robertus

Wg mnie w artykule jest jest to samo co napisałem. Robi się trust tube, czyli zwężającą się rurę wylotową i tu jest najlepsza efektywność i ciąg statyczny dla FSA 100%. Dla wyjaśnienia, co to jest FSA, to jest pole powierzchni zaznaczone na obrazku czyli dla EDF 70mm, średnica wylotu powinna wynosić Z reguły nie schodzi się poniżej 85% FSA. Zauważcie niewielkie różnice w średnicy Natomiast to co mnie zaciekawiło najbardziej to Twoje spostrzeżenie o tunelu wlotowym, a tu w artykule o tym nie ma. Ze swojej strony zwrócę uwagę, że ta warga na wlocie robi dużo dobrego i nawet jak edf jest w tunelu to warto zaprojektować wlot tak aby by obejmował ten pierścień.

Moja teoria z czapy na to jest taka, że pole powierzchni przed osią obrotu powinno być mniejsze niż za osią obrotu. Spowoduje to ciągłe napieranie powietrza na statecznik i w tym sensie stabilizowanie jego wychyleń. Im bardziej te powierzchnie będą równe tym opory będą się równoważyły i możesz mieć flatter. na oko tu bym proponował oś obrotu Pierwszy raz się spotykam z taką teorią. Na rcgroups jest obszerny wątek o wpływie kanałów dolotowych i wylotowych o thrust tubie i nigdzie nie widziałem takiego podejścia jak mówisz, żeby EDF dawać na sam wlot i robić długi wylot. Ani w gotowych modelach ani w robionych od podstaw. Jeśli dobrze pamiętam to sam dolot nie ma takiego wpływu jak wylot, gdzie stosuje się thrust tube regulując parametrem FSA, dla 100% jest najwyższy ciąg statyczny dla mniejszych, zmniejsza się ciąg statyczny a zwiększa przepływ, czyli szybkość modelu zgodnie z prawem Bernoullego. Co do długości to najbardziej optymalna długość thrust tuby to 3 średnice EDF. Tyle teorii, bo np u mnie FSA mam czasem większe niż100% a tunel wylotowy był długości 5 średnic jak miałem w MiG-23 i latało ładnie. Ważne, żeby dolot i wylot były gładkie bo EDF to nie JET i nie przepchnie tak łatwo powietrza jak JET, dlatego się robi lewe wloty przy EDF, które pomagają zwłaszcza przy starcie z reki kiedy ciąg statyczny jest potrzebny największy, potem lot bazuje na prędkości przepływu.

Dokładnie tak, żeby były dobrze połączone ze sobą Poprawi sterowność szczególni na malej prędkości jak będziesz podchodził do lądowania. W locie też oczywiście. W swoich jetach gdzie mam stery płytowe zawsze tak robię. nie komplikuje to nic w konstrukcji skoro i tak chcesz je zrobić płytowe. Moim zdaniem jest też łatwiej bo operujesz płynnie kątem zaklinowania statecznika w pozycji normalnej też. Przykładowe wychylenia w moim MiGu sa jak na filmie. W sumie powinny byc nieco mniejsze lub powinienem dodać expo, którego nie uzywam.

Pytanie, czy na ogonie będziesz robił elevon bo jak tak, to mogą być takie wg skali. Mój ołówek jest bardzo "obrotny" przez to.

Nie warto. Zwiększy ci to opory. Skomplikowane technicznie. Dodatkowa waga. W locie i tak nie zauważysz różnicy. Zrób jakiś mały otwór po obwodzie wokół stożka aby wpuścić powietrze do wnętrza kadłuba chłodząc pakiet. Choć wiem po sobie ze to i tak mało daje. Zapomnij że ten wlot da ci rozsądny przeplyw do Edf. Więcej będzie Ci pobierało z lewych lotów.

Zrób sobie podwieszany zbiornik z epp. Dobrze się nim rzuca model i na nim ląduje.

Zaległy film

Jak to Cie pocieszy to mój większy MiG od ich wersji waży 1600g a EDF w modelu ma ciągu góra 1400. A mam edf FMS, które uważam za najlepsze w tej cenie. Sceptycznie bym podchodził do danych katalogowy. Może i są prawdziwe, ale na stanowisku laboratoryjnym a nie w modelu.

Poleci na wszystkim. Ja robiłem kfm3 ale jakis crd tez będzie dobry. Nie patrz na skalę. On ma latać a nie być redukcją.

Bardziej chodzi o stosunek obciążenia skrzydła do ciągu. Masz duży lekki samolot to i na 0.5 poleci. Zrobiłem ołówka, jest obszerna relacja krok po kroku na forum. Powodzenia.

Spora ta szpara. Powiedziałbym czymkolwiek lekkim. Kawałkiem styropianu, epp, depronu, styrodurem. Zbieraj te "styropiany" ze sprzętów AGD, niektóre to własnie epo. Pianką montażową niskoprężną, jest nawet taki klej do styropianu w piance, tez by się pewnie nadał.

Jaką masz, tą starą? Jak tak to tam jest jack stereo i tym się podpina dwie aparatury.

Bitwa w Raciborzu na 18 RC AirShow. Pogoda popsuła trochę plany, ale tylko trochę. Zachęcam do obejrzenia "od deski do deski"

Ciągle czekam na update w jepe F-16 🙂

ELRS to jest inny moduł niż 4in1. A to czy da się przeprogramować FCC ana LBT to nie wiem. Tu masz pokazane różnice na stronie producenta https://radiomasterrc.com/products/tx16s-mark-ii-radio-controller

Można. Radiomaster t16s z modułem 4in1 właśnie tak używam. Głównie odbiorniki Flysky i do takiego maluch od Volantex. Ważne żeby brać wersję FCC bo wersja LBT ma okrojoną ilość protokołów, a mogą się kiedyś przydać.

Nie można. To inny protokół.

Eee nie, mam sentyment. Byłem z nim w namiocie Demo Team na pikniku w Łasku. No i ma numer tego co się rozbił teraz. Będzie na zawsze.

Widzę, że zgubiło sie parę lotów od zeszłego roku. Ale trudno, jeden z ostatnich lotów. Można sobie resztę obejrzeć na moim kanale. Ktoś mógłby powiedzieć, że wszystkie takie same 😉

Skupiasz się na oponach a zawieszenie masz dobre? Amortyzatory i ogólnie geometrię? To tez się tłucze i zużywa. Może to być powodem a nie opony, tylko taka zbieżność w czasie się pojawiła.

Może, może, ale trzeba wyjść poza szablon. [emoji16]

Tez polecam SLS. Jak jest napisane na 4S 3000mah 30C to faktycznie bez zająknięcia daje 70A prądu ciągłego dla mojego Edf.

Nom, od tego trzeba zacząć, a reszta wyjdzie w praniu.

Nawet w szarobury dzień model robi się czarnym kształtem na niebie. Takie światła nawigacyjne z pewnością pomagają w orientacji, ale nie oczekuj, że "model będzie lepiej widoczny". Światła nawigacyjne robią odbiór tu jest samolot i leci w tą stronę. Sam samolot nadal będziesz kiepsko widział, a jak są mocne błyski to wręcz one będą tłumić odbiór sylwetki samolotu, bo tak się ustawią oczy, na jaśniejszy element. Miej to w uwadze i oczekiwaniach co do lotu o zmierzchu.

Odkopałem temat dla tych co prosili i wrzuciłem jeszcze raz zdjęcia z budowy bo stare wygasły na picassa.