Ares

Zainteresowanie tematem znikome żeby nie napisać żadne ale wypada skończyć wątek. Silnik udało się poskładać , nie miałem pomysłu jakiego oleju użyć do montażu ale zostało mi jeszcze na dnie butelki kilka kropel oleju EDL 2 i przy pomocy niego złożyłem motor obficie smarując nowe łożyska i ogólnie cały silnik. Czekam jeszcze na nowe uszczelki do iglicy gaźnika i można motor odpalać. Mam nadzieję ,że będzie wszystko ok.

No to współczuję , żal dobrej miejscówki.

CA dobrze klei ten materiał może miałeś po prostu nie odtłuszczoną powierzchnię. Dość doby do tego materiału jest też UHU POR. Zawsze sklejam nim kadłuby w modelach Multiplexa, natomiast zywica się zupełnie nie nadaje jest krucha nie wnika w materiał i łatwo "odskakuje" od powierzchni. Czata za bardzo nie słuchaj bo przynajmniej jeżeli chodzi o modelarstwo potrafi robić ogromne błędy.

Co się stało z Waszym lotniskiem ,że ta impreza była ostatnią w tym miejscu?

Może trochę zmądrzeli......... to od początku było przesadą dobrze ,że w końcu może idzie ku lepszemu.

No tak racja, próbuj bo warto. Ja nie mogę z prostej przyczyny: te modele są bardzo duże i nie zmieszczę ich w aucie. No i start z ręki odpada także dla mnie poza zasięgiem bo mam daleko na lotnisko i nie byłoby jak trenować i czym przewieźć model. To ogromny minus Imaca ,że modele trzeba wozić albo w przyczepie albo mieć duże auto w kombi a i tak model ledwo wchodzi. U mnie model 120-150cm silnik żarowy 4-7,5cm startuje z ręki kręcę akrobacje a lądowanie na brzuchu na moim lotnisku tzn. w terenie przygodnym. A jak jadę na lotnisko to montuje podwozie i mam możliwość potrenować normalnie. I też jest bardzo fajnie.

No widzisz obecnie w F3A modele są naprawdę bardzo drogie i w moim odczuciu koszmarne w swych krztałtach. W latach 90 tych modele przypominały prawdziwe sportowe samoloty były piękne i kolorowe a teraz...... no osobiście nie wygląda to dobrze trochę komicznie.Wiadomo że modele są projektowane aby dobrze kręciły figury i stąd taka geometria. IMAC różni sie tym ze programy są prostrze i można zacząć od podklasy basic gdzie program jest bardzo prosty i stopniowo przechodzić do wyższych klas .Tego nie ma w F3A a szkoda bo to jest dobre rozwiązanie aby zachęcać nowych pilotów. No i modele pomimo że większe są znacznie tańsze.Wiem co mówię bo zanm dobrze trzech modelarzy startujących w Imac . Już używany model 2.7m pozwala na nawiązanie walki w Polsce a nawet i w Europie . Można latac jak wielu modelami drewnianymi a w F3a wszystko full profeska z formy . Takie czasy co zrobić.

To jest niestety problem obecnego podejścia firm do produkcji tańszych komponentów a nie konkretnej marki. Hitec też coraz gorszy ale zaryzykowałem i kupiłem do swojego FR Hs 5065 i póki co nie narzekam choć fakt faktem były bardzo drogie. O Savoxach też słyszałem dobre opnie natomiast znajomy z lotniska ma w Lentusie 6szt. tych KST lata już prawie cały sezon i nic się u niego nie dzieje. To jest chyba jedna wielka loteria co się trafi.

Klapy w dół ile się da , w praktyce wychodzi tak około 60 stopni lotki do góry około 15 stopni i do tego kompensacja sterem wysokości aby model nie zadzierał przy uruchomieniu hamulca a potem podczas opadania. Oczywiście to wstępne bardzo orientacyjne wartości bo dokładne trzeba dobrać doświadczalnie podczas oblotu modelu.

To jedna z najlepszych modelarskich książek.

