MASK

Skoro jesteśmy w prędkościowych nastrojach, to wrzucę jeden z moich najnowszych silników w kolekcji. McCoy 60 Series 20. Nówka w pudełku pojemność - 9,95 ccm średnica cylindra - 23,88 mm skok tłoka - 22,23 mm masa - 383 g moc podana przez producenta - 1,32 KM @ 17 000 rpm moc zmierzona w testach - 1,48 KM @ 17 000 rpm Silniki McCoy serii 20 zostały wprowadzone do produkcji w 1949 roku jako silniki z zapłonem iskrowym. Rok później wprowadzono wersje żarowe. Mój był wyprodukowany pod koniec lat 50, kosztował wtedy $40.

To co w takim razie?

Współczesne modele mają od dawna silniki w poziomie. Myślę, że Stefanowi chodzi o wykorzystanie rury rezonansowej jako fragmentu kadłuba. Myślę, że takie rozwiązanie byłoby bardzo trudne do realizacji ze względu na drgania samej rury i jej rozszerzalność termiczną.

Płyn chłodniczy, to już historia, czyszczę w myjce ultradźwiękowej. Tak, to silnik benzynowy, a ta dźwignia, to rzeczywiście do ustawiania zapłonu

Przed i po zabiegu To bardzo ciekawy silnik, ale o tym będzie w innym wątku.

Rozbieramy dalej:

Moim zdaniem akurat model jest najciekawszy z tego zestawu. Dla silnika na pewno nie brał bym tego modelu, silnika bym się raczej pozbył. Nowy silnik tej klasy można trafić na ebayu za ok. $30. A model, to nie dość, że latające skrzydło, to z napędem daleko od podłużnej osi. Zaprojektowanie i zbudowanie takiego modelu, to nie lada wyzwanie

Robienie tego silnika w technologii ABC (jak to sugerują koledzy), to tak jak budowanie wozu drabiniastego z włókna węglowego. Stary, sprawdzony i najbardziej rozpowszechniony materiał na tłok, to żeliwo Meehanite i stalowa tuleja cylindrowa. Do tej pory z powodzeniem w niektórych silnikach używa się tych materiałów (np. niektóre typy Enya), a silniki są nie do zajechania. Ten zestaw materiałów jest też bardzo chętnie stosowany w silnikach amatorskich, choćby dlatego, że się dobrze obrabia. Tłok można zrobić jako jedną całość ze sworzniem pasowanym na wcisk (pisał o tym kiedyś wapniak). Tu jest parę zdań na temat stosowanych materiałów: http://modelenginenews.org/techniques/materials1.html

Niestety muszę Cię zmartwić, dzisiaj prześwietlane są wszystkie bagaże, a obsługa która to robi potrafi odróżnić silnik modelarski od scyzoryka. Ale Ty jesteś mądrzejszy i wszystkich byś przechytrzył pakując na przykład baterię lipoli do bagażu rejestrowanego, a to prosta droga aby odlot swojego samolotu obserwować z przylotniskowego komisariatu Wracając do tematu, to lista zabronionych w bagażu podręcznym przedmiotów jest dostępna i nie ma tam cuchnącego silnika modelarskiego. Możesz się spotkać z dodatkową kontrolą, polegającą na pokazaniu co właściwie wieziesz (ostatnio musiałem wyjąć z plecaka i pokazać Konserwę Tyrolską ) . Owijanie, czy nieowijanie nie ma żadnego znaczenia z punktu widzenia wzbudzenia podejrzeń, zabezpiecz silnik tak jak trzeba, niech sobie go rozwijają, oglądają i wąchają

Stal, którą wybrałeś na tłok była pewnie bardzo podobnej twardości do tej z której był wykonany cylinder Rytma - ot cała zagadka. Musi być kombinacja materiałów o różnej twardości inaczej się zatrze albo szybko zużyje. Ładna robota Kuba, czekam na fotki tych trudniejszych elementów A tak swoją drogą, to widzę, że wszyscy dokładnie wiedzą jak się buduje silniki, tylko Kuba nie wie. To tak jak Prezes Jarosław, który dokładnie wie jak się rządzi, ale jak dostał władzę to w popłochu ją szybko oddał Panowie, gdzie są wasze silniki, nie mogę znaleźć tych wątków? Moderatorzy pousuwali?

