Patryk Sokol

Dokładnie - śmigło jest zawsze przodem do kierunku lotu. Nie ma znaczenia jak silnik jest ustawiony

Na zdjęciu śmigło jest założone odwrotnie. Dmuchać będzie w dobrą stronę, ale więcej wycia niż ciągu. Ogólnie - jestem pod wrażeniem demolki, nie widziałem tak rozwalonego Skysurfera jeszcze.

Wciąż to nie są źródła naukowe., poza jednym (Sodium-ion batrteries present and futute...) Dopiero w jednym z tych artykułów co linknąłeś to pokazują pierwotne, naukowe źródło: https://www.sciencedirect.com/science/article/abs/pii/S2405829724001958?via%3Dihub I recenzowanej pracy naukowej, to już takich rzeczy nie obiecują, jest to praca jedynie z dziedziny inżynierii materiałowej. Z kolei konkluzja w pracy o perspektywach (Sodium-Ion batteries present and future) wnioski są takie: Dla porównania Li-Iony potrafią dobić teoretycznie 700Wh/kg (teoretyczny limit), a 300Wh/kg to osiągają już dostępne w handlu akumulatory (nawet stosowane przeze mnie w FPV Sanyo 3500mAh dobijają około 280, a można wyżej kosztem wydajności prądowej). Czyli jak zwykle, jest nowa technologia, która ma swoją potencjalną użyteczność (co bardzo fajnie wyjaśnił @latacz, a media jak zwykle robią bzdurną sensację. Jak zwykle, klasyczny komiks się nie przedawnia: A tak swoją drogą - jakby ktoś mi powiedział, że ma dla mnie akumulator, który ma 50x większą gęstość energii i mocy niż Li-Pol i mogę sobie go do modelu wrzucić, to bym od razu zaczął uciekać. To byłaby piekielnie niebezpieczna rzecz.

Sód, z czystej definicji (bo jest wyżej w szeregu elektrujemności), będzie miał mniej energii zmagazynowanej na jednostkę masy jak lit. Najwyżej wodór (zamaist litu) mógłby zapewnić wyższą gęstość energetyczną, ale dziad nie chce się utrzymywać w fazie metalicznej. W fazie gazowej to się nadaje najwyżej do ogniw paliwowych Ogólnie tego typu artykuły, jak to jeden zespół badawczy, zrobił wielką rewolucję, na ustalonym i wdrożonym kawałku techniki/technologii to praktycznie zawsze można między bajki włożyć. A jak artykuł nei ma źródeł (a ten z msn nie ma) to już w ogóle do śmieci, nic nie warty będzie. A i ciekawostka: Ja wiem, że jestem tylko prostym inżynierem materiałowym, ale to jest czysty bełkot

W modelach AH robi się to tak samo jak robiło się w Jaskółkach, w czasach kiedy nie istniałem Czyli - układa się skrzydło do krawędzi stołu, podpiera tak, żeby wznios był odpowiedni (a konkretnie połowa żądanego, druga połowa musi być symetrycznie szlifowana), a następnie szlifuje tak, żeby bok skrzydła był jedną powierzchnią z bokiem stołu (czyli używa się powierzchni bocznej stołu jako prowadzenia). Czysty elementarz modelarski

E, da się lepiej: To mój Gee Bee. Końcówka oklejona tym samym kawałkiem białej folii co reszta skrzydła

No i git, fajnie, że osiągnałeś z tym jakiś konsensus Ale tak szczerze - ja bym go nie poprawiał - lata to nei ma co drążyć, lepiej w tym czasie buduj nowego i wymarzonego, a tego dolataj do zera

Zaczyna się profilem skrzydła, a później bywa różnie. Mi z reguły wychodzi na końcówce profil o (prawie) zerowym ugięciu, ale niesymetryczny (coś jakbyś spłaszczył profil końcówki do prawie zerowego ugięcia, często bez prostowania spodu spływu) i skręcony w ujemne kąty.

Moja opinia o wingletach jest taka, że jeśli w modelu uda się zrobić tak, aby nie psuły to już można szampana otwierać. Ze wszystkich modeli które zaprojektowałem z wingletami (i zadziwiającej ilości UAV, bo z jakiegoś powodu zleceniodawcy często chcą winglety dla wyglądu), to tylko GP-14 faktycznie ma korzyści z wignletów. A i to przez to, że jest zwyczajnie duży, a przez to może osiągać wysokie współczynniki siły nośnej.

