Grzesiek

Dostaje skurczu jelit jak słysze silnik NITRO.Jeszcze nie wymyślono silnika z zapłonem NITRO.NITRO kupisz w castoramie lub sklepie budowlanym.A paliwo żarowe ( tak poprawnie sie mowi)w sklepie modelarskim.Nitro możesz zużyć do zmywania np.paznokci lub rozcięczania farby NITRO.A silnik to żarowy więc naucz się poprawnej nazwy używać.Czyli paliwo do siłnika żarowego.OK?

Przestań to w modelach prędkich się stosuje.F2A.Ale nie dlatego co piszesz ale dla tego ze te częsci generuja zbędny opór.Widziałeś kiedyś combata asymetrycznego?Więc ni pisz bzdur.

Szkoda że nie powiedziałeś z chęcią bym się dołączył do zamowienia Nie trzeba robić asymetrij.Wystarczy wykłon silnika,wychylony ster i ciężarek na koncówce skrzydla.

A linek przypadkiem tam nie mają?

Dziękuję bardzo

Zapomniałem jeszcze o jednej firmie w USA. BOCA BEARINGS https://www.bocabearings.com/ robią nawet łożyska calowe takie jak w Novarossi są Nie są drodzy a i przesýlka kosztuje coś w granicach 50 dych.Ale to tak dla bardzo poszukujących.

No ja do FSR to takie łożyska to niestety obowiązek.Koszta się nie liczą.?.Wymieniam w przypadku CMB 2 razy na sezon.Zresztą w benzynie także.PS.jeśli potrzebujesz nietypowe oni składaja sami .Mają kulki bierznie koszyki wystarczy zadzwonić i pogadać.Nie wszystko jest na stronie.Wrazie czego szukaj też z firmy ZWICKER na DE maja duży wybór na paliamidzie chodzi o koszyki.

Czarek proponuje jeśli chcesz to łożyska z koszykami nie metalowymi.Jak wyżej.Mniejsze opory tarcia ,cichsza praca,lepsze osiągi.Same plusy.Ale też częstszy serwis i wymiana.Można też zastosować łożysla hybrydowe czyli bieżnie stal a kulki porcelana.Firma Albeco i Ceramit robi takie łożyska.Ale temat już schodzi do wyczynu

Dziękuję bardzo Mariusz za pouczające dla mnie rady.Ale w przypadku popularnych silników z tamtych lat nie sądze aby fabryka dawała łożyska C3 nawet dzisiaj.Nie mniej dziękuję za lekcję. To akurat łożyska do CMB 45 i 27 Tigerking

W tym modelu z linku jest właśnie MVVS 3,5 o który usilnie kolego Witek wałczy że to sie czy tamto nieda.Jest to pierwsza wersja jeszcze ze starym gaźnikiem w mojej pierwszej łódce lata 90'.Proponuje obejrzeć film jak silnik się zachowuje.Do 7 minuty regulacja zmiana śrub itp.Po 7 minucie jest jak być powinno.Zaraz padnie hejt że to ślizg nie samolot.A ja powiem tyle że w ślizgu trudniej jest o regulacje niż w samolocie.A paliwo to 80/20 rycyna.I powiem więcej to był zajechany silnik w którym napunktowałem tłok aby miał kompresje.Jak widać można i się da,ale trzeba mieć trochę wiedzy.

Taki ciasny ze aż się przyciera. Bardzo dobry motor.Miałem takiego w Smith miniplane sig-a Była kiedyś moja relacja z budowy jego od podstaw z planów sigW avatrze z tym modelem jestem.

Ale nie masz kontroli temperatury,co jest bardzo ważne w okresie docierania.Dlatego nie jest zalecane.A zresztą rubta co chceta.Mnie tak uczono ok 25lat temu i do dzisiaj to praktykuje i mam motorki w dobrej kondycji i o dlugim życiu. Kamil też tak robie ale w zawodniczych CMB 45 na których startuje w FSR,i Ty dobrze o tym wiesz.Ja robie to w docieraku pastą korundową,myje pożądnie i ogień.Ale nie doradzajmy takich agresywnych metod,bo to pierwsza droga do zniszczenia silnika dla człowieka który nie ma doświadczenia i pojęcia jak to zrobić.

