mirolek

ufff, wreszcie odrobina samokrytyki ms

ESA ma prosty regulamin i jasno z niego wynika, że modele mają być wykonane z pianki i bez wzmocnień jakie wykonuje kolega. Nie wiem jaki to ma związek z szybkim lataniem, lądowaniem na kołach czy ujmowaniem gazu w nurkowaniu Jeżeli chodzi o utrudnianie sobie życia to na pewno wprowadzenie takiego drewnianego szkieletu do wnętrza modelu jest sporym utrudnieniem ale przecież każdy może budować swój model jak chce i wykorzystywać go do potrzeb jakie tylko chce. Jeżeli kolega zechce startować w zawodach ESA to pewnie wygeneruje w gronie zawodników problem niezgodności z regulaminem na co zwrócił uwagę Jacek i moim zdaniem ma rację. Rodzina modelarzy ESA jest jednak bardzo tolerancyjna i jak kolega pojawi się na zawodach na pewno nie będzie problemu aby wystartował. Zwrócenie uwagi na regulamin ma tu sens aby w kolejnych budowanych modelach kategorii ESA nie powielać rozwiązań które regulamin nie dopuszcza. Podobnie było z moim modelem Pfaltz-a którego skrzydło okleiłem cienką folią - wystartował w zawodach, materiał został przetestowany ale w gronie zawodników zapadła decyzja, że to jednak przekroczenie regulaminu i model w kolejnych zawodach startował bez oklejanego epp. Wszystko w zgodzie i ogólnym porozumieniu wśród zawodników, mając na celu utrzymanie niskiego kosztu i prostoty budowy modeli ESA. ms

Podzielam wątpliwości, model w takim wykonaniu nadaje się do ACES a nie do ESA. ms

Piękny model - gratuluję udanego oblotu :) ms

Czy nie lepiej zawiesić model na wadze i sprawdzić ile ciągu daje ? ms

lotki są krawędziowe zatem nie ma co demonizować ich wychyleń, ustawianie 3 trybów pracy to też moim zdaniem przesada gdy to pierwszy start i zapewne emocje były takie, że nie zapamięta młody pilot co gdzie zaprogramował :-) Modelik jest bardzo sympatyczny, ma dobre proporcje (pewnie większy SW byłby atutem), na pewno będzie latał ale musi mieć do tego warunki. Profil skrzydła jest symetryczny, stosunkowo niski a skrzydło bez wzniosu, z wąską końcówką z cięciwą usytowaną prawdopodbnie poniżej środka masy. Taki model musi nabrać prędkości a tej na filmie moim zdaniem brakuje. Proponuję zamiast ekxpo 80% co jest złudnym parametrem poprawiającym możliwości oblotu, poeksperymentować ze śmigłem i sprawdzić w jakiej konfiguracji model uzyska największy ciąg statyczny. ms

Nerwowy " na lotkach" .... to zbyt duże wychylenia albo zbyt mała prędkość w pierwszej fazie lotu. Proponuję zmierzyć ciąg statyczny, śmigiełko się kręci ale ile daje ciągu? Przy prostym skrzydle i symetrycznym profilu trzeba zapwenić ciągu tyle co waga modelu aby model był stateczny a że wymiar i waga niewielka to jeszcze trzeba uwzględnić wpływ wiatru który będzie nieproporcjonalnie duży dla tego modelu. Jak nie będzie prędkości w skręcie to model będzie się zwijał w korek. ms

też proponuje wrócić do problemów budowy modelu bo wątek "manipulacji przy regulaminie" raczej nie wnosi nic twórczego do tego tematu. nie wiem jaką masz konfigurację pakiet-silnik-śmigło. Testowałem dwa silniki z pakietem 3300 3s i na obu nie starczało prądu na pełną walkę ale trzeci silnik (AXI Gold) pozwolił na inną jakość, model miał pewne 8 minut lotu z czego 6 minut było na dobrej dynamice potrzebnej do walki a ostatnia minuta to już było bujanie na czas. W czasie ostatniej bitwy o wawel dobrze radził sobie też model Jacka Owczarczaka - możesz skorzystać z jego konfiguracji. Zanim dokończysz projekt pewnie jeszcze ta dyskusja się rozwinie. Mam nadzieję, że koledzy pochwalą się na jakiej konfiguracji uzyskują najlepsze osiągi swoich modeli. ms

