Lech Mirkiewicz

Posiadam taki wyłącznik zapłonu ale obawiam się go zamontować gdyż zasilam odbiornik i serwa pakietem NIMH 5cel czyli teoretycznie 6V ale w pełni naładowany pakiet ma ok 7,5 V. W opisie do tego wyłącznika w jednym ze sklepów jest napisane tak : Zasilanie odbiornika 4,8V - 6V nie przekraczać ! Kill Switch nie jest przystosowany do stosowania z odbiornikami high voltage. Wyższe napięcie niż 6V spowoduje uszkodzenie urządzenia, Na serwach też pisze 4,8-6V i nie ma problemu. Czy ktoś używa taki wyłącznik na 5 x NIMH?

Na filmiku nawet przy oglądaniu poklatkowym trudno zauważyć w którą stronę kręci się śmigło, stąd moje pytanie. Zapala w 23,15 sekundzie filmiku. Odpalanie z odbicia jest mi znane choć najczęściej stosuję je w czterotaktach ale widać mocno podlany cox spokojnie odpala z odbicia.

A dlaczego go palisz w drugą stronę?

To prawda, mocy jest może trochę za dużo ale to lepsze niż miałoby jej brakować Wystarczyłby 15-17 ccm (benzyna) . Kupiłem jednak najmniejszy DLE bo naczytałem się pochlebnych opinii o tych silnikach a po przygodzie z RCGF nie chciałem ryzykować. I tak nie latam na pełnym gazie

Tak w HK . Wadliwie był wytoczony wał i zamontowanie śmigła powodowało boczny docisk łożysk i zarazem zwiększenie oporów toczenia. Im mocniej dokręcałem śmigło tym bardziej nie chciało się obracać. Trochę potrwało zanim Chińczyk na czacie zrozumiał o co chodzi ale wymiana pierwszego i zwrot drugiego z taką samą wadą odbyła się bez strat finansowych choć w sumie trwało to z pół roku.

Mój Fokker poddawany jest ciągłym próbom. W tej chwili ma zamontowany czwarty silnik. Pierwszym był OSFS95V ale zastąpił go OS22GT (kopalnia mocy) ale ponieważ został oddelegowany do napędzania dwumetrowej PZL 11c kupiłem RCGF20. Niestety okazało się,że ma wadę produkcyjną. W drodze reklamacji otrzymałem drugi silnik również wadliwy. Zrezygnowałem z tej marki na rzecz DLE20RA i teraz ,po dotarciu rozpoczynam normalną eksploatację.Wygląda na to że to świetny silnik, już go lubię a zwłaszcza cenę paliwa do niego

Niestety ,elektryki wypierają nitro do tego dochodzą benzyniaki w większych pojemnościach więc firmy zamykają produkcję. Tu jeszcze możesz coś kupić: https://pl.aliexpress.com/wholesale?catId=0&initiative_id=SB_20190718015800&isPremium=y&SearchText=engine+asp+engines

Dobrze zrozumiałem? taki korbowód chcesz zamontować?

Jest jakiś ciąg dalszy ?

Ładny Jaki silnik go napędza?

Rzeczywiście urodą nie grzeszy Oby tylko zechciał latać

Tuning dokonany

Dziś dostarczono mi taki silniczek Skusiłem się przy okazji świątecznej promocji (15%) Silnik wygląda elegancko, również "pachniał" benzyną ale nie sądzę by był odpalany. Pewnie tylko zalany gaźnik aby membrana nie wyschła, to by tłumaczyło zgrzanie woreczka w którym był zapakowany. Mój też ma robaczka w tylnej pokrywie , zaraz go wykręcę Silnik na razie na półkę do puki nie wymyślę gdzie go zamontować.

Dzięki Piotr Super to opisałeś. Zaoszczędzi mi to pewnie dużo czasu. Co prawda jakiś czas temu przesiadłem się z Taranisa na Horusa ale to pewnie ma niewielkie znaczenie pracując na Open TX.

Obyło się bez dymu polutowałem wszystko jak w instrukcji pisze. Wyjęcie zworki z A1 nie spowodowało żadnych zmian w działaniu wario, podłączyłem czujnik do A1 i elegancko nadajnik wyświetla napięcie lipola dokładnie takie jakie wskazywał miernik.Teraz tylko muszę "nauczyć" nadajnik gadać aby tak jak wario mówił mi jakie mam napięcie i jakiś alarm by się również przydał ale to już temat na po świętach. Dzięki za dotychczasową pomoc

Nie ma tam napięcia? Czujnik jest podłączony do pakietu 3s. Poza tym zworka jest na pinie środkowym i dolnym a wtyk czujnika wpina się w górny i dolny.

Zanim coś zepsuję to wolę zapytać. Chcę podłączyć czujnik napięcia FBVS-01 https://77hobby.pl/frsky-fbvs-01-czujnik-napiecia-p-37.html do odbiornika D8R-ll Plus https://77hobby.pl/frsky-d8r-ii-plus-odbiornik-8ch-z-telemetria-p-33.html w którym mam już podłączony wariometr a na porcie A1 jest założona zworka. I teraz nie wiem czy mam wyciągnąć zworkę i podpiąć czujnik napięcia? Nic się nie zadymi?