Fakt ,może tak być ale jakoś o F3A jest dość cicho kiedyś odnoszę wrażenie więcej było i zawodów pucharowych i aktywności na forum. Ale faktycznie jedno nie jest wymiernikiem drugiego🙂

Najskuteczniejszym rodzajem hamulca jest konfiguracja tzw. buterfly. Klapy w dół lotki lekko w górę i do tego kompensacja sterem wysokości w dół. Niczego lepszego do tej pory nie wymyślono.

Silnik pracował na paliwie Optimix 5 lub Optimix 12. Z tego co wiem to paliwo oparte jest na oleju Klotz ma 18%. A jaki olej poleciłbys do nasmarowania łożysk tak aby silnik przed pierwszym startem miał optymalne warunki? No i żeby ten olej ładnie się w modelarskim paliwie rozpuszczał.

Założenia są jak najbardziej właściwe a skoro chcesz to z pewnością się nauczysz ,każdy kiedyś zaczynał a początki są zawsze trudne. Najważniejsze że masz zapał i ambicje.

Jacku dobrze ,że motywujesz młodego modelarza ale bez urazy bo wiem ,że napisałeś to życzliwie takie błędy typu zwichrzenie 1mm są absolutnie niedopuszczalne a 2mm to już w ogóle nie ma o czym rozmawiać nawet jeśli to dotyczy prostego depronowego trenerka. Od początku trzeba się uczyć staranności i budować modele równe i proste bo potem przy oblocie wychodzą różne dziwne rzeczy i nie wiadomo jak to wyregulować. Krzywy model nawet jak poleci no bo poleci ,nigdy nie będzie latać dobrze ani w sposób prawidłowy nie będzie się chciał sterować i zamiast satysfakcji jest zniechęcenie lub zawód ,że projekt nie spełni założeń. Na początku warto robić modele łatwe w budowie jak ten w wątku , odpuszczać sobie estetykę wykonania ( nie mylić z jakością ) ale podstawa to równy model. Jasna sprawa jak coś "troszkę nie wyjdzie" masz rację nikt nie jest doskonały szczególnie na początku i można to akceptować ale nie skręcony płat o 2mm .....

Będzie post pod postem ale to nic . Przestroga dla wszystkich którzy nie myją motorków po lotach: proszę zwrócić uwagę na stan łożysk które co prawda pracowały w silniku normalnie i ich kulki oraz bieżnia są ok ale widać wyraźnie ślady nalotu korozji która dostając się do mieszanki może przecież działać na zespół tłoka i tulei jak papier ścierny. Silnik ma wylatane około 3 sezony i to niezbyt intensywnie a łożyska wyglądają jak ze złomu😉dlatego mycie po lotach to podstawa . Nie popełniajcie mojego błędu. Karter wyczyściłem zmywaczem i jest w idealnym stanie.

Panowie dzięki za cenne porady wał moczony w zmywaczu, potem WD 40 przez godzinkę i palcami ściągnąłem jeszcze zanim przeczytałem Wasze posty także jest ok. Ale dobrze wiedzieć co robić w razie gdyby mniej inwazyjne metody nie pomogły. Propo łożysk już zamówiłem przednie firmy EZO tył NSK więc myślę ,że będzie dobrze. Nie mam włókniny i zastanawiam się nad tym w czym można wykąpać wał zeby nalot trochę zmiękł i zszedł przy pomocy szczoteczki z plastikowym włosiem jeśli ta metoda jest prawidłowa. A co z z nalotem na tłoku zostawić tak ? Wygląda to na zwykły nagar węglowy po spalaniu paliwa i nitro.Nie jest tego wiele zdjęcie też troszkę przekłamuje po prostu czarna warstewka. Kiedyś mi poradziłeś mycie motorka w zmywaczu i potem olej Nigrin: to jest genialne gdybym to wiedział 15 lat temu motor pewnie nie miałby śladu rdzy... Ale uczymy się całe życie , już od kilku lat zawsze myję silniki po lotach więc powinno być dobrze. Do jakiej temp. można bezpiecznie podgrzać łożysko aby go nie uszkodzić?

