmusił mnie do przestania obracania modelem , i zacząłem nabierać prędkości w razie całkowitego zgaśnięcia , najlepiej odsłuchać na jakiś słuchawkach co on to odwala , no ja mocy wtedy nie redukowałem Ma to miejsce w 5:15 , a silnik jest fabrycznie wyposażony w gaźnik DLE a nie Walbro

Mam prośbę do speców od regulacji gaźnika. Ogólnie to silnik chodził od początku nie do końca tak jak bym sobie tego życzył , więc jego regulacja to był taki kompromis pomiędzy dobrą dynamiką a łatwym rozruchem. Nie najgorzej pracował ale..... po pierwsze wolne obroty nie były wcale takie wolne jak bym chciał , ale na wolnych obrotach takich jak bym chciał mieć silnik nie za bardzo budził zaufanie , pracował niestabilnie i wolałem mieć lekko podwyższone wolne obroty , słabe to było do lądowania ale przynajmniej pewnie pracował. Po drugie od czasu do czasu sie dławił , ale na to dławienie nie było reguły , zrobił dwa loty fajnie aby np w trzecim się zdławić. Marcin podregulował gaźnik na pikniku , ale dziś zrobiłem dopiero test ustawień. Finalnie śruba L została wkręcona o około 5 min w porównaniu do tego co było przed regulacją, efekt był taki że silnik pracował stabilnie na dość wolnych obrotach , dokładnie jak potrzeba. Ale po pierwszym locie nie dawał się uruchomić , kilka razy burknął i później ani be ani me ani kukuryku , odpalił dopiero po włączeniu ssania. Później zrobiłem jeszcze kilka lotów i niby zapalał za pierwszym razem , za to wolne obroty przestały być wolne i zwiększył wolne obroty zauważalnie. Ale znowu zdarzyło się zdławienie a to mi sie bardzo nie podoba. Pracuje fajnie i dynamicznie się zbiera , z odpalaniem byc może to jednorazowy epizod dziś się zdarzył , wzrost wolnych obrotów mógł być spowodowany odkręceniem sie jednego kolana od cylindra. Ale tego dławienia mu nie odpuszczę , w 99% ma to miejsce podczas kręcenia korkociągu , czasem w połowie a czasem pod koniec kręcenia zaczyna się dławić jak by paliwo się kończyło, by po przejściu do normalnego lotu i kilku przygazowaniach wrócić do normalnej pracy jak by nigdy się nic nie stało. I na filmie z pikniku ta sytuacja jest nagrana , dokładnie jak pisałem model sie kręci by nagle opaść z sił , utrata obrotów i mocy i silnik ledwo człapie dławiąc się mimo że otwieram w pełni przepustnicę, wygląda to jak bym ujął gaz ale ja nic nie ujmowałem , zmusił mnie do przestania obracania modelem , i zacząłem nabierać prędkości w razie całkowitego zgaśnięcia , najlepiej odsłuchać na jakiś słuchawkach co on to odwala , no ja mocy wtedy nie redukowałem Ma to miejsce w 5:15

Bardzo udana impreza , warto było pojechać https://www.facebook.com/media/set/?vanity=RCmaciek&set=a.3009698162652822

Musisz zadac pytanie w dziale z aparaturami , ja się na tym nie znam a tym bardziej nie lubię pstrykania w menu , robienia ustawień itp , chyba dlatego kiepsko panuję nad oprogramowaniem nadajnika bo mnie to kompletnie nie interesuje. Decydując się na nadajnik priorytetem był pewny i niezawodny link , nie znając się na tym zdałem się na modelarzy , spora grupa osób w tym miłosnicy futaby byli zdania że jeśli zależy mi tylko na linku to żeby się zdecydować na system HOTT , no i tym sposobem stałem się posiadaczem Graupnera. Nad nadajnikiem nie panuję , używam tylko endpointów , expo , i trymerów no i drążków i to mi do szczęścia wystarcza w zupełności , kiedyś modelarz powiedział że nawet nie jestem świadomy co posiadam i jakie mam możliwości , mnie to mało obchodzi. Bo np co z tego że nadajnik mówi po polsku jak ja nie mam ochoty z nim rozmawiać, i niby o czym miał bym z nadajnikiem pogadać? Z elektroniki to jedynie Power box mnie oczarował i jego interfejs, można w nim ustawić sporo parametrów i jest tak intuicyjny że nie potrzeba do niego instrukcji , a śmiem twierdzić że do obsługi nawet nie trzeba mieć mózgu, jak ktoś ma to nie zaszkodzi ale posiadanie mózgu nie jest obowiązkowo wymagane aby to sprytne urządzenie ogarnąć.

A to nie jest ta technologia że wszystkie kanały ida jednym kabelkiem i nie ma plątaniny kabli?

No więc byłem dziś na pikniku w Kraśniku , no i model ma niedociągnięcia , silnik się dławi w dolnych partiach obrotów tak że albo gaśnie , albo się dławi , więc wolne przeloty na silniku z dynamicznym wachlowaniem gazem nie wchodzą nawet w grę. Za to od połowy mocy zbiera się jak dziki. Coś tam nawet Marcin majstrował składem , ale już nie przetestowałem nowych ustawień w powietrzu. No i mam film z jednego z lotów , bo przyznam że nawet polatałem sobie dziś na pikniku. Trochę tylko wiatr przeszkadzał niby model duży i ciężki ale wiatr miotał nim jak szatan.

Nikt nie napisał że 7-8 sierpień 2021 jest piknik w Kraśniku. Ja co prawda tylko na sobotę , ale przyjadę

No mam zdjęcia kabinki, czubki pęsety wskazują gdzie się pęknięcie zaczyna i kończy, gołym okiem jest nie widoczne nawet na żywo i z bliska. Od środka przykleiłem taśmę dwustronną i dopiero na taśmę wkleiłem balsę , a to dla tego że klej którym kleiłem błyskawicznie wypalał czarną farbę , klej z taśmy nic nie koliduje z farbą a jest skuteczny i mocny bo to taśma tesa a oni raczej dobre te swoje produkty mają. Teraz nie zauważyłem aby kabinka wibrowała, a że cos tam się przebija delikatnie ? z 20 metrów nie widać, a ta moja kabinka jest i tak biedna bo w upały była nagrzana jak diabli i jakiś mały dzieciaczek tak głaskał tak tulił ten samolot że powginała się od tego przytulania szyba i juz nie jest taka obła. Zostało mi jeszcze zubożyć mieszankę tak chociaż zamiast 30:1 na 35:1 i jeszcze się nie dorobiłem rurek na przedłużenie wylotów z tłumików , w efekcie wyloty wystaja z 10mm po za kadłub plus bogata mieszanka i model po 5 lotach jest upier....... w oleju jak świnia.