Pet-g i Plexi (PMMA) to zasadniczo różne materiały. Sprzedawcy na Allegro nie mają po prostu pojęcia co sprzedają. Zanim powiększysz grubość materiału to polecam pójść w oryginalny VIVAK, czyli PET-G dedykowany do termoformowania. Jest nieco droższy od randomowego PET-G, ale udarność ma gwarantowaną. U innych producentów to różnie bywa. No i unikaj PET-A, bo jest kruchy. PMMA z kolei całkiem pdradzam, raz, że poniżej 2mm grubości to egzotyka, dwa że jest bardzo kruchy (ale wygląda najlepiej, to prawda).

Dzięki za info

A belka ogoniwa to stożek zwijany z tkaniny, czy zwyczajna rurka węglowa z włókna jednokierunkowego?

Latał i to nawet na ProWingu 2024 na pokazach. Tyle, że w kwietniu nie miałem w ogóle czasu na pisywanie na forum (bo to jest kupa czasu).

Jest na YT:

Profilu nie liczy się dla jednego konkretnego Re, bo szybowce latają z różnymi prędkościami przecież. Pokazałem 60k dlatego, że odpowiada to, mniej więcej, przeciągnięciu na końcówce. To są profile dla modelu wielkości tego ASK i raczej cięższego, bo ten kadłub lekko nie wygląda. Niemiej - jeśli chcesz coś kombinować z tymi profilami, to olej PS-50-1, bo jego on istnieje głównie po to, żeby w miarę płynnie przejść od profilu przy kadłubie, na coś sensowniejszego.

Profili2, a jak zmienisz rozszerzenie na txt to mozna zaimportowac do cada, jako chmure punktów.

Dżiżas, zrobiłem Ci te profile już jakiś czas temu, a zapomniałem na forum wrzucić ? W każdym razie - zrobiłem Ci 3 profile, które powinny być w skrzydle jakoś tak: Konkretne położenie nie jest bardzo krytyczne. Końcówkę możesz zwichrzyć jakiś stopień do dołu, zwichrzenie najlepiej jakby się zaczynało tam gdzie jest profil PS-50-2. Jakbyś nie był w stanie pociągnąć wykonania tylu profili to bez przejściowych też będzie OK, ale trochę mniej fajnie I teraz, przyjąłem, że masz profil E393 (bo tak to wygląda). Porównanie z moimi profilami i E393 wypada tak: Czyli moje profile lepiej w praktycznie każdym zakresie lotu, a dodatkowo dużo lepiej się będzie prowadził (bo wykres jest równiejszy). Zyskujesz też dużo na charakterystyce przeciągnięcia. Aczkolwiek - E393 nie jest okropnym profilem, ku mojemu zdziwieniu. Tylko parszywie przeciąga Przeciągnięcie jest zresztą typowe dla profili Epplera, bo były liczone za pomocą kodu obliczeniowego nie modelującej separacji laminarnej (czyli dla niskich Cz i wyższych Re, gdzie to zjawisko nie ma dominującej roli, to są niezłe) Osiągi można by jeszcze troszkę podciągnąć, ale kosztem mniejszej grubości profilu, a to upierdliwe w wykonaniu Profile znajdziesz w załączniku PS-50-1.dat PS-50-2.dat PS-50-3.dat

Nie, w weekend wiatr głowę urywał....

Na filmie nie ma raczej żadnego ciasnego krążenia, więc ciężko jednoznacznie ocenić, ale już koło 1min widać machanie ogonem na boki, powtarza się to później parę razy. Na tyle ile widać po filmie (i z doświadczebia z vkami - jest powód dla którego nie uznaje Vki w termicznych szybowcach) to statecznik może być jednak przynały (albo zbyt rozwarty).

A że koło 120st to ja widzę. Ciekaw tylko jestem jak to się sprawda, bo wygląda (na oko) na zbyt rozwarte (duży wznios potrzebuje dużego statecznika pionowego, a im vka bardziej rozwarta, tym mniej robi za statecznik pionowy).

A jak się z tak rozwartą vką lata?

Nie obsłużysz. Wypornościowe i BFa, to może z bólem zrobisz, ale klap do lotek już nie domiksujesz

Nie powiększysz, bo model ma wlaminowane zawiasy. Są gdzie są.

Czyli będzie

Zdjęcia z budowy są, ale weź znajdź czas na zredagowanie tego. Tak czy inaczej - będzie.