mirolek

Ujawnił się drugi czarny koń sezonu 2019 nowy model i znów będzie co podziwiać Osobiście uważam tą konstrukcję za mało przydatną do aircombatu, cienkie belki kadłuba generują spore problemy nie tylko z zachowaniem geometrii w trakcie budowy, i usztywnieniem konstrukcji na czas lotu ale prawdziwy jej problem to małe tryknięcie w ogon co się często zdarza ...... a przy większym tryknięciu, będzie jeszcze gorzej. Model zacny w historii lotnictwa ale nie sprawdził się w ACES i moim zdaniem nie sprawdzi się w ESA. Kibicuje w budowie, na pewno model będzie świetnie wyglądał na pierwszych zawodach :P ms

Brody nie brakuje tylko Tempest MK I jest inny i nie wygląda jak Tempest MKV którego wszyscy znają Tadek drążył temat i znalazł też ciekawą wersję Tempesta z chłodnicą pierścieniową - wygląda trochę jak MKIII z silnikiem gwiazdowym ale przód znacznie dłuższy .... ot taki dziwoląg który nie przebił się sławą i uznaniem tak jak wersja MKV. Dobrze, że powstają takie nietypowe konstrukcje bo zmusza to czasem by sięgnąć do literatury albo internetu, pogrzebać i się czegoś nowego doczytać ....ale i tak wiadomo, że jak Tempest to olbrzymia chłodnica powinna być ms

rewelacja , przyzwyczaiłeś już wszystkich do makietowego wykończenia esiaków i tylko czekałem kiedy szczęka mi opadnie.... ech, nie umiem tak malować ms

jak po malowaniu ? ms

Proponuję przemyśleć rozwiązanie nie pod kątem wygody transportu czy przeciskania kabli a pod kątem szczelności połączenia kadłub/skrzydło. Moim zdaniem pozostawienie kadłuba z wieżą silnika i centropłatem a oddzielenie skrzydeł za centropłatem jest najlepszym rozwiązaniem. Połączenie skrzydła na bagnety czy na jedną rure nie jest zbyt trudne a pozwoli zachować prawidłową geometrię układu - silnik-skrzydło-ogon i zagwarantuje brak wody w kadłubie. Sprawdzałem różne rozwiązania (można zobaczyć na mojej stronie www) Na pływakach model stoi wysoko i raczej problemu z wodą wewnątrz modelu nie ma ale łodzie latające mają z tym problem. Model Bulinka z nisko osadzonym skrzydłem nad wodą i demontowalnym całym płatem wraz z wieżą silnika składa się do lotu szybko i wygodnie ale już dwa razy wymieniałem zamoczone w środku kadłuba serwa SW i SK. Stosuje tam uszczelnienie z epdm i uszczelkę piankową do okien a jednak woda się przeciska :-( Catalina gdzie pozostawiłem na kadłubie centropłat z silnikami a demontowane są oba skrzydła ma zawsze suche wnętrze, choć złożenie do lotu jest trudniejsze i wymaga skręcania zastrzałów. W modelu Kingfisher skrzydło z wieżą silnika demontowane jest analogicznie jak w Bulince ale kadłub jest na tyle wysoko nad wodą, że połączenie daje się uszczelnić piankową uszczelką do okien. Problem wody w kadłubie jest w modelach hydroplanów poważny a nie zawsze prawidłowo rozwiązany na etapie projektu czy wykonawstwa. Wnętrze kadłuba musi być wylakierowane a serwa należy umieścić jak najwyżej nad dnem kadłuba, podobnie jak odbiornik który dodatkowo należy zabezpieczyć folią, taśmą i wszystkim czym sie tylko da aby nie uległ zawilgoceniu. Woda nawet jak się przedostanie do wnętrza nie powinna mieć kontaktu z elektroniką i zawsze trzeba ją usunąć zaraz po lataniu. Dobrze jest też zawsze przed lotem zostawić w kadłubie chusteczkę papierową aby zebrała to co może się przedostać. Niewielkie ilości wody zawsze odparują ale dość szybko pojawia się w modelu problem korozji popychaczy, śrubek i złączek elektrycznych - trzeba mieć do tego dostęp i systematycznie wymieniać. ms

Mam podobne doświadczenia z serwami MG16R Tower Pro - juz kilka razy zawiodły i przestałem je stosować. Usterka zawsze polegała na wychyleniu i zablokowaniu się serwa w skrajnym położeniu :-) W większych modelach stosowałem je na lotki a spalinowych kombatach na SW. Nie zadałem sobie jednak trudu sprawdzenia co powodowało awarię. Opis skutku pozwala przypuszczać, że mogło być bardzo podobnie. Mam ich kilka odłożonych na części - sprawdzę czy problemem był oderwany od drgań cienki jak włosek przewód..... Kabel oklejony klejem na gorąco i połączony z obudową nie powinien przenosić drgań i może uda się reaktywacja :-) ms