Piper J3 Cub jest wynikiem braku lepszego pomysłu na zimową nudę Chiński "tartak" okazał się całkiem nie zły choć i tak wprowadziłem kilka własnych modyfikacji a w trakcie budowy nawet polubiłem ten dość oklepany model. Niebawem oblot, zobaczymy jak będzie latał Rozpiętość 180 cm, waga do lotu 3,2 kg, silnik OS FS70 Supras II

Przyznam,że zainteresował mnie ten silniczek. Ma szansę być lepszy od Evolution i RCGF. Dziwi mnie tylko zalecany stosunek oleju w paliwie. Przeszukałem cały internet i nic na ten temat nie znalazłem. Wszyscy piszą 20:1. Że pluje olejem przy 20:1 to normalne ale jeśli firma nic nie pisze o zmniejszeniu oleju po dotarciu to dziwne. Dla mnie najważniejszą z zaletą silników benzynowych są "czyste" spaliny. Mój OS GT22 i DLE20 eksploatuję na mieszance 45:1 i model jest czysty ale jak docierałem DLE na 25:1 to model był zaklejony jak po zwykłej żarówce. Adam, czy będziesz próbował zmniejszyć zawartość oleju po dotarciu? I jak oceniasz kompresję tego motorka?

Sięgając głębiej do "szuflady" znalazłem kolejne maleństwo był oczywiście zaklejony. Wykąpałem go w rozpuszczalniku no i trzeba było zobaczyć czy żyje Wkręcił się w 14000 obrotów. Nie wiem czy to dużo, za czasów gdy był w użyciu nie miałem obrotomierza. Śmigło od Wen-Mac a paliwo 16% nitro. Fajnie to brzmi po latach tylko trochę tłuste

Mój silniczek perełką zapewne nie jest ale jest Coxopodobny i pewnie warto go tu pokazać zwłaszcza ,że czytając ten wątek postanowiłem go uruchomić, tak na krótko aby tylko sprawdzić czy odpali. Odpalił nawet szybko Niewiele wiem na jego temat więc może się ktoś inny wypowie

Adam, Twoje szczegółowe spostrzeżenia na temat eksploatacji tego OS-a opisane w tym wątku są bezcenne. Uchroniłeś mnie przed zakupem tego silnika, dziękuje Już myślałem, że "dogadałeś" się z tym motorkiem a tu informacja, że świeca wytrzymuje 3 godziny lotu to jakiś koszmar Koszt eksploatacji wliczając cenę świecy i ewentualnych kosztów przesyłki w porównaniu do silnika czterotaktowego podobnej pojemności ( zużycie paliwa jest podobne) na metanol nawet 15% nitro jest już tylko minimalnie mniejszy ale za to dźwięk, nieporównywalnie rasowy Wygląda na to, że pojemności ok 10 ccm w benzynie się nie sprawdzają bo ani Evolution czy RCGF czy NGH nie mają dobrej opinii a teraz straciłem ją również dla mojej ulubionej marki OS z zastrzeżeniem tylko do tego silnika . Brak tych silników w sklepach jak się dowiedziałem to efekt wielu reklamacji i po prostu sklepy wycofują się z tej oferty. Riku sprzedał ostatni silnik na allegro po kilku miesiącach promocji Ale może tak jak piszesz inny posiadacz tego silnika rzuci jakieś inne światło w tym temacie, poczekajmy

Dzięki za miłe słowa Informacja o dostępnej redukcji na świecę jest cenna. Kupiłem ją choć nie do końca wiem czy się sprawdzi w pojemności np 20 ccm bo aktualnie mam taki najmniejszy silnik. Co do GGT15 i GT15 ,że poza zapłonem głowicą i świecą części mają takie same numery katalogowe ale mogą się różnić komorą spalania i co za tym idzie ciśnieniem sprężania . Wielu zauważyło, że na świecy żarowej silnik pracuje bardziej "miękko" może jest to właśnie skutek innej kompresji. Może i moc wtedy spada? Teoretyzuję oczywiście bo praktyki w tym temacie nie mam ale na wiosnę zechcę przetestować święcę G5 w DLE20RA i wtedy zdecyduję którego OSa kupić

Dla przypomnienia Zestawy do budowy tego modelu są w ciągłej sprzedaży w wersji spalinowej i elektrycznej w sklepie Majsterklepka: http://sklep-modelarski.eu/pzl-p11c-laser-cut-kit-ep-p-2379.html http://sklep-modelarski.eu/pzl-p11c-laser-cut-kit-gp-p-2385.html

Dlaczego GGT 15 a nie GT15 ? Co prawda waga 116 g mniejsza ale cena ok 100 zł większa. Obserwując przygody Adama z GGT10 i te 5 świec spalonych przez rok ,czy warto walczyć z wagą? Może przy 10 ccm tak ale do 15-ki to już raczej większy model i te 116 g nie ma wielkiego znaczenia.Rozważam zakup GT15 dlatego ciekaw jestem następnych spostrzeżeń. Posiadam OS GT 22 i bezproblemowo go eksploatuję dlatego bardziej jestem za zapłonem iskrowym.