Zakładam nowy temat aby nie odgrzebywać starych wątków bo wiem ,że o tym już było na forum jednak dobrych rad i wymiany doświadczenia nigdy za wiele. A więc byłem zmuszony wymienić łożysko przednie w silniku Os Max 46 AX II ponieważ dostało luzu poprzecznego i nie było sensu ryzykować latania i wysypania się w końcu kulek. Silnik ma wylatane około 3 sezony ale w czasach gdy jeszcze nie miałem doświadczenia no i to poniekąd teraz wychodzi patrząc na elementy wewnętrzne silnika . Ale po kolei: Silnik przed demontażem pracował prawidłowo , doskonale się uruchamiał i regulował więc oprócz potrzeby wymiany łożyska nic się nie działo. No więc motor zdemontowałem , oprócz jednego drobnego problemu otóż łożysko tylne zostało na wale nie idzie go zsunąć a to żeby nie używać żadnych młotków i nie uderzać w nic twardego wałem jest dla mnie oczywiste😉.Narazie moczę wał z tym łożyskiem w zmywaczu do hamulców a potem zaaplikuje mu kąpiel w WD 40 na noc. Zobaczymy jutro po podgrzaniu w piekarniku czy puści. A jeśli nie puści to co zrobić? Druga sprawa to korozja. Silnik jest z czasów kiedy nie myłem motorów po lotach a że używam 10% nitro w paliwie to widać na wale korozję a na tłoku na jego deklu nagar. Wrzucam fotki i chciałbym abyście drodzy koledzy zobaczyli i ocenili stan elementów silnika. Zaznaczam ,że korozja jest powierzchowna nie czuć pod paznokciem wżerów rdzy , jest gładko. Myjki ultradzwiękowej nie mam i nie mam dostępu do niej więc to odpada. Napiszcie proszę też czym umyć karter aby pozbyć się nalotów choć nie ma tam tego wiele chcę dokładanie to domyć. Wał wygląda na zdjęciach gorzej niż w rzeczywistości i zastanawiam się czy można by miejsca gdzie nie pracują na nim łożyska przejechać papierem ściernym 2000 na mokro? Czy tak zostawić. Ogólnie opiszcie jak to robicie i to krok po kroku. Oto fotki: Na zdjęciu widać łożysko tylne które zostało na wale .

Ale piękna okolica i dodatkowo idealna do lotów👍

Nie widać tego na zdjęciach ale jeśli tak było no to zdecydowanie za dużo. Ale to już wiesz. Klej poliuretanowy wymaga ostrożnej aplikacji , wystarczy minimalna ilośc kleju dosłownie smaruj tylko tak żeby element był lekko lepki taka super cienka warstwa w zupełności wystarcza. Stosuj za to równomierny docisk elementu do równej deski montażowej . A to jest bardzo mądre podejście , brawo! Pamiętaj aby się nie zrażać jeszcze nie raz coś nie wyjdzie ale nie trzeba się poddawać a propo pilotażu to jeśli jeszcze nie latałeś poćwicz solidnie na symulatorze podłączając nadajnik pod komputer. To bardzo pomaga!

Tak to prawda ale zastanawiam się dlaczego tych kilku zawodników nic nie pisze na forum , nie zachęcają ,nie dzielą się doświadczeniem i nie promują tej niewątpliwie trudnej kategori. Swojego czasu była tańsza alternatywa F3A Klub i tam można było startować tańszymi modelami. Ciekawe czy w ogóle klasa Klub jeszcze funkcjonuje. W wielu klasach tak jest np. F3L/F5L jest tańszą alternatywą F3J/F5J.

Chyba tak . W akrobacji widzę bardziej IMAC jest modny .

Jak w tytule. Dlaczego w temacie akrobacji F3A praktycznie nic się nie dzieje na forum? To tak ciekawa kategoria a nikt nic nie pisze ani o modelach ani o zawodach ani o niczym dosłownie. Czyżby klasa upadła totalnie w Polsce?

Ja tylko ze swojej strony napiszę ,że ładnie i starannie budujesz jak na początkującego modelarza i to bardzo dobra cecha . Resztę koledzy już wyjaśnili w powyższych postach to nie ma sensu się powtarzać.

Znaczy się otwiera się ssanie i jak pyrknie to się zamyka i wtedy normalnie😄. Tak odpalają koledzy widzialem nie raz.