motfil

Ten przełączni włącza prąd do zapłonu z innego pakietu (zasilanie zapłonu jest rozdzielone od zasilania sterowania KS) , tym bec-iem zasilasz tylko sterowanie KS . Ale w Twoim przypadku jest bardzo proste rozwiązanie (widziałem w innym temacie jaki posiadasz PB ) tam masz rozdzielone ustawienie zasilania odbiornika i serw , więc ustaw 5V na odbiornik i KS podłącz bezpośrednio do odbiornika i po problemie . PS Na twoim schemacie jest jednożyłowe połączenie PB z odbiornikiem ale tam będą trzy żyły bo potrzeba podać też zasilanie .

Czy aby bez połączenia masowego będzie działać ? A nie lepiej ten bec wstawić między PB a KS i wywalić ten dodatkowy aku , Lub zastosować Jeti SP 06 OPTO działa 3,5-8,4 V i jest w dobrej cenie .

Samo nazwisko dziwnie wyglądało .

Gratuluję zakupu i tak trzymaj .

WiTAM Jeśli w tym poście chodzi o śp Marka to proszę się powstrzymać .

Czy tłumiki do WSK 125 to nie były rury rezonansowe ? Wtedy jest potrzeba zestrojenia silnika z wydechem , a w przypadku zwykłych tłumików ważna jest objętość średnice przelotów między przegrodami i wylot .

Wyważ z zamkniętym , po otwarci SC będzie przesuwał się do przodu a to zwiększa stateczność podłużną (oczywiście do pewnego stopnia ) do lądowania jak znalazł .

No tak ale polscy projektanci już w latach dwudziestych projektowali jednopłaty .

Przecież możesz stworzyć nową klasę po co czepiać się czegoś co innym się podoba

To może ja pomogę , jeśli chodzi o dwupłata to rozpiętość 1300 -1500 mm .

Taki reflektor jest ruchomy i otwiera się do lądowania , tak jest np na naszej " Iskrze" .

A skąd ten silnik ?Jeśli chodzi o masę to ja założyłem masę własną ale i moc nominalną.Samolot nie zawsze lata max zatankowany i podwieszony bombami .Napisałem też że samolot miał słabe silniki i dlatego trzeba iść na jakiś kompromis .

Masę liczy się tak jak moc do trzeciej potęgi (trzy wymiary), w tym wypadku wychodzi około 17 kg i tu jest zachowany stosunek mocy masy i powierzchni (jest też realny lot modelu obciążenie ok 200 g/dm) ale ja bym przyjął obciążenie powierzchni płata 120-150 g na dm kw i wtedy przy powierzchni 81,6 dm (tu się liczy skala do kwadratu) dałoby 9,8-12,5 kg .Jest to realna waga do uzyskania przy modelu dwu silnikowym z chowanym podwoziem . Należy też pamiętać że "Wilk miał silniki małej mocy i stosunek mocy do masy jest słaby .

Moc orginału podzielona przez skalę do trzeciej potęgi , jak dla Wilka 1:5 to 420 /125=3,36 . .

W makietach oprócz wierności odtworzenia samolotu oceniany jest też realizm lotu czyli żeby model zachowywał się w powietrzu jak pierwowzór .Takie przeliczniki stosował i opisał w książce Miniaturowe Lotnictwo W Schier .

Tak a w orginale 2 x 420 km . 420/3,5=120 , skala 1:5 to 5 do 3 potęgi = 125 czyli najbliżej do realizmu lotu .

Przy mocy 3,5 KM to 1:5 2210 mm

Maska po tygodniu zesztywnieje, ja daję 40 g + 2 x 80 g i jest dobrze . Jeśli chodzi o malowanie to tryśnij szpachlą natryskową przed szlifowaniem wtedy wszystko wyjdzie .

To jest linka stalowa więc prędzej utniesz palca niż ją zerwiesz osobiście używam ich do napędu sterów w dużych modelach .

Wpisz na allegro linka stalowa jubilerska kupisz po 100 m różnej grubości .

Duża podkładka wystarczy znam to z praktyki .

Zobacz w opisie https://modelemax.pl/pl/plaskowniki-dural/15289-plaskownik-dural--4x-30x1000-mm.html

Nie napisałem 30 % cięciwy tylko płata . A prosty jest bo ma jednakowe skrzydła .

SC w ulcie jest banalnie prosty 30% górnego płata plus połowa przodowania płata .

Proponuję 3 da to sztywność , 1,5 pęknie pod palcami przy chwytaniu kadłuba .