Lech Mirkiewicz

Moje poszukiwania co by tu teraz zbudować trwały dość długo aż tu przypadkiem odkryłem Hall`a i już nie mogłem się od niego uwolnić ? Znalazłem w necie tylko jedne plany ,moim zdaniem niezbyt dobrze opracowane i do tego pod elektryka. Spróbuję je zaadoptować pod napęd spalinowy i lekko je przeskalowałem do rozpiętości ok. 160cm. Nie będzie lekko ani szybko zwłaszcza, że buduję ten model w sposób tradycyjny ,bez lasera czy innego plotera a to jest dla mnie duże wyzwanie, taki sentymentalny powrót do korzeni czy tam młodości (jak kto woli) . Zobaczymy czy podołam ? Model ma wyglądać tak: A budowa jest na razie na takim etapie

Temat już był przerabiany tu: https://pfmrc.eu/topic/35995-evolution-10gx/

Pisałem kila postów wyżej, że nie dało się uniknąć zastosowania ołowiu Jest tego 505g, pomogła też atrapa silnika (ok 200g) , dość masywna osłona silnika która to (co było do tej pory tajemnicą ) jest o dwa cm dłuższa niż powinna być co pozwoliło na przesunięcie silnika do przodu.

Jakby ktoś potrzebował atrapy silnika do tego modelu to zapraszam na PW.

"wyszło ponad 0,5kg mniej od wersji Lecha, która też ciężka nie była." Tak dokładnie 360g ale trzeba zauważyć że zastosowałeś lżejszy silnik od mojego i pakiet 3 celowy a ja 4-ro. Jakby nie patrzeć walka z wagą zawsze się opłaca. Dobrze, że w wersji elektrycznej dało się wyważyć pakietem w spalinie jest trudniej.

Wszystko jest tak jak powinno być. Pisałem kiedyś o moich pierwszych wrażeniach z lotu, że model lata jakby kadłubem w dół. To taka konstrukcja i trzeba się z tym oswoić.Na doważanie nie ma rady. Pewnie trzeba będzie coś skorygować po pierwszych lotach zwłaszcza,że to spalina. Według starej zasady do oblotu lepszy cięższy na dziób niż za lekki. Powodzenia mam nadzieję w rychłym oblocie.

28 cali ! do DLE55 to chyba trochę za dużo. Producent zaleca 22-23 cali. chyba że to jest DLE85 ale to i tak za dużo.W mojej 11tce jakbym założył takie śmigło nie dało by się wystartować bo jak się podniesie ogon na rozbiegu to śmigło sięgnie ziemi. Pracował już ten silnik?

Noo! z takim motorkiem to i orać się da Ile cali ma to śmigło? Pogoda jest to w górę go.

A jak silnik kolegi? Tomek też ma takie problemy?

Chwaliłem ten silnik i do niedawna byłem z niego bardzo zadowolony. Aż tu niedawno zaczął mi gasnąć w locie. Odkryłem,że gaśnie w momencie gdy model jest skierowany silnikiem w dół jakieś 30-40 stopni. Na pewno nie jest to wina zbiornika paliwa czy przewodów paliwowych. Na ziemi silnik pracuje normalnie w pełnym zakresie obrotów ale jak tylko podniosę model i skieruję silnikiem w dół to po chwili schodzi z obrotów i gaśnie.Dzieje się tak na obrotach jałowych ok 2000-2300 jak kręci ponad 3000 jest ok. Moim zdaniem objawy są takie jakby silnik był zalewany paliwem . Czy jest to możliwe w gaźniku walbro? Nie mam zbyt dużego doświadczenia z silnikami benzynowymi i takie zachowanie silnika jest dla mnie nowością.Sprzedawca tego silnika poradził mi wymianę świecy z DLE na NGK .Wymieniłem ale nic to nie pomogło. Wie ktoś co może być przyczyną? Nie chcę niepotrzebnie rozbierać silnika

Znalazłem sklep z kabelkami do gimbali. To najtańsze rozwiązanie. Dmuchając na zimne kupiłem kilka na zapas. Oby się nie przydały. https://www.horusrc.com/en/frsky-mc12-gimbal-cable.html