Spory kawał skrzydła, będzie dobrze latał .... tylko to nie Tempest jest a "cuś innego" ms

uuuuu....obciach, Tempest bez chodnicy jest jak ..... jak Eskadra Jastrzębi bez miejsca na podium :-) to sie nie zdarza ms

małe filmowe podsumowanie zawodów ms

IX Bitwa o Wawel przeszła do historii. Pogoda mimo nieciekawych prognoz okazała się całkiem dogodna do rozgrywania zawodów a na liście startowej zameldowała się rekordowa ilość uczestników. Za sprawą zawodników z Czech i Ukrainy, zawody w Krakowie okazały się międzynarodowe a stosowana formuła EURO-CUP daje możliwość zobaczenia w Krakowie rywalizacji najlepszych pilotów. Dwa dni walk mam nadzieję zostaną w miłej pamięci startujących zawodników i za rok, znów zdecydują się odwiedzić Kraków Poniżej oficjalne wyniki w kategorii ESA oraz ACES modele elektryczne (ESA) modele spalinowe i elektryczne (ACES) Dwa dni naszej rywalizacji nie byłyby możliwe bez zaangażowanie wielu ludzi, dlatego na koniec, chciałbym podziękować Szefowi sekcji modelarskiej Aeroklubu Krakowskiego za zorganizowanie nagłośnienia i sprawne prowadzenie zawodów . Mocny głos Wojtka dyscyplinował zawodników do sprawnych zmian na linii startu co pozwoliło nam zakończyć zawody jeszcze w ciągu dnia. Specjalne podziękowanie też dla Pawła za pomoc w organizacji zawodów i nagród, dla Piotra za śniadanie i spożywczą logistykę oraz dla całej Eskadry Kraków za zaangażowanie w projekt. Mirek

Po ostatnich zawodach w Krakowie i małym "wywiadzie technicznym" w zakresie czym latają Czesi i Ukraińcy stwierdzam, że podstawowe kryterium to lekko. Kryterium szybko zapewnia taśmowa produkcja kilku kadłubów z jednej formy i zapewne analogiczna prawie fabryczna produkcja skrzydeł ale "lekko" to teraz będzie mój priorytet w kolejnych projektach. Nie nowy model nie inny model .... ten sam powtórzony kilka razy aby był wytrzymały ale lekki. Spalinowe kombaty odchodzą z ręki pionowo do góry jak esiaki i dość podobnie - bardzo ciasno latają. Skrzydła styro pokryte tkaniną i zapewne laminowane w worku przy minimalnej ilości żywicy są gładkie i lżejsze od moich (balsa + styro) co najmniej o 25%, laminatowe kadłuby uginają się za skrzydłem pod palcami a cieniutkie balsowe ogony zapewniają prawidłowe wyważenie bez grama balastu na nosie. Modele naszych sąsiadów są lekkie i dlatego bardzo szybkie, są też wytrzymałe bo wykonują gwałtowne ewolucje w powietrzu. Elektryka zaczyna dominować zbliżając techniką lotu duży kombat do małego....... a przy kolizji czy model mocniejszy czy słabszy, przy tak dużych prędkościach i tak zginą oba. Duża chłodnica Tempesta to duży opór dla modelu i moim zdaniem przekreśla ten projekt we współczesnym kombacie. Dominują owalne kadłuby, bez zbędnych "turbulętnych" detali i taka gładkość powierzchni, że model dosłownie wyślizguje się z ręki ms

lista pilotów zapisanych na zawody w Krakowie na dzień 20.09.2018r :-)

Zapraszam na lotnisko Aeroklubu Krakowskiego w Pobiedniku Wielkim kolo Krakowa na dwudniowe zawody aircombat IX Bitwa o Wawel w dniach 22 i 23 wrzesień 2018r szczegóły lokalizacji i dojazdu oraz sprawy organizacyjne tu: http://www.aircombat-krak...awel-2018r.html zapisy od 10.09.2018 do 20.09.2018r jak zawsze na adres: wesoly_mirolek(wytnij)@interia.pl ms

Trzymaj się epp i zabieraj się za Extre. Model Multiplex-a to Extra z nazwy, to bardzij fun-fly niż akrobat. Gruby profil płata nie pozwoli na duże szybkości a przy małych wychyleniach na pewno dasz radę nim latać bo multiplex tworzy zestawy dla każdego a nie dla wyczynowców. ms

Pewnie tak , po likwidacji wzniosu skrzydła model w rozbiegu szedł prosto, wyraźnie dało sie wyczuć moment gdy wychodzi na redan i następnie spokojnie się "odkleja" od wody. Zapewne w modelu Wojtka będzie podobnie bo skrzydło ma proste w centropłacie, mniejsze ma też skręcenie aerodynamiczne końcówek ... niestety budowa jego modelu jest opóźniona i na wspólny start nie mogłem się doczekać. Systematycznie latamy innymi hydroplanami co można zobaczyć w wątku o lataniu w Krakowie ale jego Kingfisher już się nieco przykurzył w pracowni. Mam nadzieję, że teraz nabierze wiatru w żagle i przyspieszy budowę aby jeszcze jesienią go oblatać ms