Pewnie że można nawet trzeba.Byle nie w modelu latając nim.

Paweł mysle ze to akurat nie problem.Tak mi się przynajmniej wydaje.Mysle wstawic tam tulejki redukcyjne gwintowane na loctite.Ale nie mam orginalnego rozpylacza aby gwint dokonać.

Ok.Co nowy to nowy,wiadomo.

A ja Tobie gwarantuje co byś nie kupił oczywiscie w dobrym stanie-czy to będzie ASP ,Webra,MVVS czy super tigre ,to przy odpowiednim traktowaniu czyli czystość dla tego motorka dobre paliwo odpowiednia eksploatacja i dobra konserwacja po zabawie oraz jego własciwe przechowywanie da ci taki silnik satysfakcje na długie lata.

Witek podlinkowalem tobie historie mvvsa tam jest wersja 6,5 z 1986 roku i w tym samym roku powstala wersja zmodernizowana silnika 3,5 został zmieniony gaźnik.To proszę nie pisz lata 60-70 bo to nie prawda.Co do świec to modella wypuszczała dedykowane świece czy mvvs je produkował nie wiem ale przypuszczam ze tak

Oj Witek Witek jakie Ty piszesz bzdury. https://www.mvvs.cz/en/about-us

A ja nadal twierdze Witek ze pierd... głupoty.Mvvs jest bardzo dobrym nie zawodnym silnikiem ale niestety trzeba do niego z sercem podejsć.Swieca do niego to nie musi byc w cale MVVS.Wystarczy dobra świeca średnia pod ciepła i motorek chodzi jak złoto.Np os-a 6 nawet 5.Co do palenia to przy prawidłowym dotarciu pali z palca.Edytuje bo tak pomyslałem ze najlepiej dzisiaj wstawić baterie i fffrrrrr polecial.Zero problemu i nie trzeba wiele myśleć i kombinować.Ot leniwe społeczeństwo.

Tylko czy on cały?

Piękne RETRO.Czekam na film z lotów.

MDs-y były robione w tak zwanych instytutach.Nawet te starsze.Ale to zapewne Jacku wiesz.Dlatego byly to bardzo udane jednostki.Np Raduga 10ccm i MDS 10 cm to takie same motorki ale jednak różne.Bo MdS-a robiono w instytucie.

A propo motorków za wschodniej granicy,polecam też tego MDS-a z czasów PRL bardzo udana jednostka.Miałem w akrobatce na uwięzi palił od kopa i chodził aż paliwo się nie skończylo.Co do wersji Rc trzeba zmienić gaźnik bo orginał nie trafiony.Można od MVVS-a lub np.Webry .Piękny silnik i piękne czasy były.Ach wspomnienia.A tak na marginesie w MVVS-ach jest możliwość bez inwazyjna zmiany wydechu z bocznego na tylny (wersja 2,5;3,5;6,5) wystarczy obrócić obudowe cylindra.Kanały są wyfrezowane uniwersalnie w karterze.

Z MVVS-a zostało mi w kekcji tylko to szkoda bo bym powiększył o 3,5.W wicherku 1,5 samozapłon w służbie, drugi nówka funkiel i 2,5ccm żarowy.Jest jeszcze głowica zarowa do 1,5ccm.Naprawde warto inwestować w te silniki.Witek głupoty prawi.Małe doświadczenie ma kolega widocznie.

Te silniki mvvs to bardzo pożądne motorki.Przykładowy mvvs był modernizacja tego ze zdięcia.Patrz gaźnik.Mialem ich kilka i żaden sie nie oparł mojej wiedzy.Ale jak ktoś był kowalem to nie może być stolarzem.Moim zdaniem bardzo pożądne silniki.Z chęcią bym nabył jak by produkowali.W polączeniu z czarnym tłumikiem kręcił dobre wyniki.Dodam ze ASP do pięt nie dorastał tym silnikom,mogly konkurować smiało z Super Tigre.Czy dzisiaj nawet Novarossi,oczywiscie wersją 3 portową a może nawet 5.