robertus

Ooo czyli myślisz na przykład aby te załamanie wydrukować i wsuwać skrzydła jak w kieszenie? No to by był super ułatwiający pomysł.

Skrzydło Corsarza raczej ciężko pasuje do kategorii "prosta konstrukcja" [emoji6] ale samolocik piękny. Trzymam kciuki.

Radiomaster boxer

Lot podczas wielkiej bitwy w Raciborzu 8 września 2024. Jak ja się stresowałem. Jako DSP mieliśmy zaczynać bitwę. Na treningu w piątek wszystko było super. na treningu w sobotę, jedna świeca się odczepiła od rzepa a druga nie odpaliła wcale. Na szczęście w niedzielę wszystko zagrało jak trzeba. Tak to wyglądało z mojej perspektywy.

Rozpiętość 150cm.

Ostatecznie wymieniłem wszystkie serwa na oryginalne Towerpro I taki oblot techniczny

Bo przez te 10 lat sporo się zmienilo. Sam ma Mustanga 400mm, daje dużo radości w lataniu, szczególnie w grupie.

Mam taką zagwostkę jak połączyć aluminiową goleń podwozia ze stalowym drutem na stałe. teraz mam to skręcone jednym małym robaczkiem. W pręcie jest wyżłobiony dołek, ale przy lądowaniu są takie siły, że robaczek nie wytrzymuje i pręt mi się okręca, Mustang przyklęka na kolanko.

VolantexRC Mustang 768-1 Rozpiętość 750mm Samolocik nie ma swojego wątku to tu napisze parę słów. Nie dało się go zbindować z Radiomasterem, chociaż malucha 400mm daje się. Zmieniłem zatem odbiornik na flysky. Nie ma stabilizacji, ale jest nie potrzebna. Przerobiłem go też na wersję MKIII

Oj sypie się mi B17, ze starości chyba. Padł mi regulator, wymieniłem. Wymieniłem też serwo na sterze wysokości. A tu w oblocie technicznym po przeróbkach zgubiłem silnik. Dobrze, że mam trzy. Na marginesie nie zauważyłem zmiany w sterowaniu przy utracie jednego z silników Pomału myślę o budowie nowego bombowca ,który będzie dymił na imprezach. A teraz gdy przyklejam silnik to widzę, że i serwo od lotki jest do wymiany

Kolejny lot, pętle i beczki.

Drugi lot z tamtego dnia. Więcej śmiałości w pilotażu, ale ciągle mam pietra, że "cos się znowu wydarzy"

To taki workaround. I tak coś masz nie tak, tylko że może w innym miejscu. Też mam samochód z auto światłami, co więcej z autostartem. Specjalny akumulator. Komputer steruje ładowaniem alternatora że jak trzeba to ładuje dużo jak nie trzeba to ładuje mało. To że nie odpala na ciepłym to nie jest dobry objaw.

Przy tak dużym modelu obciążenie 100g na dm2 to będzie latał jak gazeta.

W aparaturze możesz zrobić delay na kanale?

Kiedyś jak mi padł alternator i nie ładował wcale to przejechałem jeszcze 65km drogi powrotnej do domu. Zatrzymałem się i jak z ciekawości przekręciłem kluczyk to nawet kontrolki nie chciały się już zapalić. To była benzyna.

No kawał sinika z niego Specs: Battery: 10 Cell /37V RPM: 231kv Max current: 80A Watts: 2800W No load current: 37V/1.47A Internal resistance: 0.028 ohm Pole Count: 24 Weight: 849g Diameter of shaft: 10mm Suggested ESC: 120A 10S Compatible Suggested Prop: 18x10~20x8 Performance Data (10S): 18x10: 2377W, 67A, 8853g static thrust 18x12: 2730W, 77A, 10284g static thrust 20x8: 2762W, 78A, 9376g static thrust 19x10: 2799W, 79A, 10014g static thrust

Szeregowo? To mas silnik na 8S?

12.4 to jest nominalna napięcie akumulatora. Po wyłączeniu ładowania będzie spadać z 14.4 do tych 12.4. Tam już 12.3 czy 12.5 to błąd pomiaru jest.

Dla mnie to wygląda na regulator alternatora.

Po stronie pakietu wszystko lutuję. Po stronie silnika przedłużki lutuję ale przy samym silniku mam goldy.

Jak przedłużasz o 10cm te króciutkie oryginalne kabelki to nic się nie stanie.

Duży Mustang znowu w powietrzu. Po wielu przygodach w końcu lot bez niespodzianek.

Z pewnością dobre, pewnie nawet lepsze. Za to są cyfrowe. To takie moje subiektywne odczucie, ale irytuje mnie jak one ciągle bzyczą. Przynajmniej te z którymi się próbowałem 🙂 No i dość spory prąd bo faktycznie trzymają jak skała.