Trochę to trwało ale model wreszcie lata jak należy i mogę pochwalić się filmem z hydrolatania :-) Drażniła mnie mała stabilność modelu przy niskiej prędkości lotu, nienaturalne wachlowanie skrzydłami i związane z tym stresujące podejście do lądowania. Po kilku dyskusjach z Wojtkiem który kończy budowę nieco większego Kingfishera (ale nie wiem dlaczego nie prezentuje swojej konstrukcji na forum ) w temacie co i dlaczego, zapadła decyzja o konieczności wyprostowania skrzydła. To był strzał w dziesiątkę i teraz model lata jak po sznurku. Najwyraźniej skręcenie aerodynamiczne i wykonany wznios wzajemnie sobie przeszkadzały. Po wyprostowaniu skrzydła model nawet przy małej prędkości nie ma tendencji do przeciągnięcia, uspokoił się w locie i nie myszkuje a lądowanie jest znacznie łatwiejsze. ms

mój komputer potrzebuje sporo czasu aby obrobić materiał ...... ms

Może do Cessny założysz pływaki .... nad wodą modele prezentują się jeszcze lepiej

cisza w temacie trochę niepokoi - naprawiasz uszkodzenia po pierwszym locie? taki mały motywacyjny żarcik bo zaglądam w temat i nie mogę się już doczekać. ms

Pięknie się prezentuje- gratulacje :-) Zauważyłem sprężynki "rodem z długopisu" przy końcu naciągu, to autorskie rozwiązanie czy jakiś element zestawu? ms

Do "prawdziwego zdjęcia" trzeba jeszcze zbudować odpowiedniej wielkości drzwi do hangaru :-) Gratuluje ukończenia modelu .... kiedy się odważysz? ms

Świetny pomysł ale słabo z założonym czas realizacji ....mam nadzieję, że projekt się rozkręci i model będzie szybciej wykonany. Podglądam i trzymam kciuki :-) ms

klej na gorąco ? To ciężkie i chyba niezbyt chętnie stosowane połączenie w modelach z epp ...jako wypełniacz lepsza moim zdaniem kropla kleju wypieniającego. ms

Trzymam kciuki za ambitny projekt. Mam zbudowany takie model i początkowo latał ze śmigłami pchającymi, był bardzo szybki a to zwiększa obciążenia na poszczególne elementy z epp wobec czego odradzam ... W skrzydle mam osadzony pionowo płaskownik węglowy 3x1 [mm] oraz pręty 1,5mm a skrzydła i tak się wyginały a płaskownik uległ złamaniu. Przemyśl swoją decyzję. Jeżeli dobrze "wygooglowałem" https://pl.aliexpress.com/item/New-RC-2200KV-Brushless-Motor-A2212-6T-ESC-30A-Brushless-Motor-Speed-Controller/444736745.html?src=google&albslr=112899629&isdl=y&aff_short_key=UneMJZVf&source=%7Bifdyn:dyn%7D%7Bifpla:pla%7D%7Bifdbm:DBM&albch=DID%7D&src=google&albch=shopping&acnt=768-202-3196&isdl=y&albcp=1418125138&albag=53860670577&slnk=&trgt=298362877138&plac=&crea=pl444736745&netw=g&device=c&mtctp=&aff_platform=google&gclid=CjwKCAjw1ZbaBRBUEiwA4VQCIWq0k801hZb5U8Gj-Q8nuAaqzZ2JuJsIEKJf4Eu2ck1F8LmuIeQKshoClTMQAvD_BwE&gclsrc=aw.ds to Twój silnik ma 2200kV .... do takiego silnika na pewno śmigło 8x6 jest zbyt duże Przy pchających śmigłach miałem duży problem z wyważeniem i pakiet 1800mAh z jakim latałem był prawie w samym nosie modelu. Proponuję w trakcie budowy intensywnie kontrolować SC aby sie nie okazało, że braknie kadłuba na umiejscowienie pakietu :-) Usztywnij też SK bo wysoko uniesiony SW spowoduje flater gdy ogon będzie zbyt wiotki Kibicuję i obserwuje budowę, czekam na koniec i oblot bo Me-262 zawsze pięknie sie prezentuje w powietrzu :-) ms

Polecam opcje HD Lądowanie około 10 metrów od miejsca pilotowania, starałem się latać możliwie blisko i nisko aby cokolwiek było widać na filmie ... i moim zdaniem widać Niestety filmowanie telefonem który ma szerokokątny obiektyw sprawia wrażenie, że model gdzieś w chmurach daleko a to wszystko w zasięgu ręki się dzieje .... dokument jednak jest, model lata i to całkiem fajnie a kolejne filmy, może będą bardziej zaawansowane technicznie ms