wojna z Czechami to wojna na współczesnym poziomie aircombatu w europie. Nie powinniśmy dalej udawać, że u nas jest lepiej, u nas lata sie inaczej, na innych śmigłach itp ... to moim zdaniem nas w pewnym sensie ogranicza a na na pewno wyklucza. Chcąc mierzyć się dobrymi zawodnikami po za granicami naszego kraju trzeba stosować uniwersalny regulamin i zbudować taki model aby spełniał jego wymagania. Jednopłat się do tego bardzo nadaje ale musi być lekki i zwinny bo takie modele ma konkurencja. ms

nie tak było Piotrze .... nie było wtedy w regulaminie zapisu o modelu wielopłatowym i Fokker był zgodny z regulaminem a niezgodny z "'tradycją" tej konkurencji. To już zakurzona niepamięcią historia a wracając do tematu, sam jestem zainteresowany taką konstrukcją jaka tu powstaje :-) Ujemne punkty regulaminu za 1 płat gdy model jest szybki i zwrotny przemawiają bardzo na jego korzyść ale aby tak było - model musi być lekki. ms

... dla ekipy poszukiwawczy ms

Zmontowałem film z drugiego dnia zawodów - polecam z głośnym dźwiękiem https://www.youtube.com/watch?v=Q4SBQ17pyPs ms

Ciekawy model się szykuje - kadłub drążony jest już w zestawie? ms

Czemu jednopłat ? Jak dziesięć lat temu zrobiem eindeckera do ww1 ESA to prawie zostałem zlinczowany bo ww1 to tylko dwupłatowce !!! Zmieniają się czasy i obyczaje, do ACES weszła elektryfikacja a w przypadku ww1 wydaje się być dziś już koniecznością. Moim zdaniem na silniku spalinowym ze śmigłem 10x4 nie da się latać i alternatywy brak. Bardzo mi się podoba ten samolocik ale zastanawiam się dlaczego wybrałeś jednopłat. Zestaw pakiet-silnik jest ciężki i moim zdaniem lepiej tą masę rozłożyć na dwa płaty. Taki sam dylemat mieli konstruktorzy u progu ww1 i rozwinęli projekty na dwa a nawet trzy skrzydła i te konstrukcje dominowały w tamtym czasie. Obciążenie powierzchni nośnej jest moim zdaniem kluczem do dobrych właściwości modelu w walce. Czesi w zdecydowanej większości przesiedli się na konstrukcyjną wersję SE5 i ten model na zawodach sieje w powietrzu spustoszenie. Jest lekki ma świetne wznoszenie i doskonałą stateczność w locie. W Czeskim wykonaniu walka ACES niczym nie odbiega od walki ESA. To jest walka kombinacyjna, bardzo ciasna i mają w niej olbrzymią przewagę dzięki konstrukcji modelu Modele cięższe a juz na pewno spalinowe jednopłaty nie są w stanie wykonać takich manewrów bo przeciagnięcie sprowadzi je szybko na ziemi. Jeżeli uda się konfiguracja silnik-śmigło-pakiet a model nie będzie tracił wysokości w szybkich beczkach to może te ujemne punkty regulaminowe mu nie zaszkodzą ale mam obawy czy to słuszna droga. Sam poszukuję pomysłu na model ww1 na sezon 2020 .... podglądam zatem relację i trzymam kciuki za ten projekt - POWODZENIA ms

Zmontowałem krótki filmik z zawodów ESA https://www.youtube.com/watch?v=L2LUU7Pw7Ug ms

X Bitwa o Wawel przeszła do historii ... zostanie pewnie zapamiętana jako ta która została przesunięta Zdarzyło się to pierwszy raz ale zamiast latania w deszczu mieliśmy piękną słoneczną pogodę, bez wiatru i ponad 20 stopni. Organizując zawody w sierpniu można nie trafić na tak piękną pogodę. Nic nie wpływało niekorzystnie na wynik zawodów i pewnie dlatego dominacja Warszawskich Jastrzębi okazała się tak przytłaczająca. Patrząc na tabelę wyników można tylko gratulować wyników przekraczających w ww1 wartość 2000pkt . Kilka lat temu, takie wartości punktowe były nieosiągalne i mało kiedy udało się w przekroczyć 1000pkt . Dziś bez 1000pkt nie można liczyć na kwalifikację finałową a wyżej to już tylko Jastrzębie . Poniżej oficjalne wyniki: ESA ww1 ESA ww2 ACES ww1 ACES ww2 ms

Wszystkich chętnych do udziału w zawodach proszę o przesłanie zgłoszenia - poniżej aktualna lista zawodników.

