Lech Mirkiewicz

Odgrzeję temat aby nie pisać nowego wątku. Nabyłem niestety to cudo Chińskiej myśli technicznej skuszony ceną. Pierwsze wrażenie pozytywne. Ciasno się obracał, dwa pierścienie, może dla tego, wniosek, czeka mnie dłuższe docieranie, OK dam radę Zastanowiło mnie to ,że im mocniej dokręcałem śmigło tym bardziej zwiększały się opory obracania wałem. Ułoży się,pomyślałem i poluzowałem docisk śmigła. Tak silnik przepalił dwa litry paliwa 25:1 w większości na małych i średnich obrotach. Ciasne obracanie silnika znacznie zelżało więc postanowiłem przejść do dynamiczniejszego docierania i regulacji gaźnika i tu początkowo wszystko przebiegało w normie aż się okazało,że na dużych obrotach silnik zaczął przerywać pracę aż do nagłego zatrzymania. Śmigło zmieniało swoją pozycję a mocniejsze dokręcenie powodowało w dalszym ciągu zwiększenie oporów obrotu. Zamieniłem śmigło drewniane na kompozytowe i poza tym ,że nie zmienia swojej pozycji względem osi nic się nie zmieniło. Silnik dalej przerywa na wysokich obrotach i żadna regulacja gaźnika tego nie zmienia. W całej mojej praktyce modelarskiej nie spotkałem się z tym,że docisk mocowania śmigła ma wpływ na opory obrotu wału. Podejrzewam, że łożyska nie są dobrze osadzone w gniazdach lub wał ma wadliwe podtoczenia i nie stabilizuje go pomiędzy łożyskami. Nie wiem czy da się to zareklamować w HK . Zanim rozbiorę silnik Może ktoś ma podobne doświadczenia z tym silnikiem?

Lotów gigantycznej PZL 11c Pawła w Radawcu nie można było odpuścić Oto co zarejestrowała moja kamera. https://www.youtube.com/watch?v=Bh3LhMNeNZg&feature=em-comments

Przymiarka nowego kołpaka O kołpaku nie da się nic złego napisać, jest po prostu perfekcyjny i w kształcie i w wykonaniu ale dla "ortodoksyjnych modelarzy" zwłaszcza tych teoretycznych kilka następnych zdjęć

Przysłowiową wisienkę na tort dołożył Maciej proponując wykonanie kołpaka dedykowanego do tego projektu. Muszę przyznać,że wykonanie jest na bardzo wysokim poziomie. Razem z makietą silnika stanowi idealny komplet Zainteresowanych odsyłam do Macieja "mac"

Panie Leszku, kilka lat temu przy okazji mojej relacji z budowy mniejszej 11-ki napisał Pan podobną krytykę. Odpowiem więc w podobnym sensie jak przed laty. Każdy ma prawo budować model według własnego uznania. Pytania można mnożyć a ja nie mam zamiaru tłumaczyć dlaczego robię tak a nie inaczej. Nic nie stoi na przeszkodzie aby zbudował Pan 11-kę idealną i przedstawił własną pracę na tym forum Pozdrawiam serdecznie ps. "dziury" to mało fachowe określenie

Kilka zdjęć z postępów w budowie. Powoli do przodu

Dziś listonosz dostarczył kołpak. Nie jest taki jak powinien być bo pasujących do pzl 11 po prostu nie produkują. Najprawdopodobniej wykorzystam tylko podstawę ale i teraz wygląda rasowo 102 mm średnicy robi wrażenie i przy nim śmigło 17 cali wcale nie wygląda duże. Chyba przerwę wdychanie balsianego pyłu i powącham trochę epidian robiąc maskę silnika

Jutro napiszę na PW co i jak

Do mnie też dotarła długo wyczekiwana paczka

Po krótkim zimowym urlopie zabrałem się ze zdwojonym zapałem za budowę modelu. Dziś zapału wystarczyło na wykonanie podwozia. Rozważałem kilka rozwiązań ale w końcu pozostałem przy stalowych prętach. Przedni ma 5 mm średnicy a tylny 4 mm. Jeśli będzie za "miękkie" to zastosuję odciągi do śruby m4 która jest jednocześnie dociskiem dolnej klapki. Teraz mam poważniejszy problem - tylna płoza A jak tam Pawle Twoja 11-ka?

Coś tam powoli się struga

Świetnie Pawle, że pokazujesz postępy prac przy swoim modelu. To mnie mobilizuje do mojej budowy Właśnie skończyłem kleić skrzydło i mogę zrobić pierwsze porównanie do mniejszej jedenastki. Waga skrzydła aktualnie wynosi 962 gramy. Na poszycie zużyłem prawie 11 desek balsowych 2 mm. Ciekawe ile pójdzie na kadłub? Golenie z płaskowników duralowych też biorę pod uwagę z tym, że moim zdaniem powinny być z dwóch a nie czterech elementów. O ile przednie płaskowniki w Twoim rozwiązaniu powinny sobie poradzić to tylne mają duże prawdopodobieństwo wyłamania mocowania z bardzo wyażurowanej w tym miejscu sklejki. Jednolity płaskownik miałby rację bytu ale wiem,że nie da się tak wygiąć. Trzeba by wycinać z blachy a to już większy koszt. Wrócę do tego tematu jak już poskładam kadłub. Cieszę się,że razem budujemy jedenastki z tego zestawu i mam nadzieję, że ktoś jeszcze dołączy

Centropłat już jest. Czeka mnie jeszcze "ulubione" szlifowanie w bliżej nie określonym czasie

I ja rozpocząłem w tym tygodniu budowę modelu. Trochę nie typowo bo od centropłata ale właściwie co to za różnica co się klei, ważne aby kleić

Wielkie dzięki Doping, tego mi trzeba najbardziej Budowa ruszy dopiero po Nowym Roku

Zamierzam zastosować OS 22 GT który to daje mi 6,4 kg ciągu statycznego na śmigle 17x6. Model nie powinien ważyć więcej jak 5~6 kg to powinien dać radę Ile waży Twój model?

