RobertK

Łza się w oku kręci... Podobnie jak Ty Krzyśku,grubo ponad 20 lat temu wykonałem ten model jak i kilka innych korzystając z wymienionej książki pana Jakubowskiego. Napisz jaki profil zastosowałeś?

https://www.jautsch.de/Fahrwerksbeine/Ersatzteile-fuer-Fahrwerksbeine/

Mnie kiedyś uczyli że podstawowa różnica między tymi olejami to baza ,zresztą syntetyk syntetykowi nie równy. Tomaszu zapewniam Cię że syntetyki również zostawiają osad.

W jakim stopniu i czy w ogóle ta dodatkowa częstotliwość wpływa na poprawę łączności z modelem ?

Jurek może wskazane by było otworzyć nowy temat i tam umieszczać ciekawe filmy z modelami jetów Szacunek dla Włodka...

Potwierdzam problemy ze złączami tego typu obecnie produkowanymi przez firmy X. Stara produkcja czyli lata 90-te to zupełnie inna jakość(mam jeszcze kilka takich )

Docelowo ma wyglądać tak:

Tak,to jest dokładnie szpachlówka którą wymieniłeś. Jest niesamowicie lekka i łatwa w obróbce ,posiada naprawdę przyzwoity (niewielki) skurcz i bardzo wysoką przyczepność.Ale raczej nie nadaje się na wykończenia. Obecnie jedyny produkt Axson-a jakiego używam... Paweł, oglądasz zdjęcia modeli czy samolotu 1:1 ? p.s To Cię pewnie zainteresuję : vs_ecu_jetcat.pdf

Nowości firmy VSpeak do ECU JetCat z możliwością programowania z nadajnika http://www.vspeak-modell.de/en/ecu-converter/jetcat

Dzięki za link, faktycznie jest w czym wybierać. Z Twoich rysunków pewnie skorzysta tu parę osób...Proponuję Ci zmienić średnicę osi na 6mm/M6 Sprężyny już masz?

Piotrek, mógłbyś podrzucić namiar na materiał PA 6. Napisz jaką długość goleni potrzebujesz.

Wcześniej warto jest wykonać odpowiedniej wielkości próbkę z tkaniną i żywicą którą zamierzamy użyć i wówczas wiadomo ile warstw potrzeba.

Witaj Krzysztof, też myślałem że owiewka jest ta sama i nie zdając sobie sprawy że jest inaczej korzystałem z przekrojów Cougar-a. Jednak prawdę mówiąc są to jedyne przekroje jakie posiadam i może są nie zgodne z oryginałem. W każdym razie jak spojrzysz na foto z postu 55 to na pewno zauważysz co jest nie tak. Różnica widoczna jest też na zamieszczonych wyżej zdjęciach choć jedno wykonane jest nieco pod kątem. Być może ,w każdym razie posiada trochę inny kształt. Obecnie szpachluję oprofilowanie kadłub-kabina. Oszczędzam na wadze używając szpachlówki poliuretanowej ( proszę nie mylić z poliestrową ) Na ostatnim zdjęciu dobrze widoczny kształt kabiny.

Dziękuję za obszerne info i link.

Z góry przepraszam za OT Sage ,mógłbyś napisać w jakich rękawiczkach latasz i jak Ci się w nich steruje ?

Paweł ,nie bardzo jest sens wklejać fotki do postów z 2010 roku, ponieważ jak widzisz wszystko jest wyświetlane nie chronologicznie. Zdjęcia będę w miarę możliwości wklejał na bieżąco. Obecnie "strugam" kolejne kopyto kabiny (wcześniejsze poszło do kosza) ponieważ nieświadomie korzystałem z przekrojów kabiny F9 Cougar-a Wciąż nie mogę znaleźć dobrego źródła z dokładnymi przekrojami.

Ja ograniczyłem się jedynie do instalacji wersji 4.20.1 bez Lua Piotr, może i zima ,ale nie każdemu ona straszna Ja grzeje dłonie między lotami w strumieniu gazów turbiny

Jak zawsze zresztą , tak trzymaj Roman

Cześć Piotr, Też stwierdziłem że czas najwyższy

Zdjęcia z budowy modelu wkrótce zaktualizuję.

Cześć Jego Pamięci.

Od jakiegoś czasu dostępne są turbiny z funkcją tzw restartu (#389): https://www.youtube.com/watch?v=LxxFJec1ZWk Co do zasadności takiego rozwiązania zdania są podzielone. Może któryś z kolegów jest posiadaczem turbiny z takim rozwiązaniem i mógłby coś ciekawego napisać

Powiem krótko, warunki do latania doskonałe. Jak długi i szeroki jest ten odcinek utwardzony ?

Cześć Lucjan, Grubo za grubo ,że tak powiem ps jakbym mógł w czymś pomóc- dzwoń

Czy to jest lotnisko na którym ma być zorganizowana ww. impreza ? https://www.youtube.com/watch?v=wjX-eyDGweE TeBe menu poproszę