RobertK

Kolego czy też koleżanko muchastd (nadal się nie przedstawiłe(a)ś)wiec nie wiem z kim rozmawiam. Jest pózno wróciłem zmęczony więc krótko. Chyba źle mnie zrozumiałe(a)ś ,nigdzie nie napisałem by podać powietrze w układ paliwowy może to wynik nieprecyzyjnego sformułowania mojej wypowiedzi. Uważam że do prawidłowego (kontrolowanego) rozruchu turbiny wraz z ECU z tematu powyżej potrzebny jest autostart z powietrza o właściwej jego ilości i ciśnienia zgodnie z zaleceniami producenta. Ponieważ w wykonaniu amatora nie wyobrażam sobie prawidłowego rozruchu bez pomiaru obrotów ,temperatury i odpowiedniego algorytmu, z rozrusznika elektrycznego tego typu turbiny, a ECU które posiada Janek takiegoż nie posiada Ponadto powietrzem zawsze można szybko i skutecznie schłodzić turbinę w przypadku jak coś pójdzie nie tak. Jak pisałem prowadziłem próby elektrycznego rozruchu z wątpliwymi wynikami ,każdy gorący start prowadził do przegrzewania łożyska i erozji turbiny. roboczej oraz jej otoczenia. Wartości ciągu J-450 odszukałem się w literaturze z tamtego okresu mam też film reklamujacy na VHS wydanym przez Traplet Publications szczegółowo podają parametry między innymi ciągu. Odnośnie cisnienia co mam wyjawić przecież wynika to z tego co napisałe(a)ś... Pozdrawiam Robert

Moja odpowiedz była skierowana bezpośrednio do autora linku ponieważ myslałem ,ze skoro kolega wypowiada się w temacie posiada jakieś doświadczenie z turbinami modelarskimi głównie starszej generacji i tłumaczyć nie trzeba. (pomyliłem kolegę z pewna osobą z Opola) Autor filmu napisał wyraznie,że silnik posiada ECU z możliwością autostartu i automatycznym chłodzeniem ,został też zmodernizowany tak by pracował bez dodatkowego zbiornika oleju ,dodatkowy układ smarowania był normą w turbinach z tamych czasów. Zakładam więc że został zmieniony rozkład ciśnienia w silniku ( smarowanie łożysk mieszanką) Czy na przedstawionym filmie turbina uruchamia sie prawidłowo ,autor nie podaje EGT ,więc tego nie wiemy (spójrz na dysze u nasady) Wracając do turbiny Janka też przyjęłem ,że układy w J-450 i J-850 są te same nie wiem czy słusznie(róznica 40N ciągu)...Ale widze że kolega jest tego pewien ,mogę wiedzieć z czego to wynika? Odnośnie materiałów z linku który zamiesciłeś dotyczą one turbiny na propan ! Informacje ,które podaje w temacie są poparte moimi doświadczeniami z turbinami starszej generacji ,nie zaś przechwycone w sieci, jak o czymś nie mam pojecia to sie nie wypowiadam ,a stwierdzenie o nabijaniu postów jest niedorzeczne.

Przeczytaj co jest napisane pod filmem

Na załączonym zdjęciu jest zespół rozrusznika do Twojej turbiny (kompletny z bendixem +odpowiedni kołpak na wał) Jest tylko jeden problem... Pomijając kwestie o ,których napisał wyżej Stanisław. Nie uruchomisz swojej turbiny za pomocą rozrusznika ze względu na specyficzny rodzaj zapłonu w fazie rozruchu. Musisz podać sprężone powietrze by wstępnie rozpylić paliwo ,sama sprężarka nie da rady i zniszczysz wspaniałą turbinę (gorący start). W latach 90 tych posiadałem J-850 a jakiś czas póżniej JPX-a ,prowadziłem liczne doświadczenia.Dźwięk turbin takich jak Sophia,Turburec czy JPX ,a obecnie tez Eagle jest niepowtarzalny

Panowie,to nie tak. Wszystko zależy od konstrukcji silnika. Janek napisz o jakiej turbine rozmawiamy ,jak pisałem podałeś oznaczenie ECU. Nie kazda turbinę uruchomisz za pomocą startera elektrycznego !

Janek, posiadasz ECU Jet-Tronic T-450 ta elektronika była wykorzystywana do turbiny Sophia J-450 i z tego co pamiętam nie posiada ona wyjścia na rozrusznik elektryczny. Jesli możesz wrzuć jakieś zdjecia będzie łatwiej.

Pierwsza podstawowa sprawa to ECU urządzenie ,które steruje fazą zapłonu ,rozruchem,oraz pózniej pracą turbiny. Zakładam że jakąś elektronikę posiadasz z tą turbiną ? Jettronic jest właśnie producentem elektroniki.

Tak uważam , serwo za 500zł jest lepsze od serwa za 25 zł .Kazde serwo może ulec uszkodzeniu kwestia warunków pracy... Serw w swojej karierze modelarskiej miałem kilkaset różnych producentów ,różnych klas. Nie wiem czemu,ale nie padały jak muchy Kacper, popraw mnie jeśli się mylę serwa o których mowa zastosowałeś tu? http://pfmrc.eu/index.php?/topic/55641-seagull-harmon-rocket/

I potrafisz przewidzieć że I potrafisz przewidzieć że nie dostaniesz takim modelem w za przeproszeniem w łeb...

A zastanawiałeś się jakie szkody możesz wyrządzić swoim modelem za 500zł jak padnie Ci któreś z tych serw za 25 zł na płaszczyznach nośnych?

Herkristo bardzo dokladnie opisujesz technologię budowy, ale nie napisałeś jakiej zywicy i zelkotu uzyles, zakładam że poliestrowej.

Od trzech dni nie działa strona w UK http://www.wrenturbines.co.uk/ edit https://www.facebook.com/wren.turbines

Kilkanaście dni temu "macałem" taki nadajnik i jeśli chodzi o mechanikę drążków to ten nadajnik nie jest dobrym przykładem, innym mankamentem jest też wolno wstający system. Jeśli chodzi o FHSS Weatronic wg. mnie jest nie do pobicia.

Andrzej ,przy tej wielkości i kształcie form to oczywiste

Na budowę form zdecydowanie lepiej jest używać ciemnych żelkotów ,przy laminowaniu ręcznym łatwiej wychwycić ewentualne pęcherze powietrza.

Oś gaźnika, oś zbiornika... W jakim stanie technicznym jest silnik?

Tomek, a w Twoim nadajniku nie można ustawić sygnalizacji dźwiękowej spadku napięcia zasilania odbiornika ?

Zgadza się to K&B 82 pierwszej serii, miał dużo cech wspólnych z wodną 67 Niestety Paweł już nie mój

Vella V.T. 025 Ja mam dużo łatwiejsza zagadkę

https://www.youtube.com/watch?v=W6A4-AKICQU

Dźwięk jest niesamowity

Cześć Piotrek, proponuję Ci lotnisko na ,którym ja latam,czyli Ułęż. Warunki idealne i przy okazji odwiedzicie kolegę

Nowa pozycja firmy WREN http://www.wrenturbines.co.uk/turbojets/wren-50-i-black-gold

Tomciu, według mnie za wcześnie zdjąłeś, było poczekać jeszcze ze dwa dni