Kolejny mój model jest powrotem do napędu spalinowego. Są modele które muszą odpowiednio brzmieć. Tak jest w tym przypadku. Piper rozpiętości 162 cm napędza OS FS 70 supras II

Ponieważ projekt Marcina w skali 1:7 odniósł pełny sukces, powstał następny projekt tym razem 2 metrowej rozpiętości. Nie od razu zdecydowałem się na budowę tego modelu gdyż już budowałem dwie jedenastki i ten temat trochę mi się znudził ale gdy zobaczyłem formatki, decyzja zapadła. Zbuduję trzecią jedenastkę ,tym razem z napędem benzynowym. Jestem pewien, że model będzie latał równie doskonale jak jego mniejsza wersja. Wycinanka dotarła do mnie wczoraj. Jest bardzo obszerna : 6 sklejek i 11 desek balsowych różnej grubości.

A to ciekawe Uzasadnij to proszę

RCGF to całkiem inny silnik. Przede wszystkim pierścieniowy. Evolution stosuje pierścienie w silnikach od 15 ccm i już zaleca mniej oleju w paliwie. 10 cm to zwykłe ABC przerobione na benzynę, to nie najlepsze rozwiązanie moim zdaniem. Przytoczę fragment instrukcji: Fuel This engine requires a mix of 20:1 gas to oil lubricant ratio to operate and last a long time. The bronze bearing at the bottom end of the conrod depends upon this lube ratio to operate properly. Do not go higher than a 20:1 gas/oil ratio or the warranty on your engine will be voided. To properly mix the fuel add 6.75 oz of good quality 2-stroke oil to one gallon (or 53 mL of oil to one liter) of 87–93 octane fuel. (EVOX1001Q Evolution 2-stroke oil is recommended) We prefer to add the oil first to our fuel container and to add the gasoline second. This helps to insure a good mixture of the oil with the fuel at the outset. We have tested our own Evolution 2-stroke oil, Valvoline, Shell, RedLine and Husqvarna oils. Other quality 2-stroke oils should work as well. Do not use Amsoil synthetic oil in any form.

Odgrzewam temat bo właśnie trafił mi się taki motorek do testów. Był jakiś czas temu używany ale chyba trochę leżał w szufladzie bo ciężko się obracał tak jakby zakleił się olejem. Rozebrałem więc motorek. Zaskoczył mnie duży nagar obecny na głowicy,denku tłoka, świecy i oczywiście tłumiku. W karterze pozostałości oleju były czarne jak smoła a tłok od strony wydechu ma nieusuwalne czarne wżery. Po umyciu i nasmarowaniu silnik wyglądał jak nowy, łożyska były ok, sprężanie niby też więc postanowiłem uruchomić motorek. Uruchomienie z "palca" nie powiodło się ale rozrusznik dał radę. Silnik pracował dość "miękko" jak na benzynę i pewnie po dokładniejszej regulacji działał by bardzo poprawnie ale mnie zastanowiło jak długo. Zalecana mieszanka benzyny z olejem 20:1 pewnie była przyczyną nagaru i powolnego zaklejenia silnika. Po kilku minutach pracy silnika zauważyłem szybkie zasmolenie przewodu z tłumika do zbiornika paliwa i zmianę barwy paliwa w zbiorniku. Ogólnie, silnik jest jest fajny, lekki ,tani ale może wymagać dobrego filtrowania paliwa i częstego usuwania nagarów. Myślę,że dodatkowa pompa paliwa załatwiła by problem dodawania smogu do paliwa. Liczę na opinię użytkowników takiego silnika https://www.youtube.com/watch?v=_mETtQc1tZc&feature=youtu.be

Pewnie w jakimś sklepie z torbami,kuferkami ,kosmetyczkami. Widziałem podobne w Chińskich sklepach a ostatnio w Tesco.

40 zł i sprawa rozwiązana. Co prawda bez efektu super oryginalnej walizki Horusa ale za to bezpiecznie i wygodnie. Nawet szelki się bezpiecznie mieszczą nie rysując nadajnika

Dwa nowe kombaty ESA które zastąpią wysłużonych weteranów w nowym sezonie Ansaldo Balilla A1 i Hawker Hurricane MK ll . Razem z Łosiem jest już czym powalczyć

Przez kilka lat użytkowania taranisa nie miałem takiego problemu jak w horusie. Pojawia mi się czasami komunikat o słabym sygnale RSSI i to tylko w szybowcach gdzie mam wario a co najciekawsze przy różnych wysokościach nawet całkiem nisko. Dziś pojawił się komunikat na 200 m, 180 i nawet 140 a latałem dziś na 300 i więcej i było ok. Nie ma żadnych zmian w tych modelach i oprogramowaniu jakie było w taranisie , przekopiowałem i zbindowałem na horusa. Może to jakieś zakłócenia ( w co wątpię) a może antena wbudowana w nadajnik nie do końca się sprawdza. Miał ktoś taki przypadek?