MASK

Wydaje mi sie, ze to Madewell 49

To moje najmniejsze boxerki. O pierwszym już pisałem na 13 stronie tego wątku. Silnik jest zbudowany z wykorzystaniem elementów silników Fox 15 (tłoki, cylindry i głowice), na pokrywie ma napis: Woelfel 5 c.c. Na jego temat nie mogę znaleźć kompletnie nic. Drugi silnik, to zagadeczka, myślę, że niezbyt trudna

OK Cub z głowica od Coxa Dokładnie tak

A to chyba Spitfire 049

Kiedy przymiarka?

Ciepło, ED Racer Mk. V Tak, to ETA 15D Mk. II A ten?

A ten, co za jeden?

To jakiś Moki. 10?

To jest angielski D-C 350

No właśnie bez przesady, model wygląda SUPER!

Kilka uwag na temat możliwości montażu serw lotek. Mocowanie zostało zaprojektowane tak, aby można było montować serwo poprzez ażur we żeberku, a popychacz można byłoby poprowadzić tak, jak zrobił to Lech w prototypie. Jeśli ktoś potrzebuje dostęp do serwa od dołu, można wyciąć luk rewizyjny bez przerabiania mocowania serwa. Popychacz można poprowadzić tak jak powyżej albo pod dolnym poszyciem. I trzecia możliwość, to montaż po prostu do poszycia od dołu. Ta możliwość daje najlepszy dostęp do serwa, ale jednocześnie najbardziej zaburza sylwetkę modelu. Piszę o tym dlatego, że te możliwości są dostępne bez przeróbek, Wszystkie elementy są już zaprojektowane, wystarczy wybrać najlepszą dla swoich celów opcję i dopasować serwa

Zbiornik powinien być pomiędzy połową a 2/3 wysokości w stosunku do poziomu rozpylacza w gaźniku. Śruba wolnych obrotów powinna przysłaniać do połowy otwór w korpusie gaźnika.

A może po prostu zbiornik paliwa jest za wysoko? Instalacja paliwowa na pewno jest ok?

Tłok w ZZ, znacznik na godzinie 6.

Z przodu - masz na myśli pod maską obok silnika? Jeśli tak, to pewnie nie ma takiej potrzeby. Miejsce na pakiet zasilający jest przewidziane pod zbiornikiem paliwa (dostęp przez dolną klapkę). Serwo gazu pewnie zmieści się obok zbiornika paliwa. Przy takim rozmieszczeniu osprzętu nie powinno być problemów z wyważeniem modelu. Jak idzie o moduł żarzenia, to myślę, że spokojnie można obrócić silnik do pozycji głowicą w bok i w ten sposób pozbyć się tego niepotrzebnego bagażu, choć pewnie będzie to wymagało gimnastyki z łożem silnikowym

a mógłbyś link podać ? W spalinie jest nieco inne mocowanie dolnej klapki - bardzo podobne do sposobu mocowania górnej pokrywy kadłuba (na wkręta albo dwa). Arku, instrukcja do spaliny będzie w poniedziałek, ale przy Twoim tempie pracy to ja nie wiem czy nie za późno

Zamierzasz go w tym roku oblatać???

Tyle, ze te 44 ml juz zawiera 18% oleju :/

Zagadka Pawła już rozwiązana, więc proponuję następną

40 2t, 50-60 4t

Model ma powierzchnię nośną 35,6 dm², co przy masie 2200g daje 62g/dm². Przyjmuje się, że obciążenie płata dobrze i realistyczne latających modeli drugowojennych myśliwców powinno mieścić się w granicach 60-80g/dm². W przypadku "jedenastki", która powstała w połowie lat 30., obciążenie w granicach 62-65g/dm² wydaje mi się optymalne. 3kg, to ponad 84g/dm²

Dzięki za słowa otuchy. Łatwo nie jest :/ Jeszcze kilka lat temu, tu na tym forum, dyskutowaliśmy się nad możliwościami miniaturyzacji "jedenastki"; a tu proszę: jest dostępna w każdym rozmiarze - od piankowców po giganty! Mam nadzieję, że tak będzie z innymi polskimi samolotami A podglądam Twój wątek, bo robota elegancka

W jedenastce możesz silnik obracać do woli aż do pozycji pionowej (maska jest okrągła ), nie musi być boczna - w ten sposób możesz regulować położenie gażnika względem zbiornika paliwa. Saito są raczej czułe na położenie zbiornika i lepiej poświęcić temu zagadnieniu nieco uwagi BTW model rasowy, aż się prosi w górę Krzysiek, ja też podglądam Twój wątek

O jasny gwint, właśnie natknąłem się na Twój wątek Zbyszku! Zawsze byłem fanem dojrzałych przedsięwzięć dotyczących miniaturyzacji polskich samolotów. Twój projekt jest wyjątkowy, bo w dużej skali i z dbałością o szczegóły. Podziwiam elegancką modelarską robotę!

Nigdy nie spotkałem takiego formatu zapisu gwintu, możesz napisać co nieco na ten temat?