Wybory już przeszły do historii, prognoza pogody na kolejny weekend korzystna zatem nic nie stoi na przeszkodzie aby zgłosić się na zawody. Na teraz to brakuje zawodników na jedną regulaminową rundę Zapraszam do rejestracji - X Bitwa o Wawel już za kilka dni. ms

.... za niespełna dwa tygodnie Bitwa o Wawel, zdążysz pomalować i polatać a na sezon 2020 zbudujesz coś nowego :-) ms

Z przykrością informuję, że X Bitwa o Wawel z uwagi na bardzo niekorzystną prognozę pogody, zostaje przesunięta o dwa tygodnie. Śledzę prognozy od kilku dni i raczej nie ma już wątpliwości, że sobota będzie deszczowa. Opady deszczu w piątek uniemożliwią także przygotowanie lotniska. Prawdopodobieństwo opadów na weekend rzędu 90% nie pozostawia złudzeń - to niedobry czas na latanie :-( Zapraszam do Krakowa za dwa tygodnie i mam nadzieję, że pogoda będzie bardziej łaskawa w terminie: 19.10 - zawody ESA i 20.10 - zawody ACES ms

czyli ostatecznie dużej różnicy wagi nie ma ..... szkoda, że nie uda się ich porównać w Krakowie. Miałem w P-40 założony silnik 2,5cm cylindrem w dół i same kłopoty to generowało. Na oko model wyglądał super bo tylko mały tłumik z boku wystawał i model prezentował się makietowo. Niestety regulacja silnika koszmarna bo albo zalany albo brakowało, najprostszy serwis typu wymiana wężyka to konieczny demontaż silnika i trzymanie nakrętek długimi szczypcami ...masakra i stracone dwie godziny. Szczerze odradzam takie ustawienie silnika.... "w kombacie musi być prosto" a od siebie dodam, że wcale nie musi być ładnie byle było lekko na ziemi i szybko w powietrzu :-) ms

RWD-4 nie latał dwa lata a RWD-21 chyba trzy dziękuje za zaproszenie, bardzo motywacyjnie podziałało i zabieram się za odkurzanie zabawek ms

Jeszcze raz dziękuję za zaproszenie, pięknie przygotowane lotnisko i piękne modele można tam zobaczyć. Skala niektórych mnie zaskoczyła :-) ...... tak dla porównania z filmem z oblotu RWD-9 można sobie wyobrazić wielkość tego oraz innych modeli :-) Lotnisko jest perfekcyjnie przygotowane, gratuluje efektu oraz zaangażowania w jego budowę i utrzymanie. Teren rozległy, bez drzew w okolicy, widoczność doskonała i lata się wspaniale. Pas jest długi, bardzo szeroki i właściwie można się oddać całkowicie lataniu bez myślenia że ktoś lub coś może tą przyjemność zakłócić. Aż chce się wyciągnąć z hangaru nieco przykurzone większe modele :-) ms

Mój model z najlżejszym skrzydłem waży 1305g ...tak na gotowo do lotu podłączony i z założonymi gumami trzymającymi skrzydło :-) Wykorzystuję do zasilania 2s1300mAh (ze starego modelu ESA) oraz Bec-a a to też zbędne gramy. Przy alternatywnym zasilaniu 4xAAA jeszcze kilka gramów ubywa ale to już szukanie na siłę. Lakieru u mnie też poszło sporo bo nie mam tak "wypielęgnowanej powierzchni" kadłuba ale przy tej wadze model jest bardzo dynamiczny i świetnie lata. Zazdroszę już na starcie tej przewagi ok 100g :-) ms

Czas płynie nieubłaganie i już za trzy tygodnie zapraszamy na kolejne zawody do Krakowa Po raz czwarty zapraszamy na lotnisko w Pobiedniku Wielkim gdzie na gościnnym terenie Aeroklubu Krakowskiego rozegrana zostanie kolejna Bitwa o Wawel. Rejestracja zawodników z określeniem kategorii oraz przynależności do poszczególnych Eskadr do 3.10.2019r na adres: wesoly_mirolek@interia.pl Planowane rozpoczęcie zawodów godz.10.00 ale potwierdzenie obecności wszystkich zawodników wymagane będzie do godz. 9.00 w dniu zawodów (!) Dzień jest coraz krótszy, w przypadku dużej ilości zgłoszeń rozważamy możliwość wcześniejszego rozpoczęcia zawodów. szczegóły organizacyjne oraz plan dojazdu tu: http://www.aircombat-krakow.cba.pl/x-bitwa-o-wawel-2019r.html jako "trailer" polecam krótki filmik :-) https://www.youtube.com/watch?v=XB03FrXCGTo ms