Shock

Witaj na forum

Witaj na forum

Witaj na forum

To nie temat do takich dyskusji ale witaj na forum .

Koordynaty = namiary na miejscówkę

Witaj na forum.

Nie bądź zabawny, ceny Twoich zabawek niewiele mają z rozsądkiem . A Roland zrobi co uważa za słuszne dla siebie i to jest clou tematu.

I to pisze osoba która kupuje "modele" za grube eurasy ...

Kogo interesuje co Ty byś zrobił i czy młotkiem .... Problemem Rolanda jest nie wydalający regulator przy takim zestawieniu napędu. Z Mezonem (lub innym regulatorem wytrzymującym chwilowe 160 A ) problem zanika lub ze zmianą śmigła albo pakietu ale to jego decyzja. A takie zmiany wiążą się z oczekiwaniem tego, czego oczekuje się od napędu -od emeryckiego do poprawnego lub z bananem na ustach wznoszenia A regulatory Yep są po prostu daremne ( ich parametry są zbyt zawyżone)

Hasło klucz to regulator. Yep do kosza ?

Witaj .

A to ciekawe... W wolnej chwili rzuć okiem na regulamin forum i popraw co nieco .

Niestety na takie wejściówki moderatorzy nie reagują ...

Czy ja wiem ? Africa Twin nadal mocno się trzyma nie wspominając o GoldWingu , sporty też mocno czubie. Zresztą co by nie pisać Honda przoduje we wszelakich rankingach od sprzedaży do niezawodności ... Ale będąc szczerym gdzie nie jadę, tam obwieszone jak choinka do porzygu GS-y ,V-Stromy , reszta śladowe i jednostkowe ilości I żeby nie było, nie jestem zatwardziałym fanem Hondy, większość moto mi się podoba i każdym chciałbym pośmigać i ewent. wybrać faworyta .

Wiele motocykli ma Qs mimo wszystko to jednak nie to co DCT . I nie próbuję się rozwodzić czy warto DCT czy lepiej manualna ewent. quickshifter czy downshifter, po prostu chciałbym pojeździć z automatem co bardzo mi się spodobało i ma mnóstwo zalet w moim mniemaniu . Ale też przyznam że Honda tym swoim NT 1100 jakiegoś szału wizualnego nie zrobiła, może trochę technologicznie do przodu... Jest sporo wg mnie ładniejszych motocykli choć większość zaczyna zlewać się w bardzo podobne. Moja żona nie za bardzo widziała różnicę w wyglądzie pomiędzy moją CBF 1000 a NT 1100 i jakoś nie mogła zrozumieć że mamy dać 70 koła za praktycznie to samo . I w sumie chyba mnie przekonała bo prawdopodobnie poczekam 2/3 lata na pierwsze egzemplarze z drugiej ręki zważywszy na niepewne czasy. Ale przymiarka już była

Nic innego nie wchodzi w rachubę oprócz Hondy tylko i wyłącznie dla jednej rzeczy a mianowicie DCT (wiadomo o co biega ?) A z ceną nie jest tak hop siup obecnie...możesz dać zaliczkę która gwarantuje Ci miejsce w kolejce, a nikt umowy z Tobą nie podpisze bo termin odbioru na około 6/8 miesięcy i cena ostateczna też nie znana. NT 1100 w ciągu bodaj 2 miesięcy z 67 tyś zdrożał na 70 tyś . Tak więc jak dostarczą moto, przyjdzie Twoja kolej to dzwonią czy akceptujesz warunki -cenę- albo zwracają Ci zaliczkę i następny bo ponoć chętnych w cholerę...? (to słowa gościa w salonie Hondy w Kraku) Ej,ej to nie tak do końca . Po przyjeździe z Chorwacji mam jeszcze tydzień urlopu więc wczoraj wokół Tatr (450 km) , dzisiaj Jura Krakowsko-Częstochowska (330 km) a jutro chyba dwudniowa wyprawa na Karpacz i min. droga stu zakrętów ... Przyczepka zaś będzie użyta na przełomie sierpień/wrzesień bo znowu Chorwacja ale tym razem z moto Jak napisałem powyżej magiczne słowo DCT aczkolwiek to co proponujesz znakomite, siedziałem i przymierzałem się ?

Chyba na odwrót... nie ma CBF 650 ? A umówienie się na jazdę próbną obecnie nie stanowi problemu, przynajmniej w Hondzie . Aczkolwiek sam zakup z długim czasem oczekiwania i niewiadomą ostatecznie ceną Jestem zainteresowany NT 1100 i jazda testowa praktycznie z dnia na dzień, szkoda że tylko godzinkę... A MT-10 fajna ale pali benzyny masakrycznie ?

Może się okazać że te "fajne dane" mogą udowodnić winę tego kto akurat (odstukać) potrącił śmiertelnie kogoś Tobie znanego. To miecz obosieczny, zależnie tylko z której strony ostrza się znajdujesz...

No chyba jednak nie ? Wiele obecnie jeżdących aut nie posiada tego patentu.

Ja nie namawiam, informuję że jest taka opcja zasilania modelu. Ja miałem tak w 2 Extrach 2,6 m i Su 3m. I jakoś funkcjonowało to bez zarzutu więc da się pominąć pakiet zapłonowy.

No wiary nie trzeba w to angażować bo na chłopski rozum to proste i skuteczne rozwiązanie które jest potwierdzone i działa . Ale stereotypy czasem ciężko obejść...

Zasilając z PB awionikę i jednocześnie zapłon, bezcennym jest fakt że jednym wyłącznikiem gasisz i wyłączasz wszystko jednocześnie . Wkładasz 2 główne pakiety i po temacie, zapominasz praktycznie co to był pakiet na zapłon... pomijając że w ogóle nie planujesz go zakupić przy składaniu modelu. No ale do takiego rozwiązania trzeba po prostu dorosnąć .

Świetna, kiedyś się przymierzałem ale jakoś nie da się mieć wszystkiego co się zamarzy . Fajnie "zamiata tyłeczkiem" ? Pogratulować fajnego nabytku

Nie, nie jest . Latałem kilkoma modelami z zasilaniem tylko i wyłącznie z Power boxa serw i zapłonu. Z wolnego kanału PB szło zasilanie na zapłon. Oczywiście SKill obowiązkowo. I było elegancko .

I to jest dobre podsumowanie kolejnego tematu rzeka typu - jaką aparaturę