No właśnie. W latach 60. Super Tigre wypuściło zestaw do konwersji G15 na wersję RR. Zestaw zawierał pełny wał, korbowód i dekiel wraz z dyskiem. Ten silnik to przykład takiej właśnie konwersji. Ciekaw jestem jak to się miało do oryginalnego G15 RV

Jeszcze zdjęcie ze starszym braciszkiem. Silniki różnią się sposobem sterowania dolotem mieszanki. W starszym (z prawej) dolot sterowany jest boczną krawędzią tłoka przymykającą otwór w przedniej pokrywie cylindra (gaźnik na przedniej pokrywie), a w nowszym modelu dolot sterowany jest za pomocą uszczelniacza na tłoku, który otwiera okno dolotowe umiejscowione na obwodzie cylindra. I wreszcie rozbieramy silnik:

Fajowy, a pudełko też masz? Ale skoro zagadka rozwiązana, to ja wrzucę następną, pewnie trudniejszą. To mój ostatni nabytek, wszystko frezowane z klocka (śliczna robota zresztą), podobno w silniku wykorzystano zespoły tłok/cylinder i głowice McCoyów 15 (prawie to wykluczyłem), ale głowic brakuje. Na pokrywie skrzyni korbowej jest napisane WOELFEL 5 C.C. Może ktoś coś na temat tego silnika znajdzie w sieci, ja na razie nie znalazłem nic. I jeszcze jedna ciekawostka:

OS Wankel, to jeden z ciekawszych silników modelarskich jakie kiedykolwiek produkowano seryjnie. Pretekstem do rozebrania silnika jest rdzawy olej, który pojawił się w oknach wydechowym i ssącym po kilku tygodniach od konserwacji silnika olejem CorrosionX. W przypadku tego silnika ewentualna wymiana części nie wchodzi w grę ze względu na ich cenę (np. uszczelniacze tłoka ok. $60, zespół "tłok/cylinder" prawie $300). Ograniczę się więc do rozebrania silnika, inspekcji i wyczyszczenia części, a przede wszystkim do pozbycia się ognisk korozji.

Faktycznie gaźnik Dynamix, a napęd raczej śmigłowentylatorowy niż tunelowy. Tak, czy inaczej tylko pomacać takie cacka, to niezła frajda

Tymczasem do mojej kolekcji wprowadziła się całkiem sympatyczna rodzinka

Niestety fakt, że się nauczyło latać na byle czym nie pomaga w zaakceptowaniu możliwości nowoczesnych aparatur. Myślenie, że skoro Ja potrafiłem ulotnić model na Supranarze, oznacza, że jestem lepszy od tych wszystkich "dzieciaków" którzy nie potrafią sobie wyobrazić radia bez D/R albo Expo. To prowadzi do utrwalania złych nawyków. Zaczynałem modelarstwo od nieproporcjonalnego Pilota 4, co skutkowało tym, że nie potrafiłem korzystać z zalet aparatury proporcjonalnej - latałem na "kwadratowo". Trochę czasu mi zajęło zanim wykorzeniłem złe nawyki. Supranara też miałem, ale to był już full wypas. Każdy jednak ma swoją drogę rozwoju i swoje preferencje. Nie można powiedzieć, że expo albo gadający nadajnik z odtwarzaczem mp3 przeszkadza albo nie. Możesz ich używać albo nie, możesz używać przecież tylko tych funkcji, które miałeś w Supranarze (czyli żadnych z wyjątkiem kulawego trymowania). Ale nie mów nikomu co jest dobre a co nie. Jeszcze parę lat, a ci wszyscy młodzi do których odnosisz się z takim lekceważeniem kopną Cię - starszego wujka "dobra rada" - solidnie w d..., i zostaniesz ze swoimi radami sam wraz z kilkoma podobnie myślącymi dinozaurami

Z ciekawszych samolotów jest tam też SR-71 Blackbird. Wpuszczają, wpuszczają. Wystarczy kupić sobie bilet w pobliskim muzeum PIMA. Ale faktycznie, to teren wojskowy i nie można wychodzić z autokaru, który tam zabiera. Nie jest to złomowisko, tylko wielki magazyn pod chmurką. Samoloty tam składowane są pozbawione "płynów ustrojowych", zakonserwowane i zabezpieczone przed promieniami UV. Są tam składowane nie tylko przestarzałe typy, ale i samoloty, które wciąż są w służbie, np. A10, B52, B1-B a nawet F-16. Aha, i nie w Nevadzie, tylko w Arizonie w Tuscon.

Witamy w ekskluzywnym klubie spaliniarzy

Rób swoje i nie zwracaj uwagi na tych co to wiedzą lepiej jak powinieneś wykorzystać swój wolny czas i pieniądze. Każdy temat taki jak ten jest o wiele ciekawszy niż relacje z otwierania świeżych pudełek z Hobby Kinga

Nigdy tego nie robiłem, nie stosowałem też After Run a moje silniki zawsze były w doskonałej kondycji. Problem z korozją tkwi gdzie indziej. 18% oleju jest OK do FP, nawet jeśli będzie tam 15% nitro.

Od 0,04 do 0,1 mm na obu zaworach. Dłuższa sprężyna jest na zaworze ssącym.

Rozumiem, że jesteś jego pełnomocnikiem, więc po co mu te wartości?

Do czego jest Ci potrzebny ciąg statyczny, do naciągania wagi wędkarskiej?

Hahaha, elektrykiem można latać po wyjęciu łapy ze śmigła, a spalinę trzeba znów odpalać, co może być nieco kłopotliwe bez fragmentów palca/palców Z parówkami, to już ktoś eksperymentował w związku z jakąś katastrofą lotniczą