Dzięki Marek. Bardzo mi pomogłeś Okazuje się,że są różne płyty główne w horusie. Oglądałem kilka filmów na youtube i nie było baterii w tym miejscu co na mojej na przykład tu: U mnie jest tak: Przy okazji stwierdziłem,że kabelki do ruchomych części gimbali są trochę "twardawe" , można się spodziewać zmęczenia materiału na zdjęciu z neta są innego koloru niż u mnie. W moim nadajniku też występują w takim kolorze i są bardziej elastyczne. Mój nadajnik wyprodukowano we wrześniu 2016 roku, to pewnie jeden z pierwszych ,nie mam z nim problemów, ta bateria to tylko data i czas, nie istotne ,mogło by tego nie być ale nad kabelkami do gimbali trzeba by się zastanowić

Wie ktoś gdzie jest w horusie bateria do pamięci zegara i daty? Nie chcę wszystkiego rozkręcać

A konkretnie jaką diodę proponujesz?

No i po problemie. Nie potrzebne były moje obawy, to przez opis w sklepie o którym pisałem w pierwszym wpisie. Wykonałem kilka lotów w konfiguracji : zasilenie kill switch z odbiornika 5x AA NIMH, zasilenie modułu iskrowego Lipol 2S . Nic się do tej pory nie zadymiło to już się nie zadymi

Ale nie chodzi mi o zasilanie aparatu zapłonowego ( tu może być do 20V) tylko o zasilanie kill switch z pakietu zasilającego odbiornik i serwa bo przecież kill musi być wpięty w wolny kanał odbiornika i tu jest problematyczne napięcie powyżej 6V.

Posiadam taki wyłącznik zapłonu ale obawiam się go zamontować gdyż zasilam odbiornik i serwa pakietem NIMH 5cel czyli teoretycznie 6V ale w pełni naładowany pakiet ma ok 7,5 V. W opisie do tego wyłącznika w jednym ze sklepów jest napisane tak : Zasilanie odbiornika 4,8V - 6V nie przekraczać ! Kill Switch nie jest przystosowany do stosowania z odbiornikami high voltage. Wyższe napięcie niż 6V spowoduje uszkodzenie urządzenia, Na serwach też pisze 4,8-6V i nie ma problemu. Czy ktoś używa taki wyłącznik na 5 x NIMH?

Na filmiku nawet przy oglądaniu poklatkowym trudno zauważyć w którą stronę kręci się śmigło, stąd moje pytanie. Zapala w 23,15 sekundzie filmiku. Odpalanie z odbicia jest mi znane choć najczęściej stosuję je w czterotaktach ale widać mocno podlany cox spokojnie odpala z odbicia.

A dlaczego go palisz w drugą stronę?

To prawda, mocy jest może trochę za dużo ale to lepsze niż miałoby jej brakować Wystarczyłby 15-17 ccm (benzyna) . Kupiłem jednak najmniejszy DLE bo naczytałem się pochlebnych opinii o tych silnikach a po przygodzie z RCGF nie chciałem ryzykować. I tak nie latam na pełnym gazie

Tak w HK . Wadliwie był wytoczony wał i zamontowanie śmigła powodowało boczny docisk łożysk i zarazem zwiększenie oporów toczenia. Im mocniej dokręcałem śmigło tym bardziej nie chciało się obracać. Trochę potrwało zanim Chińczyk na czacie zrozumiał o co chodzi ale wymiana pierwszego i zwrot drugiego z taką samą wadą odbyła się bez strat finansowych choć w sumie trwało to z pół roku.

Mój Fokker poddawany jest ciągłym próbom. W tej chwili ma zamontowany czwarty silnik. Pierwszym był OSFS95V ale zastąpił go OS22GT (kopalnia mocy) ale ponieważ został oddelegowany do napędzania dwumetrowej PZL 11c kupiłem RCGF20. Niestety okazało się,że ma wadę produkcyjną. W drodze reklamacji otrzymałem drugi silnik również wadliwy. Zrezygnowałem z tej marki na rzecz DLE20RA i teraz ,po dotarciu rozpoczynam normalną eksploatację.Wygląda na to że to świetny silnik, już go lubię a zwłaszcza cenę paliwa do niego

Niestety ,elektryki wypierają nitro do tego dochodzą benzyniaki w większych pojemnościach więc firmy zamykają produkcję. Tu jeszcze możesz coś kupić: https://pl.aliexpress.com/wholesale?catId=0&initiative_id=SB_20190718015800&isPremium=y&SearchText=engine+asp+engines

Dobrze zrozumiałem? taki korbowód chcesz zamontować?

Jest jakiś ciąg dalszy ?